Για λίγους η ελεγχόμενη στάθμευση

Ρεζερβέ είναι οι περισσότερες θέσεις της ελεγχόμενης στάθμευσης στην Αθήνα.
Καπαρωμένες από δημόσιες υπηρεσίες, οργανισμούς, τράπεζες, δημοτικές
επιχειρήσεις, ξενοδοχεία, αλλά και από τους μόνιμους κατοίκους των περιοχών
όπου θα εφαρμοστεί το μέτρο.

Είναι ενδεικτικό ότι από τις 5.500 θέσεις που έχουν οριοθετηθεί, μόνο 1.962
είναι ελεύθερες για επισκέπτες οδηγούς. Οι 1.000 δόθηκαν σε δεκάδες δημόσιες
υπηρεσίες, ενώ 2.538 παραχωρήθηκαν σε μόνιμους κατοίκους – το κόστος για τους
τελευταίους θα είναι μόλις 10 ευρώ τον χρόνο. Αυτοί οι… αριθμοί αποτελούν,
σύμφωνα τουλάχιστον με τους ειδικούς, την αχίλλειο πτέρνα του νέου συστήματος
που θα αρχίσει να εφαρμόζεται από τις 20 Νοεμβρίου στην Αθήνα.

«Το μέτρο, έτσι όπως σχεδιάζεται να εφαρμοστεί, δεν δίνει λύσεις σε όσους
εργάζονται στο κέντρο, δεν διευκολύνει όσους κατεβαίνουν για ψώνια ή για
δουλειές. Η εφαρμογή του δεν συνοδεύτηκε από μέτρα ενίσχυσης των μέσων μαζικής
μεταφοράς, όπως η τηλεματική στα λεωφορεία ή στα τρόλεϊ. Από μόνα τους τα
παρκόμετρα δεν ωθούν τους πολίτες στα μέσα, άρα δεν ελαφρύνεται ο
κυκλοφοριακός φόρτος στο κέντρο», αναφέρει ο συγκοινωνιολόγος κ. Στράτος
Παπαδημητρίου. «Αντίθετα, θα στριμωχτούν τα Ι.Χ. στους δρόμους όπου δεν θα
εφαρμοστεί το μέτρο. Το πρόβλημα θα μετατεθεί αλλού και οι μόνοι κερδισμένοι
είναι οι κάτοχοι των ρεζερβέ θέσεων, οι οποίες πλέον θα είναι οριοθετημένες».

Επανεξέταση

Ο ομότιμος καθηγητής του ΕΜΠ, συγκοινωνιολόγος κ. Ιωάννης Φραντζεσκάκης, ο
οποίος επιμελήθηκε την κυκλοφοριακή μελέτη της εφαρμογής του νέου μέτρου,
επιβεβαιώνει ότι «σε πρώτη φάση δεν αναμένεται να μειωθούν τα αυτοκίνητα που
κατεβαίνουν στο κέντρο. Ίσως αυτό να γίνει αργότερα, σε δεύτερη φάση. Το
ουσιαστικό είναι ότι 2.000 παράνομες θέσεις – σε γωνίες, σε στάσεις
λεωφορείων, σε σημεία που εμπόδιζαν την κίνηση – καταργούνται. Υπάρχουν
βεβαίως, αυτές οι 1.000 καπαρωμένες. Έχω τονίσει στους υπευθύνους του δήμου
ότι πρέπει να ελεγχθούν μια προς μία, και πιστεύω ότι αυτό θα γίνει. Να δούμε
πόσες είναι οι πραγματικές και πόσες θα μπορούσαν να καταργηθούν. Πρέπει να
εκλείψει η νοοτροπία που επικρατεί στην Ελλάδα, όπου ο καθένας παρκάρει όπου
θέλει και όπως θέλει. Ή βάζει μια ταμπέλα και λέει αυτή η θέση είναι δικιά
μου».

«Έρωτας με το Ι.Χ.»

«Οι κάτοικοι του Λεκανοπεδίου είναι ερωτευμένοι με το αυτοκίνητό τους»,
υπογραμμίζει από τη δική του πλευρά ο πρώην πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων
Συγκοινωνιολόγων κ. Πάνος Παπαδάκος. «Το μέτρο της ελεγχόμενης στάθμευσης θα
μπορούσε και θα έπρεπε να αποτελέσει σημαντικό εργαλείο για την διαχείριση της
κυκλοφορίας. Θα ήταν εξαιρετικά αποτελεσματικό μόνο εάν γινόταν η αιτία να
ελαφρυνθεί ο κυκλοφοριακός φόρτος. Όμως λείπει δέκα χρόνια από την
καθημερινότητα των Αθηναίων. Η προηγούμενη εφαρμογή του ήταν… τραυματική για
τους περισσότερους οδηγούς. Το θεωρούσαν ένα μέτρο καθαρά εισπρακτικού
χαρακτήρα».

Ο ίδιος τονίζει ότι στη νέα εκδοχή θα μπορούσαν ταυτόχρονα να εφαρμοστούν και
άλλα μέτρα: «Να ισχύει μειωμένο αντίτιμο για όσους αφήνουν το Ι.Χ. τους
προκειμένου να επιβιβαστούν σε μέτρο μαζικής μεταφοράς. Να υπάρχουν απαλλαγές
για τα υβριδικά οχήματα ή για όσα αυτοκίνητα είναι μικρού μεγέθους, όπως
γίνεται στο εξωτερικό».

ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ

Στάση αναμονής

ΕΚΤΟΣ από τον Δήμο Αθηναίων και άλλοι, μικρότεροι, δήμοι επεξεργάζονται
σχέδια εφαρμογής του συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης. Όπως λέει στα «ΝΕΑ» ο
δήμαρχος Παλαιού Φαλήρου κ. Διονύσης Χατζηδάκης, «στα όρια της πόλης υπάρχει η
οδός Αγίου Αλεξάνδρου, μήκους 180 μέτρων. Σε αυτή λειτουργούν εννέα τράπεζες
και η Εφορία Παλαιού Φαλήρου και Αλίμου. Καταλαβαίνετε τι γίνεται σε αυτόν τον
δρόμο καθημερινά. Θα δούμε πώς θα προχωρήσει το μέτρο στην Αθήνα, θα
εξετάσουμε τυχόν νομικά προβλήματα που ίσως προκύψουν και μέσα στον επόμενο
χρόνο θα προχωρήσουμε στην εφαρμογή του μέτρου».