Πατάνε γκάζι για μείωση φόρων στα Ι.Χ.

Τη μείωση της φορολογίας των αυτοκινήτων έχει ρίξει στο τραπέζι η κυβέρνηση.
Το βασικό σενάριο των αλλαγών της τελωνειακής νομοθεσίας που επεξεργάζεται το
υπουργείο Οικονομικών προβλέπει την κατάργηση του Ειδικού Τέλους Ταξινόμησης
σε δόσεις – με πρώτη μείωση πιθανόν στο δεύτερο εξάμηνο του προεκλογικού 2007.
Η απώλεια εσόδων του Δημοσίου θα αντισταθμιστεί στο μέλλον με αυξήσεις στα
τέλη κυκλοφορίας, αλλά και στους φόρους των καυσίμων, οι οποίες έχουν ήδη
αποφασιστεί.

Οι σχεδιαζόμενες αλλαγές, εφόσον τελικά υλοποιηθούν, θα ωφελήσουν κυρίως όσους
αγοράσουν πολυτελή αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού, ενώ για τα αυτοκίνητα μεσαίου
κυβισμού τα οφέλη θα είναι περιορισμένα.

Κατάργηση στη δεκαετία

Η μείωση του κόστους απόκτησης του αυτοκινήτου που μελετά το υπουργείο
Οικονομικών κινείται στο μήκος κύματος πρόσφατης κοινοτικής οδηγίας, η οποία
υποχρεώνει τα κράτη – μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης να καταργήσουν σταδιακά –
εντός της επόμενης δεκαετίας – τα τέλη ταξινόμησης και να αναπληρώσουν τις
απώλειες εσόδων με αύξηση των τελών κυκλοφορίας και άλλων φόρων, το ύψος των
οποίων θα εξαρτάται από το πόσο ρυπογόνο είναι το όχημα.

Την απώλεια εσόδων από την κατάργηση των τελών ταξινόμησης δεν θα πληρώσουν
μόνο όσοι προχωρούν σε αγορά αυτοκινήτου, αλλά και οι σημερινοί ιδιοκτήτες
Ι.Χ., καθώς κάθε χρόνο θα βάζουν πιο βαθιά το χέρι στην τσέπη για την
προμήθεια του σήματος τελών κυκλοφορίας και τα καύσιμα.

Αναμένεται πόρισμα

Στο υπουργείο Οικονομικών έχει συσταθεί από πέρυσι ειδική επιτροπή
εμπειρογνωμόνων και υπηρεσιακών παραγόντων, οι οποίοι πρόκειται σύντομα να
παραδώσουν στην πολιτική ηγεσία του υπουργείου πόρισμα με τις προτεινόμενες
αλλαγές στην τελωνειακή νομοθεσία, η οποία περιλαμβάνει και τη φορολογία των
αυτοκινήτων. Στην επιτροπή, σύμφωνα με πληροφορίες, έχουν κληθεί να υποβάλουν
τις προτάσεις τους και παράγοντες της αγοράς αυτοκινήτων, όπως οι σύνδεσμοι
εμπόρων και εισαγωγέων.

Πώς φορολογούνται

τα αυτοκίνητα

Κάθε χρόνο εισρέουν στο δημόσιο ταμείο περίπου 900 εκατομμύρια ευρώ από το
τέλος ταξινόμησης που καταβάλλουν όσοι αγοράζουν καινούργιο Ι.Χ. ή προχωρούν
στην εισαγωγή μεταχειρισμένου. Το ύψος του τέλους αυτού καθορίζεται με βάση
την αντιρρυπαντική τεχνολογία του αυτοκινήτου, την εργοστασιακή του αξία και
τον κυβισμό του. Όσο παλαιότερης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας είναι το
αυτοκίνητο τόσο υψηλότερο τέλος καλείται ο αγοραστής του να καταβάλει για την
απόκτησή του. Αντίστοιχα, το τέλος ταξινόμησης είναι υψηλότερο για τα
αυτοκίνητα υψηλού κυβισμού και εργοστασιακής αξίας.

Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο που πληροί τις προδιαγραφές της τελευταίας
αντιρρυπαντικής τεχνολογίας και ο κινητήρας του είναι 1.400 κυβικά εκατοστά
επιβαρύνεται με τέλος ταξινόμησης που υπολογίζεται με συντελεστή 12% επί της
εργοστασιακής του αξίας. Παράλληλα, ένα αυτοκίνητο που πληροί τις προδιαγραφές
της τελευταίας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας και είναι 2.500 κυβικών εκατοστών
επιβαρύνεται με τέλος ταξινόμησης το οποίο ανέρχεται σε 50% επί της
εργοστασιακής του αξίας. Έτσι, για ένα πολυτελές αυτοκίνητο τύπου τζιπ το
τέλος ταξινόμησης ξεπερνά τα 20.000 ευρώ, ενώ για ένα μικρομεσαίο αυτοκίνητο
δεν ξεπερνά τα 4.000 ευρώ. Παράλληλα, τα καινούργια αυτοκίνητα επιβαρύνονται
και με Φόρο Προστιθέμενης Αξίας 19% επί της εργοστασιακής τους αξίας. Για την
αποθάρρυνση της εισαγωγής μεταχειρισμένων αυτοκινήτων τα οποία είναι ρυπογόνα,
το υπουργείο Οικονομικών έχει θεσπίσει πολύ υψηλά τέλη ταξινόμησης. Για
παράδειγμα, ο συντελεστής του τέλους ταξινόμησης για την εισαγωγή ενός
αυτοκινήτου συμβατικής τεχνολογίας (χωρίς καταλύτη) άνω των 2.000 κυβικών
είναι 346% επί της εργοστασιακής του αξίας.

Τα σενάρια για τις αλλαγές

Η επιτροπή που έχει συσταθεί στο υπουργείο Οικονομικών για τις αλλαγές στην
τελωνειακή νομοθεσία έχει πάρει εντολές από την πολιτική ηγεσία να εξετάσει τη
φορολογία των αυτοκινήτων από μηδενική βάση και τη διερεύνηση της δυνατότητας
μείωσης ή και κατάργησης του τέλους ταξινόμησης.

Σύμφωνα με πληροφορίες από το υπουργείο, η επιτροπή επεξεργάζεται σενάριο
σύμφωνα με το οποίο θα καταργηθούν σταδιακά στο μέλλον τα τέλη ταξινόμησης που
επιβάλλονται στα αυτοκίνητα, παράλληλα με την εφαρμογή της οδηγίας της Ε.Ε.
και στις άλλες χώρες – μέλη. Υπάρχουν πάντως και σενάρια που προβλέπουν η
μείωση να γίνει σε τρεις ετήσιες δόσεις. Στην περίπτωση αυτή θα προαναγγελθεί
σύμφωνα με το μοντέλο που έχει εφαρμόσει έως τώρα η κυβέρνηση για τη μείωση
της φορολογίας των επιχειρήσεων (από το 35% στο 25% την τριετία 2005-2007) και
τη μείωση της φορολογίας των φυσικών προσώπων (σταδιακή μείωση συντελεστών από
το 2007 έως το 2009). Ας σημειωθεί ότι έχει ήδη θεσμοθετηθεί η κατάργηση ή
σταδιακή κατάργηση σε τρεις ετήσιες δόσεις (2006-2008) του τέλους ταξινόμησης
των Ι.Χ. για τους φορολογουμένους που έχουν τρία παιδιά. Βασική παράμετρος
αυτού του σεναρίου είναι η πραγματοποίηση μιας μείωσης του τέλος ταξινόμησης
εντός του 2007 και μάλιστα στο δεύτερο εξάμηνο του επόμενου έτους. Θα
πρόκειται για προεκλογικού χαρακτήρα μείωση της τιμής των αυτοκινήτων που,
όπως χαρακτηριστικά λένε παράγοντες της αγοράς αυτοκινήτου, θα αποσκοπεί στην
«παροχή φθηνότερου τζιπ στον λαό». Παράλληλα, το σενάριο προβλέπει και τη
σταδιακή αύξηση τα επόμενα χρόνια των τελών κυκλοφορίας προκειμένου να
αντισταθμιστούν οι απώλειες εσόδων. Ας σημειωθεί ότι ήδη η κυβέρνηση έχει –
για εισπρακτικούς λόγους – επιβάλει τη σταδιακή αύξηση του Ειδικού Φόρου
Κατανάλωσης στα καύσιμα στο όνομα της εναρμόνισης της ελληνικής φορολογίας με
την ευρωπαϊκή. Η πρώτη δόση της αύξησης πραγματοποιήθηκε τον περασμένο Ιούλιο,
ενώ ακολουθούν άλλες τρεις ετήσιες αυξήσεις το 2007, το 2008 και το 2009. Η
απόφαση αυτή, καθώς και η πιθανή αύξηση των τελών κυκλοφορίας,
«εναρμονίζονται» και με την κοινοτική οδηγία που θέσπισε πρόσφατα η Κομισιόν
και υποχρεώνει τα κράτη – μέλη να μηδενίσουν σταδιακά εντός της επόμενης
δεκαετίας τα τέλη ταξινόμησης με παράλληλη αύξηση του κόστους χρήσης των Ι.Χ.