Nαυμαχία για το πηδάλιο της Ηellenic Seaways

Μια ακόμη «ναυμαχία», η τρίτη κατά σειράν μέσα τα τελευταία τέσσερα χρόνια,
έχει ξεκινήσει και το έπαθλο για τον νικητή θα είναι ο μεγαλύτερος ακτοπλοϊκός
στόλος της χώρας. Πρόκειται για τον στόλο της Hellenic Seaways, που
αποτελείται από 34 πλοία – (HSW)συμβατικά και ταχύπλοα – τα οποία έχουν
κυρίαρχη παρουσία στις γραμμές των Κυκλάδων, του Αργοσαρωνικού και των
Σποράδων. Τις δύο προηγούμενες φορές οι επίδοξοι αγοραστές της Hellenic
Seaways – ο βρετανικός όμιλος Sea Containers και ο ελληνικός της Attica Group
– βρίσκονταν «εκτός των τειχών» και οι προσφορές τους δεν έγιναν δεκτές από
τους βασικούς μετόχους της εταιρείας.

H «ναυμαχία»

Αυτήν τη φορά όμως η «ναυμαχία» διεξάγεται ανάμεσα στους δύο μεγαλύτερους
βασικούς μετόχους της εταιρείας, δηλαδή τις Μινωικές Γραμμές, που ελέγχουν το
34% των μετοχών της Hellenic Seaways, και τον εφοπλιστή κ. Πάνο Λασκαρίδη, ο
οποίος ελέγχει αυτήν τη στιγμή περίπου το 20% του μετοχικού της κεφαλαίου.
Στόχος και των δύο πλευρών είναι να αποκτήσουν για λογαριασμό τους η καθεμιά
«το πάνω χέρι» στη διοίκηση της εταιρείας και μέσω αυτής στα δρώμενα της
ελληνικής ακτοπλοϊκής αγοράς.

Εμφύλιος

Ο κ. Αντώνης Μανιαδάκης, διευθύνων σύμβουλος των Μινωικών Γραμμών, οι οποίες θέλουν να έχουν τον πρώτο λόγο στη Hellenic Seaways

Ήδη στα πλαίσια της ακήρυκτης αυτής εμφύλιας διαμάχης ο όμιλος των Μινωικών
Γραμμών προσανατολίζεται στο ενδεχόμενο να ζητήσει αύξηση του μετοχικού
κεφαλαίου της εταιρείας, επιδιώκοντας να αυξήσει τη συμμετοχή του στην HSW σε
ποσοστό πάνω από το 51%, αποκτώντας έτσι τον πλήρη έλεγχο. Πρόκειται για έναν
στόχο που δείχνει να μην είναι δύσκολος, καθώς οι περισσότεροι από τους
υπόλοιπους μεγαλομετόχους της εταιρείας – εκπροσωπούνται από την Τράπεζα
Πειραιώς – βρίσκονται στο ίδιο συμμαχικό στρατόπεδο με τις Μινωικές Γραμμές.

Οι Βρετανοί

Οι ίδιοι μέτοχοι ήταν που είπαν όχι στον κ. Περικλή Παναγόπουλο της Attica
Group, όταν ο τελευταίος θέλησε πριν από μερικά χρόνια να αποκτήσει τη
Hellenic Seaways προσφέροντας 2,6 ευρώ ανά μετοχή. Το ίδιο συμμαχικό μπλοκ
διαμορφώθηκε όταν σε διαφορετικό χρόνο υποβλήθηκε προσφορά εξαγοράς της
εταιρείας από τον βρετανικό όμιλο της Seaways που βρίσκεται στην ελληνική
αγορά και εκμεταλλεύεται τη Διώρυγα της Κορίνθου.

Η κόντρα των δύο συνεταίρων

Ο κ. Πάνος Λασκαρίδης κατέχει το 20% των μετοχών της Hellenic Seaways και διεκδικεί αποφασιστικό ρόλο στη διοίκησή της

Είναι αλήθεια ότι ο εφοπλιστής κ. Πάνος Λασκαρίδης έχει δηλώσει ότι το
ενδιαφέρον του εξακολουθεί να βρίσκεται προσανατολισμένο στην ποντοπόρο
ναυτιλία και η συμμετοχή του στην ακτοπλοϊκή αγορά δεν αποτελεί τίποτε
περισσότερο από μια απλή επένδυση χαρτοφυλακίου. Ωστόσο στελέχη της ακτοπλοΐας
εκτιμούν ότι το μέγεθος της συμμετοχής του στο μετοχικό κεφάλαιο της HSW τον
σπρώχνει αντικειμενικά να διεκδικήσει αποφασιστικό ρόλο στη διοίκηση της
εταιρείας. Φαίνεται όμως πως ο ρόλος αυτός δεν «αρέσει» στη διοίκηση των
Μινωικών Γραμμών και φυσικά και στον διευθύνοντα σύμβουλό της κ. Αντώνη
Μανιαδάκη, ο οποίος εκτιμά ότι το τιμόνι της εταιρείας πρέπει να παραμείνει
στα χέρια του κρητικού ομίλου.

Θετικά – αρνητικά

H διοίκηση των Μινωικών Γραμμών έχει αποφύγει να ανοίξει, μέχρι στιγμής
τουλάχιστον, μέτωπο κατά του συνεταίρου της. Όμως σύμφωνα με στελέχη της τού
έχει διαμηνύσει ότι οι στρατηγικές επιλογές της HFD θα πρέπει να είναι
συμβατές και με τα συμφέροντα των μετόχων του ομίλου που την ίδρυσε και τη
στήριξε στις δύσκολες στιγμές της. Οι Μινωικές Γραμμές είχαν παίξει κατά
καιρούς με το ενδεχόμενο να απορροφήσουν την HSW, κάτι που δεν θα ήταν και
τόσο δύσκολο. Ωστόσο, το σενάριο αυτό έχει εγκαταλειφθεί, καθώς εκτιμάται ότι
τα θετικά σημεία μιας τέτοιας συγχώνευσης θα ήταν λιγότερα από τα αρνητικά.

O μεγαλύτερος ακτοπλοϊκός στόλος

Οι ναυμαχίες πού διεξάγονται κάθε τόσο με μήλον της έριδος την HSW δεν είναι
βέβαια άσχετες με τα μερίδια αγοράς που κατέχει (διακινεί σε ετήσια βάση πάνω
από 6 εκατ. επιβάτες) και φυσικά και τα πλοία που διαχειρίζεται. Στελέχη της
ακτοπλοΐας, αλλά και θεσμικοί επενδυτές – εγχώριοι και ξένοι – εκτιμούν ότι η
εταιρεία κατέχει θέση κλειδί για τις εξελίξεις στην ελληνική ακτοπλοϊκή αγορά,
καθώς διακινεί σε ετήσια βάση πάνω από 6 εκατ. επιβάτες, την ίδια στιγμή που
οι διακινούμενοι από άλλες εταιρείες επιβάτες δεν υπερβαίνουν το 1 εκατ. για
την καθεμιά ξεχωριστά.

Άλλα 5 πλοία

Ενδεικτικό των «ταχυτήτων με τις οποίες κινείται» στην αγορά του Αιγαίου η HSW
είναι και το γεγονός ότι – σε αντίθεση με την επενδυτική άπνοια που επικρατεί
στις περισσότερες εταιρείες του ακτοπλοϊκού κλάδου – αυτή ενίσχυσε τον στόλο
της με πέντε νέα πλοία. Από αυτά τα δύο, Flyingcat 5 (έτος ναυπήγησης 1996)
και Flyingcat 6 (έτος ναυπήγησης 1997) αντικατέστησαν έξι υδροπτέρυγα στις
γραμμές των Σποράδων. Πρόκειται για δύο ταχύπλοα καταμαράν με υπηρεσιακή
ταχύτητα 30 μιλίων και χωρητικότητα 337 επιβατών, τα οποία όχι μόνο
αναβαθμίζουν σημαντικά τις θαλάσσιες μεταφορές στις Σποράδες αλλά και
βελτιώνουν την απόδοση των γραμμών αυτών για την HSW.

Το ταχύτερο

Το νεότευκτο Highspeed 5, το οποίο ταξιδεύει με ταχύτητα 37 μιλίων την ώρα και
θεωρείται το ταχύτερο επιβατηγό-οχηματαγωγό πλοίο στο Αιγαίο, έχει μεταφορική
ικανότητα 804 επιβατών και 154 I.X. οχημάτων και δραστηριοποιείται στις
γραμμές των Κυκλάδων, ενώ το επίσης νεότευκτο E/Γ-Ο/Γ Νήσος Μύκονος έχει
εγκαινιάσει την παρουσία της HSW στη γραμμή Πειραιάς- Χίος – Μυτιλήνη. Με τα
τέσσερα νέα πλοία ο ενεργός στόλος της εταιρείας περιλαμβάνει πλέον 34 πλοία
(16 συμβατικά και 18 ταχύπλοα), εκ των οποίων 14 έχουν ηλικία κάτω των 10
ετών. Όσον αφορά τη μέση ηλικία του στόλου, αυτή διαμορφώνεται το 2005 στα
16,8 έτη έναντι 21,6 έτη το 2004.