Tρένο χωρίς μηχανοδηγό ο ΟΣE

Συγκρούσεις οικονομικών συμφερόντων για τα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα και το
μοίρασμα μιας «πίτας» αξίας άνω του 1 δισ. ευρώ, παρεμβάσεις γαλάζιων
συνδικαλιστών στη διοίκηση και ένα σχέδιο εκσυγχρονισμού που παραμένει στα
χαρτιά, εκτροχιάζουν τον ΟΣΕ.

Τα έργα εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου έχουν μείνει στάσιμα εδώ και
δύο χρόνια. Παράλληλα τα αλλεπάλληλα σιδηροδρομικά δυστυχήματα, με τελευταίο
αυτό στη Δράμα, προκαλούν αίσθημα ανασφάλειας στο επιβατικό κοινό. Οι ειδικοί
εκτιμούν ότι μόνο από τύχη δεν έχουν υπάρξει περισσότερα θύματα, καθώς
θεωρείται πρωτόγνωρο στα σιδηροδρομικά χρονικά να υπάρχουν τρεις νεκροί
μηχανοδηγοί σε διάστημα τεσσάρων μηνών!

Σε αυτό το κλίμα, πλέον τα τρένα του ΟΣΕ εκτελούν δρομολόγια «στα τυφλά»,
καθώς σε ορισμένα τμήματα του δικτύου (π.χ. στο τμήμα Αθήνα -Οινόη) δεν
λειτουργούν, ή υπολειτουργούν ζωτικά συστήματα για την ασφάλεια των
δρομολογίων. Όπως χαρακτηριστικά αναφέρουν οι εργαζόμενοι στον ΟΣΕ, τα
συστήματα τηλεδιοίκησης δεν λειτουργούν, ενώ εκτός λειτουργίας έχουν τεθεί και
τα φωτοσήματα. Πλέον όλοι φοβούνται ότι το προχθεσινό δυστύχημα στη Δράμα δεν
θα είναι το τελευταίο. Σημειώνεται ότι με την τηλεδιοίκηση οι υπάλληλοι των
σταθμών μπορούν να χειρίζονται από μακριά (μέσω οθόνης ηλεκτρονικού
υπολογιστή) ακόμα και τα «κλειδιά» των σιδηροτροχιών, αλλάζοντάς τα με το
πάτημα ενός κουμπιού. Επίσης, η φωτοσήμανση προειδοποιεί τους μηχανοδηγούς αν
υπάρχει άλλο προπορευόμενο τρένο, ενώ τους δείχνει και τη θέση στην οποία
βρίσκονται τα «κλειδιά» των σιδηροτροχιών.

Καρκινοβατεί η αναδιάρθρωση

Στον εκτροχιασμό του ΟΣΕ, καταλυτικό ρόλο έχει παίξει και η μεγάλη καθυστέρηση
κατά την υλοποίηση του σχεδίου αναδιάρθρωσης που προβλέπει τη δημιουργία της
ΟΣΕ Holding, την οποία θα συγκροτούν τέσσερις εταιρείες.

Επίσης, το τελευταίο διάστημα αναστάτωση προκάλεσαν και οι παραιτήσεις
υψηλόβαθμων στελεχών που βρέθηκαν στη μέση σκληρών οικονομικών συγκρούσεων, με
αποτέλεσμα ο Οργανισμός να μοιάζει με «τρένο χωρίς μηχανοδηγό».

Ενδεικτική είναι η περίπτωση του πρώην διευθύνοντος συμβούλου του ΟΣΕ Κ.
Γιαννακού, ο οποίος παρ’ ότι βρισκόταν στην ίδια θέση επί ΠΑΣΟΚ και τα
τελευταία δύο χρόνια είχε την εμπιστοσύνη του υπουργού Μεταφορών Μ. Λιάπη,
εξαναγκάστηκε αιφνιδιαστικά σε παραίτηση και χωρίς να έχει προλάβει ο κ.
Λιάπης να επιλέξει τον αντικαταστάτη του, με αποτέλεσμα να παραμείνει ακέφαλος
ο Οργανισμός για 3 μήνες.

Άλλη περίπτωση ήταν αυτή του διευθύνοντος σύμβουλου της ΕΡΓΟΣΕ B.
Νικολετόπουλου, ο οποίος παραιτήθηκε μερικούς μήνες μετά την τοποθέτησή του,
επικαλούμενος προσωπικούς λόγους, εν μέσω έντονου παρασκηνίου για τις
καθυστερήσεις των έργων στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Ο κ. Νικολετόπουλος
αποτέλεσε το εξιλαστήριο θύμα για την ακύρωση από την Κομισιόν της σύμβασης
για τη σήραγγα του Καλλιδρόμου και άλλων έργων.