Mάνατζερ «μάστορας» στο τιμόνι της Pενό

Ο Carlos Ghosn, ο νέος ηγέτης της Ρενό, φιλοδοξεί να «χτυπήσει στα ίσα» τον ανταγωνισμό, αρπάζοντας μερίδια αγοράς από εταιρείες όπως η Τογιότα, η Μερτσέντες, η Φολκσβάγκεν, η Πεζό, η Σιτροέν και η BMW

Ο Carlos Ghosn είναι ίσως ο πιο γνωστός «μάστορας» στον χώρο της
αυτοκινητοβιομηχανίας. Αναλαμβάνει να «επισκευάσει» εταιρείες με προβλήματα
και να τις κάνει να λειτουργούν όπως ένας… καλορυθμισμένος κινητήρας. H φήμη
του δεν είναι καθόλου τυχαία και την απέκτησε όταν ανέλαβε τα ηνία της Νισάν,
βοηθώντας τον ιαπωνικό κολοσσό να ξεπεράσει μια από τις δυσκολότερες περιόδους
της ιστορίας του.

Δεν είναι λοιπόν παράξενο που η Ρενό (βασικός μέτοχος στη Νισάν με 44,3%)
ζήτησε από τον κ. Ghosn να κάνει το ίδιο και για την ιστορική γαλλική
αυτοκινητοβιομηχανία. Εκείνος δέχθηκε, αναλαμβάνοντας τη δεύτερη μεγάλη
πρόκληση της καριέρας του και θέτοντας ως στόχο να καταφέρει μέσα σε τέσσερα
χρόνια όχι μόνο να αναγεννήσει τη Ρενό, αλλά και να ανταγωνιστεί με ακόμη
μεγαλύτερες αξιώσεις εταιρείες-κολοσσούς στον χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας
με μεγάλες πωλήσεις στην αγορά, όπως είναι η Τογιότα, η Μερτσέντες, η
Φολκσβάγκεν, η Πεζό, η Σιτροέν και η BMW.

Έτοιμο το σχέδιο

Ο κ. Ghosn, ο οποίος τον περασμένο Μάιο ανέλαβε τη θέση του διευθύνοντος
συμβούλου της Ρενό διατηρώντας ταυτόχρονα και τα ηνία της Νισάν, υποσχέθηκε να
διπλασιάσει – έως το 2009 – τα περιθώρια κέρδους της γαλλικής εταιρείας. H
πρόκληση είναι μεγάλη, μα το σχέδιο είναι έτοιμο: Στόχος του Ghosn είναι να
παρουσιάσει νέα μοντέλα Ρενό στα οποία θα περιλαμβάνονται αυτοκίνητα
πολυτελείας, οχήματα με κίνηση στους τέσσερις τροχούς και οχήματα ελεύθερου
χρόνου (SUV). Κύριος στόχος του είναι να αυξήσει τις πωλήσεις της εταιρείας
κατά 800.000 οχήματα ετησίως, ώστε να φτάσουν μέσα σε τέσσερα χρόνια τα 3,3
εκατ. αυτοκίνητα.

Ο Ghosn γνωρίζει πολύ καλά τις μεγάλες προσδοκίες που έχει από αυτόν η γαλλική
αυτοκινητοβιομηχανία και αυτό φαίνεται από τις δηλώσεις του: «Στόχος είναι η
Ρενό να γίνει η πιο κερδοφόρος ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, χτυπώντας στα
ίσα ανταγωνιστές-κολοσσούς όπως η Φολκσβάγκεν και η PSA Πεζό Σιτροέν».

Χωρίς απολύσεις!

Το σχέδιο του κ. Ghosn μοιάζει σε αρκετά σημεία με το πλάνο που ακολούθησε για
να οδηγήσει τη Νισάν στην κερδοφορία. Υπάρχει όμως μια βασική διαφορά. Αυτή τη
φορά ο επικεφαλής της Ρενό δεν έκανε καθόλου λόγο για απολύσεις ή για μεγάλες
περικοπές στο λειτουργικό κόστος της εταιρείας, γεγονός που δημιούργησε
αίσθηση στην αγορά. «H Ρενό δεν βρίσκεται σε κρίση, αλλά είναι εύθραυστη» είπε
ο Ghosn κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου στο Παρίσι και συμπλήρωσε με νόημα:
«Εκείνο που χρειάζεται η Ρενό σήμερα δεν είναι αναδιάρθρωση. Χρειάζεται να
αναπτυχθεί».

Μεγάλη πρόκληση

H πρόκληση, πάντως, που αναλαμβάνει ο ισχυρός άνδρας της γαλλικής
αυτοκινητοβιομηχανίας είναι μεγάλη. Την περίοδο αυτή η αγορά αυτοκινήτων στην
Ευρώπη παραμένει στάσιμη. Ο ανταγωνισμός είναι αδυσώπητος και αναμένεται να
γίνει ακόμη πιο σκληρός, καθώς εταιρείες όπως η Τογιότα (και άλλες ιαπωνικές
αυτοκινητοβιομηχανίες) αρχίζουν να κερδίζουν όλο και μεγαλύτερο μερίδιο της
αγοράς στην Ευρώπη, όπως ακριβώς κάνουν εδώ και μία δεκαετία στις ΗΠΑ.

Ο Ghosn, βέβαια, που γεννήθηκε στη Βραζιλία και είναι πολιτογραφημένος Γάλλος
έχει… κρυμμένους άσους στο μανίκι. Όταν ανέλαβε τη Νισάν, για πολλούς ήταν
ένας ξένος και χρειάστηκε να έλθει σε σύγκρουση με κατεστημένα ετών. Ως
επικεφαλής της Ρενό, όμως, γνωρίζει πολύ καλά τη γαλλική (και την ευρωπαϊκή,
κατ’ επέκταση) αγορά και τις ιδιαιτερότητές της και είναι έτοιμος να πάρει τον
δύσκολο δρόμο προς την κορυφή.

Πτώση των πωλήσεων

Ο δρόμος αυτός, όμως, είναι ανηφορικός. Όπως λέει η αναλυτής της
αυτοκινητοβιομηχανίας στη Morgan Stanley, Άνταν Γιόνας, οι
αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν μεγάλα προβλήματα στην Ευρώπη. Οι
πωλήσεις αυτοκινήτων στη Γηραιά Ήπειρο μειώθηκαν κατά 3% το τέταρτο τρίμηνο
του 2005 και δεν αναμένεται να ανακάμψουν φέτος. Οι πωλήσεις της Ρενό στην
Ευρώπη μειώθηκαν κατά 7,3% το δεύτερο εξάμηνο του 2005, προκαλώντας μείωση 37%
στο λειτουργικό κέρδος της εταιρείας για το 2005. Ο Ghosn τα ξέρει όλα αυτά
και θα προσπαθήσει να κάνει την εταιρεία πιο ανταγωνιστική.

Το νέο Λαγκούνα

Ανάμεσα στα σχέδιά του είναι να ανταγωνιστεί στα ίσα εταιρείες που
κατασκευάζουν αυτοκίνητα πολυτελείας, όπως είναι η Μερτσέντες και η BMW. Αιχμή
του δόρατος στην προσπάθειά του αυτή θα είναι σύμφωνα με το σχέδιό του το νέο
Λαγκούνα, το οποίο θα παρουσιαστεί το 2007. Το σκεπτικό του Ghosn είναι ότι η
Ρενό δεν πρέπει να είναι τόσο εξαρτημένη από ένα μόνο μοντέλο – το Μεγκάν – οι
πωλήσεις του οποίου αντιστοιχούν σήμερα στο 50% του συνολικού τζίρου της
εταιρείας.

Με την παρουσίαση νέων, πιο ελκυστικών μοντέλων, ο επικεφαλής της Ρενό ελπίζει
ότι το περιθώριο κέρδους της εταιρείας θα φτάσει στο 6% έως το 2009 – από
μόλις 3% πέρυσι. Αν καταφέρει κάτι τέτοιο, η Ρενό θα έχει τα ίδια περιθώρια
κέρδους με αυτά της Τογιότα και της BMW. H Ρενό αντλεί μεγάλο μέρος της
δύναμής της από τη συμμετοχή που έχει στη Νισάν. Ο Ghosn σκοπεύει να
αξιοποιήσει στο έπακρο την τεχνογνωσία που υπάρχει στον όμιλο, χρησιμοποιώντας
στα νέα μοντέλα τεχνολογίες και εξαρτήματα που έχουν αναπτύξει από κοινού οι
δύο εταιρείες.

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ ΔΙΕΘΝΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΘΕΜΑΤΩΝ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΝΕΛΛΟΠΟΥΛΟΣ