Mερεμέτια… στην εθνική οδό

H «νέα» εθνική οδός Κορίνθου – Πατρών θα είναι τελικά η… παλιά. Το
ΥΠΕΧΩΔΕ παραπέμπει στις ελληνικές καλένδες τη νέα χάραξη του συγκεκριμένου
τμήματος της εθνικής οδού και επιλέγει ως λύση τη διαπλάτυνση του δρόμου, με
την οποία καλύπτονται οι κυκλοφοριακές ανάγκες για την επόμενη… δεκαετία.

Σημειώνεται ότι πρόκειται για τον πιο επικίνδυνο – από πλευράς οδικής
ασφάλειας – οδικό άξονα της χώρας αφού σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία του
υπουργείου Δημόσιας Τάξης, το 2005 κατά μέσο όρο ένας άνθρωπος κάθε ημέρα
έχανε τη ζωή του σε τροχαίο.

H λύση που δόθηκε απέχει πολύ από τα αρχικά σχέδια που διατυπώθηκαν για πρώτη
φορά το 2002, στα οποία γινόταν λόγος για κλειστού τύπου αυτοκινητόδρομο με
σήραγγες και κοιλαδογέφυρες μήκους πολλών χιλιομέτρων που θα μείωναν στο μισό
τον χρόνο που απαιτείται για να διανυθεί η απόσταση μεταξύ Κορίνθου – Πατρών.

Ουσιαστικά ο νέος οδικός άξονας Κορίνθου – Πατρών θα είναι η διαπλάτυνση του
υφισταμένου. Τα δυσκολότερα τμήματα (π.χ. παράκαμψη Αιγίου, περιοχή Διακοφτού)
είχαν εξαρχής διαχωρισμένες κατευθύνσεις με δύο συν δύο λωρίδες. Ο υπόλοιπος
δρόμος θα διαπλατυνθεί ούτως ώστε να αποκτήσει σε όλο του το μήκος δύο λωρίδες
ανά κατεύθυνση συνολικού πλάτους 24 μέτρων, θα τοποθετηθούν διαχωριστικές
νησίδες και θα κατασκευασθεί λωρίδα έκτακτης ανάγκης, ενώ το όριο ταχύτητας θα
είναι 120 χιλιόμετρα την ώρα.

Έτοιμο το 2012

«Αν αρχίσουν τα έργα το 2007, όπως έχει ανακοινωθεί, το έργο θα έχει
ολοκληρωθεί το 2012. Οι αβεβαιότητες ως προς το χρονοδιάγραμμα, ως προς το
κόστος και τον χρόνο ολοκλήρωσης ελαχιστοποιούνται» υποστηρίζει η δρ Στέλλα
Καΐμάκη, πολιτικός μηχανικός και μέλος της ομάδας περιβαλλοντικής μελέτης του
έργου.

Το δυσκολότερο κομμάτι θεωρείται το τμήμα του δρόμου που βρίσκεται στον Νομό
Αχαΐας. H περιοχή της Παναγοπούλας είναι η μόνη όπου αποφασίστηκε να
δημιουργηθεί παράκαμψη αφού οι πιθανότητες κατολισθήσεων στο συγκεκριμένο
σημείο είναι παρά πολλές.

Συνολικά στον Νομό Αχαΐας θα κατασκευαστούν 10 χιλιόμετρα σηράγγων και 3
χιλιόμετρα γεφυρών, ενώ το συνολικό μήκος της παράκαμψης θα είναι 17,2
χιλιόμετρα.

Από τη λύση της διαπλάτυνσης, σύμφωνα με στελέχη του υπουργείου, εγκυμονούνται
τουλάχιστον δύο κίνδυνοι: οι συνεχείς δικαστικές διαμάχες με τους ιδιοκτήτες
εκτάσεων δίπλα στον δρόμο για τα ποσά των απαλλοτριώσεων και η αύξηση του
αριθμού των δυστυχημάτων την περίοδο κατασκευής, αφού τα έργα θα γίνονται
δίπλα σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας με αυξημένη κίνηση ιδιαίτερα τους
καλοκαιρινούς μήνες. Ωστόσο, όπως υποστηρίζουν από το ΥΠΕΧΩΔΕ, ο σημερινός
δρόμος έχει εκατέρωθεν ζώνες που είναι ήδη απαλλοτριωμένες, σε συνολικό πλάτος
25 μέτρων.

Έντονη ήταν η αντίδραση του ΠΑΣΟΚ. Όπως είπε στα «NEA» ο Κώστας Σπηλιόπουλος,
βουλευτής Αχαΐας και υπεύθυνος για θέματα Δημοσίων Έργων του κόμματος,
«επιλέγεται, άγνωστο πώς, η λύση της διαπλάτυνσης της υφισταμένης οδού, η
οποία κατασκευάστηκε τη δεκαετία του ’60 και δυστυχώς δεν μπορεί πλέον να
χρησιμοποιηθεί για να καλύψει τις ανάγκες ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου που
έχει ανάγκη ο τόπος, ακόμη και αν διαπλατυνθεί».