Tα χρέη έβαλαν φρένο στις πωλήσεις αυτοκινήτων

Ο αγοραστικός πυρετός που εκδηλώθηκε τους τελευταίους μήνες στην αγορά
ακινήτων έπληξε καίρια την αγορά αυτοκινήτου στην Ελλάδα, προκαλώντας βουτιά
στις πωλήσεις των εταιρειών. Οι καταναλωτές, αντί να επισκέπτονται τις
εκθέσεις I.X. όπως θα ήθελαν οι εταιρείες, σχημάτιζαν «ουρές» έξω από τις
εφορίες και τις τράπεζες, για να προλάβουν να κάνουν μεταβιβάσεις ακινήτων και
να πάρουν στεγαστικά δάνεια, φοβούμενοι το «καπέλο» από την επιβολή του ΦΠΑ
στις οικοδομές και την αύξηση των αντικειμενικών αξιών.

Παράλληλα, τα αυξημένα δάνεια που πήραν τα νοικοκυριά για την απόκτηση
κατοικίας μεγάλωσαν τον δανεισμό και τα χρέη τους στις τράπεζες, με αποτέλεσμα
να «πέσει» η αγορά I.X. αυτοκινήτων. Οι εξελίξεις αυτές, αλλά και η μείωση
στις πωλήσεις (ταξινομήσεις) αυτοκινήτων μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες 2004,
έβαλαν «φρένο» στην αγορά των I.X.

Επίσης, οι αυξήσεις στο κόστος της αμόλυβδης έπληξαν και τα μεγαλύτερου
κυβισμού αυτοκίνητα. Έτσι, οι εταιρείες – που ειδικά το τελευταίο τετράμηνο
του 2005 «είδαν» τις πωλήσεις τους να κάνουν βουτιά – προσανατολίζονται σε νέο
πόλεμο προσφορών τις επόμενες εβδομάδες, που θα περιλαμβάνει μειώσεις στις
τιμές, άτοκες δόσεις, δόσεις με χαμηλό επιτόκιο και δωρεάν σέρβις.

H κατηγορία αυτοκινήτων που επλήγη περισσότερο ήταν αυτή των μικρομεσαίων I.X.
με κυβισμό από 1.400 έως 1.600 κ.ε. Πρόκειται για αυτοκίνητα που παραδοσιακά
αγοράζονται με χρηματοδότηση, γεγονός που δείχνει τη δύσκολη θέση στην οποία
έχουν περιέλθει τα υπερδανεισμένα, πλέον, νοικοκυριά.

Υποχώρηση 6,9%

Γιώργος Βρεττός, διευθυντής πωλήσεων της Ford Motor Hellas: H στροφή στα ακίνητα το τελευταίο τρίμηνο του 2005 επηρέασε τις πωλήσεις αυτοκινήτων, καθώς απορρόφησε σημαντικό ποσοστό από το διαθέσιμο εισόδημα του Έλληνα καταναλωτή

H αγορά επιβατικών αυτοκινήτων δέχθηκε ισχυρό πλήγμα το 2005. Οι πωλήσεις στην
Ελλάδα, σύμφωνα με τα στοιχεία της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Οχημάτων
(ACEA), υποχώρησαν 6,9% σε σύγκριση με το 2004. Σύμφωνα με εκτιμήσεις
κορυφαίων παραγόντων της αγοράς, μάλιστα, σημαντική (5%-6%) αναμένεται να
είναι η μείωση των πωλήσεων και τον πρώτο μήνα του 2006 σε σύγκριση με το
αντίστοιχο χρονικό διάστημα πέρυσι, προβληματίζοντας περισσότερο τα επιτελεία
των αυτοκινητοβιομηχανιών.

Όπως εξηγεί στην «ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ» ο διευθυντής πωλήσεων της Ford Motor Hellas,
Γιώργος Βρεττός, η στροφή του κόσμου στα ακίνητα, που οδήγησε πολλούς στην
απόφαση να καταφύγουν στις τράπεζες για τη χορήγηση στεγαστικών δανείων,
απορρόφησε σημαντικό ποσοστό από το διαθέσιμο εισόδημα του Έλληνα καταναλωτή.
Αυτό συμβαίνει, μάλιστα, σε μια περίοδο που εκτός από τα στεγαστικά, «έκρηξη»
σημειώνεται και στα καταναλωτικά δάνεια, οδηγώντας πολλά νοικοκυριά στο
«κόκκινο».

Πιο οικονομικά

Μάνος Εμμανουήλ, διευθυντής μάρκετινγκ της Citroen Ελλάς: Οι Έλληνες ζητούν πλέον οικονομικότερα αυτοκίνητα, της κατηγορίας των σούπερ μίνι, τα οποία εκτός από οικονομία προσφέρουν και μεγαλύτερη ευελιξία μέσα στην πόλη

H αύξηση στο κόστος της αμόλυβδης, εξάλλου, έχει αλλάξει τις αγοραστικές
συνήθειες του Έλληνα οδηγού. H στροφή σε αυτοκίνητα μικρότερου κυβισμού δεν
είναι τόσο έντονη όσο σε άλλες χώρες (π.χ. στις ΗΠΑ ή στη Δυτική Ευρώπη) αλλά,
όπως εκτιμά ο διευθυντής μάρκετινγκ της Citroen Ελλάς, Μάνος Εμμανουήλ, πολλοί
είναι εκείνοι που προτιμούν πιο οικονομικά μικρά αυτοκίνητα (σούπερ μίνι) που,
επιπλέον, κινούνται ευκολότερα στην πόλη.

Μέρος της πτώσης που σημείωσαν το 2005 οι πωλήσεις στην Ελλάδα (οι απώλειες
της τάξεως του 6,9% είναι πολύ μεγαλύτερες από τον μέσο όρο της Ευρωπαϊκής
Ένωσης, που ανέρχεται σε 0,7%) αποδίδεται στη μείωση των πωλήσεων
(ταξινομήσεων) μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες. Το 2004 είχαν αγοράσει μεγάλο
αριθμό αυτοκινήτων και εταιρείες ενοικίασης ή χρηματοδοτικής μίσθωσης
(leasing), αλλά οι αγορές αυτές, όπως ήταν αναμενόμενο, σταμάτησαν μετά το
τέλος των Αγώνων. Παρ’ όλα αυτά, οι Έλληνες σήμερα δεν αγοράζουν αυτοκίνητο
τόσο εύκολα όσο πριν από ένα χρόνο.

«Σωσίβιο» οι προσφορές

Νεκτάριος Γαρδικιώτης, διευθυντής μάρκετινγκ της BAKAP AEBE: Τα μεγάλα βάρη που έχουν αναλάβει τα νοικοκυριά λόγω του υψηλού δανεισμού τους, πλήττει τις πωλήσεις μικρομεσαίων κυρίως οχημάτων, από 1.400 έως 1.600 κυβικά

Για να αντιμετωπίσουν τη μείωση στις πωλήσεις και να διατηρήσουν το μερίδιό
τους στην αγορά, οι εταιρείες προσανατολίζονται σε σειρά προσφορών που έχουν
στόχο, είτε να προσελκύσουν στις εκθέσεις τους όσους σκοπεύουν να αγοράσουν
αυτοκίνητο είτε να τραβήξουν την προσοχή δυνητικών αγοραστών, που θέλουν να
αγοράσουν αυτοκίνητο αλλά δεν διαθέτουν όλο το απαιτούμενο κεφάλαιο. Ειδικά
για τους τελευταίους, αναμένεται μπαράζ προσφορών με άτοκες δόσεις ή με δάνεια
χαμηλού επιτοκίου, τα οποία θα χρηματοδοτούνται, εν μέρει, από τις ίδιες τις
εταιρείες που δεν θέλουν να χάσουν τον πελάτη.

Κύριος στόχος των εταιρειών, στην παρούσα φάση που η ζήτηση δεν είναι μεγάλη
όπως τα προηγούμενα χρόνια, επισημαίνει ο διευθυντής μάρκετινγκ της BAKAP AEBE
Νεκτάριος Γαρδικιώτης, είναι να διατηρήσουν το μερίδιό τους στην αγορά. Όπως
προσθέτει ο ίδιος, τα μεγάλα βάρη που έχουν αναλάβει τα νοικοκυριά λόγω του
υψηλού δανεισμού τους, πλήττουν περισσότερο τις πωλήσεις των μικρών και
μεσαίων αυτοκινήτων (1.400-1.600 κυβικά), που είναι η κατηγορία με τις
περισσότερες χρηματοδοτήσεις στην αγορά.

Κάθε εταιρεία με το δικό της «όπλο»

H μάχη των αυτοκινητοβιομηχανιών αναμένεται σκληρή. Τις επόμενες εβδομάδες,
στελέχη της αγοράς περιμένουν να αρχίσει νέος γύρος προσφορών, που θα αφορούν
κυρίως μειώσεις τιμών σε υπάρχοντα μοντέλα, άτοκους διακανονισμούς ή
χαμηλότερα επιτόκια για αγορά αυτοκινήτου με χρηματοδότηση. Κάθε εταιρεία,
πάντως, σχεδιάζει την «επίθεσή» της με τον δικό της τρόπο. Για παράδειγμα,
κάποιες από αυτές εκτιμούν ότι η «σειρήνα» που θα προσελκύσει περισσότερους
αγοραστές είναι τα δωρεάν σέρβις και τα ανταλλακτικά που θα προσφέρουν για
συγκεκριμένα μοντέλα τους.