«Γκάζι» από αυτοκινητοβιομηχανίες με χαμηλό κόστος

H σωστή διαχείριση του εργατικού κόστους είναι το «κλειδί» για την κερδοφορία των αυτοκινητοβιομηχανιών. Τα πολύ ακριβά συνταξιοδοτικά προγράμματα και τα προγράμματα υγειονομικής περίθαλψης των εργαζομένων αποτελούν σήμερα «αγκάθι» για πολλές εταιρείες

Εργοστάσια κλείνουν, χιλιάδες εργαζόμενοι μένουν στον δρόμο και οι πωλήσεις
αυτοκινήτων δεν είναι τόσο υψηλές όσο παλαιότερα. Αν κρίνει κανείς από τις
τελευταίες ειδήσεις που προέρχονται από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, μπορεί
εύκολα να οδηγηθεί στο συμπέρασμα ότι ο κλάδος βρίσκεται μπροστά σε μια από
τις μεγαλύτερες κρίσεις στην ιστορία του.

Όμως η κατάσταση που έχει δημιουργηθεί δεν είναι τόσο κακή, όσο εκ πρώτης
όψεως φαίνεται. Διότι μπορεί αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες (κυρίως όσες
εδρεύουν στο Ντιτρόιτ) να αντιμετωπίζουν οικονομικά προβλήματα, όμως κάποιες
άλλες εταιρείες (κυρίως από την Ευρώπη και την Ασία) είναι έτοιμες να μπουν
ακόμη πιο δυναμικά στη μάχη της αγοράς και επενδύουν σε νέες εγκαταστάσεις.

Απολύσεις – σοκ

Το προηγούμενο διάστημα, οι ειδήσεις που είδαν το φως της δημοσιότητας
προκάλεσαν σοκ. H Τζένεραλ Μότορς και η Φορντ κλείνουν δεκάδες εργοστάσια και
προχωρούν σε απολύσεις περισσότερων από 60.000 εργαζομένων μέσα στα επόμενα
πέντε χρόνια (και η Μερσεντές, άλλωστε, ανακοίνωσε απολύσεις 8.500
εργαζομένων). Όλα αυτά γίνονται με έναν βασικό στόχο: να μειωθούν τα
λειτουργικά έξοδα ώστε οι εταιρείες αυτές να γίνουν πιο ανταγωνιστικές στην
αγορά.

Έφοδος από Ευρώπη και Ασία

Την ίδια στιγμή, όμως, εταιρείες όπως η Τογιότα, η Νισάν και η Χιουντάι
παίρνουν θέσεις μάχης στην προσπάθειά τους να κατακτήσουν μεγαλύτερο μερίδιο
στην αγορά πραγματοποιώντας νέες επενδύσεις. H Τογιότα κατασκευάζει νέο μεγάλο
εργοστάσιο στο Τέξας (και έχει βάλει μπρος για την κατασκευή εργοστασίου στην
Κίνα). Εργοστάσια στις ΗΠΑ έχουν κατασκευάσει επίσης η Χόντα, η Μάζντα και η
Νισάν, ενώ δικό της εργοστάσιο στη χώρα αυτή σκέφτεται να κατασκευάσει και η
Κία. Επίσης η Κράισλερ, θυγατρική της γερμανικής Ντέμλερ Κράισλερ, έχει βάλει
μπρος για να αναβαθμίσει δικά της εργοστάσια που θα χρησιμοποιηθούν για την
παραγωγή νέων μοντέλων καθώς και για την παραγωγή μοντέλων της Φολκσβάγκεν. Ο
στόχος είναι ένας: να κερδίσουν όλες αυτές οι εταιρείες μέσα στα επόμενα
χρόνια ακόμη μεγαλύτερα μερίδια στις αγορές της Ευρώπης, της Ασίας και της
Αμερικής.

Θα ανέβει η ζήτηση

Όπως εκτιμούν αναλυτές του κλάδου, τα επόμενα χρόνια η ζήτηση για αυτοκίνητα
αναμένεται να αυξηθεί σε χώρες της αμερικανικής ηπείρου, όπως είναι οι ΗΠΑ και
το Μεξικό, αλλά και στην Ευρώπη και την Ασία. Είναι ενδεικτικό ότι μόνο στις
ΗΠΑ τα επόμενα δέκα χρόνια θα βγάλουν άδεια οδήγησης 64 εκατ. νέοι οδηγοί, οι
οποίοι θα πρέπει να αγοράσουν αυτοκίνητο. Έτσι, οι ετήσιες πωλήσεις στη χώρα
αναμένεται να αυξηθούν την επόμενη δεκαετία από 16,8 εκατ. οχήματα φέτος σε
περίπου 18,5 εκατ. οχήματα.

Αναλυτές εκτιμούν ότι σημαντικό μερίδιο από τις πωλήσεις θα κερδίσουν
εταιρείες όπως η Τογιότα, η Χόντα, η Νισάν και η Χιουντάι, επειδή οι
αυτοκινητοβιομηχανίες αυτές έχουν καταφέρει μέχρι σήμερα να είναι ιδιαίτερα
ανταγωνιστικές στην αγορά, καθώς διατηρούν σε χαμηλά επίπεδα το εργατικό
κόστος. Πρόκειται κυρίως για το κόστος των συνταξιοδοτικών προγραμμάτων καθώς
και των προγραμμάτων υγειονομικής περίθαλψης των εργαζομένων τους, που
αποτελούν «αγκάθι» για πολλές αμερικανικές εταιρείες.

Οι μεγαλύτερες

«Σύμβολο της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν θα είναι πια μόνο οι μεγάλες τρεις
εταιρείες του Ντιτρόιτ (Τζένεραλ Μότορς, Φορντ και Ντέμλερ Κράισλερ).
Αντίθετα, οι εταιρείες αυτές θα γίνουν έξι ή επτά και στο τέλος θα έχουν όλες
παρόμοιο μέγεθος», λέει ο Τζιμ Πρες, πρόεδρος του τμήματος πωλήσεων της
Τογιότα για τις ΗΠΑ. Όπως πιστεύει ο ίδιος, οι έξι μεγαλύτερες
αυτοκινητοβιομηχανίες θα είναι η Τογιότα, η Τζένεραλ Μότορς, η Φορντ, η Χόντα,
η Ντέμλερ Κράισλερ και η Νισάν, ενώ σε έβδομο παίκτη αναμένεται να αναδειχθεί
η Χιουντάι.

Κοινά εργοστάσια

Οι εταιρείες, στην προσπάθειά τους να μειώσουν το λειτουργικό κόστος,
προχωρούν στην κατασκευή κοινών εργοστασίων. Ήδη από το 1984 η Τζένεραλ Μότορς
και η Τογιότα προχώρησαν στην κατασκευή κοινού εργοστασίου στις ΗΠΑ όπου
παράγονται διάφορα μοντέλα. «Το Ντιτρόιτ θα παραμείνει το κέντρο της
κατασκευής οχημάτων για τη Βόρεια Αμερική» λέει ο Έρικ Νομπλ, πρόεδρος της
CarLab, εταιρείας που πραγματοποιεί έρευνα αγοράς για τις
αυτοκινητοβιομηχανίες και καταλήγει: «Οι Ιάπωνες και οι Κορεάτες θα μεγαλώνουν
συνεχώς την παρουσία τους στις αγορές».

H κατασκευή ποιοτικών οχημάτων που θα κοστίζουν λιγότερα χρήματα αποτελεί το
μεγάλο στοίχημα των αυτοκινητοβιομηχανιών και ακριβώς σε αυτό το σημείο είναι
που υπερτερούν ορισμένες εταιρείες έναντι κάποιων άλλων. Το κόστος αποτελεί
καθοριστικό παράγοντα για το πόσο πετυχημένο θα είναι – από οικονομικής άποψης
– ένα μοντέλο για τις εταιρείες.

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ ΔΙΕΘΝΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΘΕΜΑΤΩΝ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΝΕΛΛΟΠΟΥΛΟΣ