Zητούν πετρελαιοκίνηση οχημάτων σε Aθήνα και Θεσσαλονίκη

ΟΙ NEOI πετρελαιοκινητήρες πληρούν τα πιο αυστηρά όρια εκπομπής ρύπων
που έχουν ορίσει οι αρμόδιες ευρωπαϊκές Αρχές, υποστήριξαν χθες οι εκπρόσωποι
των κατασκευαστών, κορυφώνοντας την προσπάθειά τους να επιτραπεί η
πετρελαιοκίνηση στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη. Ωστόσο τα υπουργεία ΥΠΕΧΩΔΕ
και Μεταφορών επαυξάνουν τις αντιρρήσεις τους για την πετρελαιοκίνηση σ’ αυτές
τις πόλεις.

Οι βασικές τεχνολογικές καινοτομίες είναι η βελτίωση των μηχανισμών συνδυασμού
του καυσίμου και του αέρα, η βελτίωση των συστημάτων ψεκασμού, η υιοθέτηση
συστημάτων επεξεργασίας των καυσαερίων και η χρήση εξελιγμένων καυσίμων. H
πολιτική ηγεσία του ΥΠΕΧΩΔΕ έχει δώσει το «πράσινο φως» για να διερευνηθούν οι
επιπτώσεις που θα είχε στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη η αύξηση της
πετρελαιοκίνησης, αλλά και υπό ποιες προϋποθέσεις μπορεί να γίνει αυτό.

Πάντως από το αρμόδιο Τμήμα Τεχνολογίας Οχημάτων του υπουργείου Μεταφορών
επιμένουν ότι οι δύο βασικοί λόγοι που απαγορεύουν την πετρελαιοκίνηση στην
Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη εξακολουθούν να υφίστανται. Ο πρώτος είναι η υψηλή
περιεκτικότητα του πετρελαίου σε θείο. Ο άλλος αφορά τα φίλτρα-παγίδες που
δεσμεύουν τους ρύπους των μικροσωματιδίων και εξακολουθούν να θεωρούνται
«προαιρετικά» από τις περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Η απελευθέρωση της κίνησης πετρελαιοκίνητων οχημάτων στην Αθήνα θεωρείται
ιδιαίτερα σύνθετη υπόθεση, καθώς οι εκπεμπόμενοι ρύποι εκτιμάται ότι θα
αυξήσουν τις υψηλές συγκεντρώσεις των αιωρούμενων σωματιδίων (pm10) στην
ατμόσφαιρα.

Στα υπέρ των ντιζελοκίνητων οχημάτων καταγράφεται ότι στα αυτοκίνητα μεγάλου
κυβισμού – για παράδειγμα, τα μεγάλα τζιπ – η κατανάλωση καυσίμου είναι
λιγότερη σε σχέση με τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα, ενώ χρειάζονται συντήρηση σε
αραιότερα διαστήματα. Ωστόσο στα αυτοκίνητα μικρού κυβισμού η διαφορά
κατανάλωσης καυσίμου είναι ανεπαίσθητη, ενώ και η τιμή των αυτοκινήτων με
ντιζελοκίνητο κινητήρα είναι υψηλότερη.