Aπαγορευτικά νέου τύπου

«Σύμφωνα με έκτακτο δελτίου καιρού της EMY, από τις δώδεκα σήμερα το
μεσημέρι απαγορεύεται ο απόπλους όλων των επιβατηγών πλοίων από τον Πειραιά
και τη Ραφήνα για Αιγαίο, Κρήτη και Δωδεκάνησα… ».

Αυτή η ανακοίνωση που έκανε το μεσημέρι τού Σαββάτου χιλιάδες επιβάτες να
τα… βάλουν με την τύχη τους, επειδή έχασαν την έξοδο της 28ης Οκτωβρίου
ενδέχεται να αποτελέσει παρελθόν: Όπως έχει αναφέρει και ο υπουργός Εμπορικής
Ναυτιλίας κ. Μανώλης Κεφαλογιάννης, «επανεξετάζεται από την αρχή όλο το
σύστημα των προγνώσεων». Ήδη, βρίσκεται σε εξέλιξη ένα ειδικό πρόγραμμα από το
Ελληνικό Κέντρο Θαλάσσιων Ερευνών (ΕΣΠΕΝ) που θα δίνει (έπειτα από δύο χρόνια)
με μεγαλύτερη ακρίβεια τοπικές προγνώσεις, με στόχο να μην αποκλείονται
ολόκληρες περιοχές, όπως γίνεται σήμερα.

«Το πρόβλημα είναι ότι η EMY δίνει πρόγνωση ανέμων (η έντασή τους μετριέται σε
Μπωφόρ) και όχι πρόγνωση κύματος (κατάσταση θάλασσας)», εξηγεί ο υπεύθυνος του
προγράμματος δρ Τακβόρ Σουκισιάν, ειδικός επιστήμονας του ΕΛΚΕΘΕ.

Όπως λέει, για τον Ατλαντικό, όπου υπάρχει άμεση σχέση κύματος και ανέμου,
αυτό το μοτίβο δουλεύει. «Στο Αιγαίο όμως, τα πράγματα είναι τελείως
διαφορετικά», συμπληρώνει. Όπως εξηγεί, «εξαιτίας του φαινομένου τού
καναλισμού παρατηρείται το φαινόμενο ανάμεσα σε δυο νησιά, το ύψος των κυμάτων
να είναι πολύ μεγάλο, ενώ την ίδια ώρα να μην υπάρχουν κύματα στην ανοιχτή
θάλασσα». Στόχος του προγράμματος ΕΣΠΕΝ είναι να υπάρχει κάθε τρεις ώρες
ταυτόχρονη πρόγνωση αέρα και κύματος ανά πέντε χιλιόμετρα στο Αιγαίο και το
Ιόνιο.

Το απαγορευτικό που ισχύει σήμερα είναι «ελληνική πατέντα» – δεν ισχύει σε
καμία ευρωπαϊκή χώρα – προκειμένου, όπως λένε αξιωματικοί τού Λιμενικού, «να
καλυφθεί το μεγάλο πρόβλημα που αντιμετωπίζει η Ελλάδα με τα απροστάτευτα από
τον καιρό και επικίνδυνα για τα πλοία λιμάνια». Το απαγορευτικό ισχύει από το
1968, δυο χρόνια μετά το ναυάγιο τού επιβατηγού «Ηράκλειον».

Τι ισχύει σήμερα

Τα συμβατικά πλοία άνω των 75 μέτρων δένουν στα λιμάνια, όταν η ένταση των
ανέμων φτάνει τα εννέα Μπωφόρ, ενώ όσα είναι από 40 έως 75 μέτρα δένουν στα
οκτώ Μπωφόρ. Σε ό,τι αφορά τα ταχύπλοα, η πλεύση τους εξαρτάται από το ύψος
των κυμάτων. Αυτό συμβαίνει επειδή, όπως εξηγούν ναυπηγοί, το υλικό κατασκευής
τους είναι κατά κύριο λόγο το αλουμίνιο. Το αλουμίνιο, εξαιτίας της
«σφυρόκρουσης» (το χτύπημα πάνω – κάτω στο κύμα) καταπονείται και παρουσιάζει
πρόβλημα ευστάθειας σε πολύ άσχημο καιρό.

Τα πιο επικίνδυνα μέρη σε ό,τι αφορά το ύψος των κυμάτων ειναι η περιοχή
μεταξύ Κρήτης – Καρπάθου, Καρπάθου – Ρόδου και Κυθήρων – Κρήτης. «Εκεί δεν
έχουμε πραγματικές μετρήσεις, ωστόσο, από μοντέλα που τρέχουν, οι εκτιμήσεις
είναι ότι το ύψος των κυμάτων φθάνει τα 15-16 μέτρα τον Δεκέμβριο, τον
Ιανουάριο και στα μελτέμια», συμπληρώνει ο κ. Σουκισιάν.