Tο Eλληνικό σφήνα στο… γκάζι Πάτρας – Ορχομενού

Νέο ανταγωνιστή απέκτησαν η Πάτρα και ο Ορχομενός στα φιλόδοξα σχέδιά τους για
κατασκευή πίστας Φόρμουλας 1. Το σενάριο κατασκευής πίστας στον χώρο του πρώην
αεροδρομίου στο Ελληνικό συνάντησε ήδη την αντίδραση του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ
Γιώργου Σουφλιά, ωστόσο κυβερνητικοί κύκλοι επιμένουν ότι το θέμα «εξακολουθεί
να υφίσταται». Οι ίδιοι κυβερνητικοί κύκλοι συνδέουν μάλιστα την κατασκευή της
πίστας με τη χρηματοδότηση δημιουργίας του Μητροπολιτικού Πάρκου, γεγονός που
δημιουργεί νέες αβεβαιότητες στην Πάτρα και τον Ορχομενό. Παρ’ ότι ουδείς
μέχρι στιγμής έχει υποστηρίξει δημόσια την πρόταση του Ελληνικού, οι
ενθουσιώδεις αρμόδιοι στον Ορχομενό και την Πάτρα παρακολουθούν με κομμένη την
ανάσα τις εξελίξεις. Άλλωστε, στα συρτάρια τους έχουν ήδη έτοιμα σχέδια και
μελέτες και οι τοπικοί φορείς και στις δύο περιοχές προσδοκούν σημαντικά οφέλη
από τις θέσεις εργασίας που ελπίζεται ότι θα φέρει η κατασκευή ενός
αυτοκινητοδρομίου. Είναι χαρακτηριστικό του ανταγωνισμού μεταξύ των περιοχών,
ότι ούτε από τον Ορχομενό ούτε από την Πάτρα επιθυμούν να σχολιάσουν το
σενάριο του Ελληνικού, που αν προχωρήσει θα σημάνει το τέλος των ελπίδων που
επενδύθηκαν και στις δύο πόλεις τις τρεις τελευταίες δεκαετίες.

ΕΛΛΗΝΙΚΟ

«Μπορεί να προσελκύσει τουρισμό υψηλού επιπέδου»

H πρόταση για τη δημιουργία πίστας Φόρμουλα 1 στο πρώην αεροδρόμιο του
Ελληνικού είναι επίσης παλιά ιστορία – αλλά ποτέ κανένας φορέας δεν «την πήρε
πάνω του». Κυβερνητικοί κύκλοι ωστόσο επιμένουν ότι το σενάριο του Ελληνικού
δεν έχει εγκαταλειφθεί πλήρως, παρά την πρώτη προσέγγιση από τον υπουργό
ΠΕΧΩΔΕ Γιώργο Σουφλιά ο οποίος την απέκλεισε κατηγορηματικά. Οι ίδιες πηγές
επιμένουν ότι στο τέλος Σεπτεμβρίου θα ανάψει το «πράσινο» ή το «κόκκινο» φως
για την κατασκευή τής πίστας στο Ελληνικό και συνδέουν το έργο με την
χρηματοδότηση του Μητροπολιτικού Πάρκου.

Σύμφωνα με τους εμπνευστές τού σχεδίου, το οποίο έχει τεθεί εις γνώσιν του
Πρωθυπουργού, η πίστα προτείνεται να γίνει στην περιοχή που σήμερα βρίσκονται
τα ανοιχτά ολυμπιακά γήπεδα Μπέιζμπολ, Σόφτμπολ και Χόκεϊ – οι κερκίδες των
οποίων μπορούν να ενταχθούν στο σχέδιο. Ως χώροι υποστηρικτικών λειτουργιών
μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα ήδη υπάρχοντα κτίρια της παλιάς Ολυμπιακής.
Υπενθυμίζεται ότι η έκταση 2.200 στρεμμάτων στα οποία βρίσκονται τα ολυμπιακά
έργα του Ελληνικού και ο περιβάλλοντας χώρος έχουν περάσει στην ιδιοκτησία της
Ολυμπιακά Ακίνητα A.E. Θετικό στοιχείο στην κατασκευή της πίστας στο Ελληνικό
θεωρείται η γειτνίαση με το Κανόε Καγιάκ Σλάλομ, το οποίο προορίζεται για
«γιγαντιαία νεροτσουλήθρα» και χώρος αναψυχής και αθλητισμού με εμπορικές
εγκαταστάσεις.

«Ιδανική περίπτωση». «Το Ελληνικό είναι σχεδόν έτοιμο και είναι η
ιδανική περίπτωση για μια πίστα που θα μοιάζει με του Μονακό», λένε – ανωνύμως
πάντα – οι υποστηρικτές της ιδέας. «Έναν χώρο μέσα στο πράσινο με υποδομές
υψηλού επιπέδου στο καλύτερο κομμάτι της παραλιακής, δίπλα στην μαρίνα του
Αγίου Κοσμά και τα καλύτερα ξενοδοχεία. Μόνο ένας τέτοιος χώρος μπορεί να
προσελκύσει τον τουρισμό υψηλού επιπέδου που θα θέλαμε να έρθει μαζί με την
Φόρμουλα 1».

Στο σενάριο του Ελληνικού το σχέδιο θέλει να κατασκευάζεται σε πρώτη φάση μια
πίστα μηχανοκίνητου αθλητισμού (αυτοκίνητα και μηχανές), το οποίο θα κρατήσει
«ζωντανό» το ενδιαφέρον του κοινού μέχρις ότου διαμορφωθεί το πρόγραμμα των
αγώνων της Φόρμουλα-1 για το «καλεντάρι» 2007-2008.

Στη δημιουργία πίστας στο Ελληνικό όμως θεωρείται σχεδόν βέβαιη η αντίδραση
των τεσσάρων δήμων της περιοχής (Ελληνικό, Γλυφάδα, Αργυρούπολη και
Ηλιούπολη).

ΟΡΧΟΜΕΝΟΣ

«Είναι δίπλα σε τουριστικά αξιοθέατα, βοηθάει η ηλιοφάνεια»

Ο πρόεδρος της ΕΛΠΑ κ. Βασίλης Δεσποτόπουλος μιλάει με ενθουσιασμό για την
επιλογή του Ορχομενού. «Ο Ορχομενός απέχει 120 χιλιόμετρα από την Αθήνα,
δηλαδή μία ώρα και ένα τέταρτο. Έχει σιδηροδρομική σύνδεση με την πρωτεύουσα
και ηλιοφάνεια 365 ημέρες τον χρόνο. Ξέρετε τι σημαίνει αυτό; Όταν οι
εταιρείες κλείνουν μια πίστα για δέκα μέρες, δουλεύουν τις οκτώ γιατί τις
άλλες βρέχει. Επίσης ο τόπος είναι γεμάτος από τουριστικά αξιοθέατα. Είναι
δίπλα στους Δελφούς, δίπλα στα Καμένα Βούρλα και τον Παρνασσό. Όλες τις εποχές
του χρόνου υπάρχει κάτι να κάνεις. Επίσης η περιοχή δεν έχει έργα και το θέλει
ο κόσμος. H πίστα θα φέρει και ξενοδοχειακή υποδομή και άλλα πολλά συν τω
χρόνω».

Από το 1992 έψαχνε η ΕΛΠΑ να βρει την κατάλληλη έκταση για την κατασκευή ενός
αυτοκινητοδρομίου. Την απέκτησε το 1993 όταν το υπουργείο Γεωργίας παραχώρησε
κομμάτι της αποξηραμένης λίμνης Κωπαΐδας για πενήντα χρόνια. Οι πρώτες μελέτες
έγιναν από το γραφείο του Θύμιου Παπαγιάννη το ’93-’94. Στο εγχείρημα
κατασκευής της πίστας σε έκταση περίπου 1.300 στρεμμάτων μπήκαν αργότερα και ο
Δήμος και η Νομαρχία Βοιωτίας, με αποτέλεσμα τη δημιουργία του Κέντρου
Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Αυτοκινητοδρόμιο Ορχομενού A.E. (KEMAE). Δηλαδή ενός
μη κερδοσκοπικού οργανισμού με στόχο την προαγωγή του αθλητισμού και
εκπαιδευτικούς σκοπούς.

«Θα γίνουν σχολές οδήγησης». «Οι αγώνες είναι πολύ μικρό κομμάτι αυτού
που θέλουμε να κάνουμε στον Ορχομενό», τονίζει ο κ. Δεσποτόπουλος. «H
δημιουργία της θα ωφελήσει πολύ στην οδική ασφάλεια. Θα γίνουν τεχνικές σχολές
όπου θα μπορούν να εκπαιδεύονται τα Σώματα Ασφαλείας, οι άντρες της
Πυροσβεστικής, οι οδηγοί ταξί και λεωφορείων. Κι έπειτα είναι οι
αυτοκινητοβιομηχανίες που θέλουν να δοκιμάσουν τα απλά μοντέλα. Πηγαίνουν στη
Μόντζα για 10 ημέρες και τις πιο πολλές βρέχει. Δοκιμάζουν λάστιχα,
αναρτήσεις, αεροτομές. Και οι μοτοσυκλέτες το ίδιο. Ξέρετε ότι η Ιαπωνία
ψάχνει συνέχεια να βρει μέρος για δοκιμές;». Από το 1998 έχει βρεθεί και ο
κατασκευαστής της πίστας, που είναι η κοινοπραξία Αυτοκινητοδρόμιο Ορχομενού
(Εργοδομή Μακεδονίας ΑΤΕ – Γεωμετρική Α.Ε. – Lemna International
Incorporation), η οποία έχει υπογράψει σχετική σύμβαση με την ΚΕΜΑΕ και τη
Νομαρχία Βοιωτίας. Στις 27 Ιουλίου 2005, μετά την κυβερνητική απόφαση για
ένταξη της πίστας του Ορχομενού στο πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, η ΚΕΜΑΕ
κάλεσε την κατασκευάστρια κοινοπραξία να εγκατασταθεί άμεσα στο έργο.

Απαιτείται παράκαμψη. Για να γίνει το έργο απαιτείται η κατασκευή
παράκαμψης 15 χλμ. που θα συνδέει την πίστα μέσω Κάστρου με την Εθνική οδό
Αθηνών – Λαμίας. Το κόστος κατασκευής εκτιμάται σε 10 εκατ. ευρώ το πολύ. Ήδη
εγκρίθηκε η χρηματοδότηση της μελέτης, ύψους 500.000 ευρώ. H κατασκευή του
αυτοκινητοδρομίου θα είναι αυτοχρηματοδοτούμενη και το κόστος εκτιμάται σε
50-60 εκατ. ευρώ.

ΠΑΤΡΑ – ΧΑΛΑΝΔΡΙΤΣΑ

«Είμαστε 6 χρόνια μπροστά – ενδιαφέρονται ήδη 7 εταιρείες»

«Έξι χρόνια μπροστά» είναι η κατασκευή του αυτοκινητοδρομίου στην Πάτρα
σύμφωνα με τον κ. Μάρκο Καπετανάκη, διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας
Αυτοκινητοδρόμιο Πάτρας A.E. Ο ίδιος δηλώνει πως αν δεν γίνει η πίστα, «η
Πάτρα θα πεθάνει» αφού μόνο έτσι «θα δημιουργηθούν πάνω από χίλιες θέσεις
εργασίας» και διαβεβαιώνει ότι «εμείς ξεκινάμε σε λίγους μήνες». Κι αν υπάρξει
κι άλλος;

«Ο δεύτερος, αν υπάρξει, δύσκολα θα είναι βιώσιμος» πιστεύει ο κ. Καπετανάκης,
που θεωρεί ότι 34 χρόνια αγώνων για την πίστα φτάνουν τώρα στο τέλος τους.

Ο Ιταλός σχεδιαστής. H ιστορία με το αυτοκινητοδρόμιο της Πάτρας
ξεκίνησε το 1971 όταν η ηγεσία της ΕΛΠΑ ζήτησε από την ΕΛΠΑ Πάτρας να βρει
έκταση κατάλληλη για πίστα ώστε να τη δει ο διάσημος σχεδιαστής
αυτοκινητοδρομίων Ντράτζο Καλούπι. Ο Καλούπι, γενικός διευθυντής της Μόντσα,
πέταξε με ελικόπτερο πάνω από όλες τις ενδεικνυόμενες περιοχές και όπως
θυμάται σήμερα ο κ. Καπετανάκης, «έβγαλε ένα πακέτο τσιγάρα που είχε μαζί του
και σχεδίασε την πίστα της Πάτρας αφού ενθουσιάστηκε με την ιδέα».

H έκταση – πάνω από 1.200 στρέμματα – ανήκε στον Ιερό Ναό Κοιμήσεως της
Θεοτόκου και υπήρξε έντονη αντίδραση για την παραχώρησή της από τη Μητρόπολη
Πατρών. Τελικά έγινε η μεταβίβαση το 1991 στην εταιρεία λαϊκής βάσης
Αυτοκινητοδρόμιο Πάτρας A.E. έναντι 85 εκατ. δραχμών μέσω πλειοδοτικού
διαγωνισμού. Οι εταιρεία έχει 427 μετόχους εκ των οποίων οι 420 ιδιώτες
(κανείς δεν διαθέτει πάνω από το 2% των μετοχών) και επτά φορείς της περιοχής
(Νομαρχία, Δήμος Πάτρας, Δήμος Φαρών, το Επιμελητήριο κ.α.). Ακολουθεί
δικαστικός αγώνας με το Δημόσιο, το οποίο διεκδικεί την έκταση. H εκκλησία
φέρεται ότι την είχε αγοράσει το 1876 με τίτλους από μικροϊδιοκτήτες. Με
απόφαση του Αρείου Πάγου τελικά ολοκληρώνεται η πώληση το 2000. Το 2001 έγινε
η χωροθέτηση της περιοχής και το 2002 εξεδόθη η άδεια δόμησης.

Το 45% επιδοτείται. «H μεγάλη προίκα είναι το οικόπεδο, αλλά και η
ένταξη του έργου στον αναπτυξιακό νόμο με 45% επιδότηση» λέει ο κ.
Καπετανάκης. «Εμείς θα προχωρήσουμε σε πρόσκληση και ήδη επτά εταιρείες
ενδιαφέρονται. Σε πρώτη φάση θα κάνουμε τα έργα της πίστας (30 εκατ. ευρώ) εκ
των οποίων το 45% θα επιδοτηθεί από τον αναπτυξιακό νόμο και αργότερα θα
ολοκληρώσουμε τα αναγκαία έργα κόστους άλλων 30 εκατ. ευρώ. Ο χώρος δεν
χρειάζεται άμεσα καμία κρατική παρέμβαση αφού υπάρχουν δρόμοι. Το μόνο που
χρειάζεται είναι η προγραμματισμένη διαπλάτυνση του δρόμου Πατρών – Καλαβρύτων
σε μήκος 3 χλμ. Τους επόμενους μήνες θα έχουμε και τις τελικές προσφορές από
τις εταιρείες».