Πειραιάς – Λειψοί σε δύο ημέρες…

«H κατάσταση που επικρατεί αυτή τη στιγμή στην ακτοπλοΐα είναι τραγική. Δεν
θυμάμαι να υπήρξε χειρότερη χρονιά την τελευταία 20ετία». Ο δήμαρχος Τήλου
Τάσος Αλιφέρης σημειώνει χαρακτηριστικά: «Το “Ρομίλντα” υπήρχε τότε, το
“Ρομίλντα” υπάρχει και σήμερα. Μόνο που τότε ήταν σύγχρονο πλοίο και έκανε το
δρομολόγιο… 5-6 ώρες γρηγορότερα.

Με το… κάθε πέρυσι και καλύτερα συμφωνεί και ο δήμαρχος Λειψών Μπενέτος
Σπύρου: «Δυστυχώς, για τα απομακρυσμένα νησιά του Αιγαίου τα πράγματα είναι
τραγικά», λέει. «Πριν από 10 χρόνια το “Ροδάνθη” έκανε τον κύριο κορμό των
Δωδεκανήσων σε 17 ώρες. Σήμερα, με τα προβλήματά του και τους επιπλέον
προορισμούς, φθάνει στη Ρόδο ύστερα από 24-25 ώρες».

Όπως υποστηρίζει, «το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι ότι δεν υπάρχει ανταπόκριση
στα δρομολόγια των πλοίων με αποτέλεσμα να χρειάζεσαι μιάμιση – δύο ημέρες για
να φθάσεις από τον Πειραιά στους Λειψούς ή από εκεί σε κάποιο διοικητικό
κέντρο τού αρχιπελάγους».

Οι πάντες στην ακτοπλοΐα τρέμουν στη σκέψη της κίνησης του Δεκαπενταύγουστου,
όταν χιλιάδες ταξιδιώτες θα επιχειρήσουν να επιστρέψουν στον Πειραιά και τη
Θεσσαλονίκη. Ωστόσο, τα προβλήματα δεν σταματούν εκεί: Για πρώτη χρονιά φέτος,
ουδείς γνωρίζει τα δρομολόγια του Σεπτεμβρίου: «Αν κάποιοι θέλουν να έρθουν
για διακοπές στο νησί μετά τις 19 Σεπτεμβρίου, δεν έχουν τη δυνατότητα να
κάνουν οποιοδήποτε προγραμματισμό, αφού δεν έχουν ανακοινωθεί τα δρομολόγια.
Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να μειώνεται η τουριστική περίοδος», λέει ο δήμαρχος
Ίου Γιώργος Πουσαίος.

Όπου παλιό κι η… μοίρα του

«Κολλημένα» με τις «δύσκολες» γραμμές είναι τα πλοία μεγάλης ηλικίας που
πλέουν στο Αιγαίο. Είναι χαρακτηριστικό ότι στην «καταραμένη» – μετά την
οικονομική αποτυχία της ΔΑΝΕ – γραμμή των Δωδεκανήσων δραστηριοποιείται μόνο
ένα νεότευκτο πλοίο, το «Blue Star» που ναυπηγήθηκε το 2000. Όλα τα υπόλοιπα
πλοία – της εταιρείας Αγούδημου – είναι μεγάλης ηλικίας. Το «Δημητρούλα»
συμπληρώνει του χρόνου 30 χρόνια, το «Ροδάνθη» είναι 32 ετών και το «Ανθή –
Μαρίνα» είναι 34 ετών.

Στις γραμμές του Βόρειου Αιγαίου, αποσύρθηκαν τα ταχύπλοα – πλην του «Αίολος
Κεντέρης» – και τα δρομολόγια εξυπηρετούνται από πλοία που πλησιάζουν ή
ξεπερνούν τα 30 χρόνια. Πρόκειται για τα πλοία «Μυτιλήνη», που είναι 32 ετών,
«Θεόφιλος», που ναυπηγήθηκε το 1975 και «Ταξιάρχης», που είναι 29 ετών.

Τα μικρά νησιά

Επίσης, τα μικρά νησιά των Κυκλάδων, αλλά και άλλοι προορισμοί που δεν
συγκαταλέγονται μεταξύ των «προνομιακών γραμμών» εξυπηρετούνται από πλοία
ηλικίας 22 – 30 ετών – τα περισσότερα από σκάφη της Hellenic Seaways, πρώην
Hellas Flying Dolfin – που γιγαντώθηκε την εποχή του Παντελή Σφηνιά και
αντιμετώπισε σοβαρά προβλήματα μετά την τραγωδία του «Εξπρές Σαμίνα», έξω από
την Πάρο.

Τα περισσότερα από αυτά τα πλοία παρουσιάζουν ελλείψεις στην ξενοδοχειακή τους
υποδομή, ενώ πλέουν με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη των 16 – 17 κόμβων την ώρα, ενώ
τα νέα συμβατικά πλοία μπορούν να αναπτύξουν ταχύτητες έως και 30 κόμβους την
ώρα. Το αποτέλεσμα – λόγω και της οικονομικής πολιτικής των ακτοπλόων, που σε
πολλές περιπτώσεις έχουν δώσει εντολές για μείωση της ταχύτητας του πλοίου
εξαιτίας αύξησης της τιμής των καυσίμων – είναι να πραγματοποιούν τα
δρομολόγιά τους σήμερα, σε πολύ μεγαλύτερο χρόνο απ’ όσο χρειάζονταν πριν από
μερικά χρόνια…

Σύμφωνα με στελέχη του Λιμενικού, οι ακτοπλόοι έχουν δρομολογήσει όλα τα
σύγχρονα πλοία τους στις γραμμές «φιλέτα» – όπως είναι για παράδειγμα τα
μεγάλα νησιά των Κυκλάδων – και όλος ο υπόλοιπος στόλος πλέει, χάρη στις
υπέρογκες επιδοτήσεις του YEN και του υπουργείου Αιγαίου και Νησιωτικής
Πολιτικής, στις επιδοτούμενες (πρώην άγονες) γραμμές ο αριθμός των οποίων
συνεχώς αυξάνεται!

ΕΦΟΠΛΙΣΤΕΣ

Τα θέλουν όλα…

H MONH διαπραγμάτευση που επιχειρεί το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας με
τους εφοπλιστές, είναι η εξής: Οι ακτοπλόοι προσπαθούν να δρομολογήσουν τα
«καλά» πλοία τους στις προνομιακές γραμμές – όπως είναι η γραμμή Σύρος – Τήνος
– Μύκονος. Το υπουργείο Ναυτιλίας, προκειμένου να καλύψει τα υπόλοιπα
δρομολόγια, τους υπόσχεται… εμπορικές ώρες αναχώρησης.

Ωστόσο, οι εφοπλιστές δεν είναι ικανοποιημένοι: Υποστηρίζουν ότι δεν υπάρχει
πλήρης απελευθέρωση της αγοράς αφού το κράτος έχει το δικαίωμα να επιβάλλει
πλαφόν στα εισιτήρια της οικονομικής θέσης. Επιδιώκουν να δρομολογούν ελεύθερα
τα πλοία τους για όσο διάστημα θέλουν και σε όποια γραμμή επιθυμούν, ενώ έχουν
εγείρει και θέμα άρσης του ορίου ηλικίας στα επιβατηγά πλοία. Τα οικονομικά
προβλήματα που επικαλούνται και η ηλικία των πλοίων έχουν ως αποτέλεσμα, όπως
ισχυρίζονται, να αποσυρθούν φέτος 21 πλοία από τις γραμμές.

ΤΑΛΑΙΠΩΡΙΑ ΧΩΡΙΣ ΤΕΛΟΣ

Οι καθυστερήσεις έφθασαν και τις 11 ώρες

ΔΕΝ EXOYN τελειωμό τα προβλήματα των επιβατών που διακινούνται με τα
σαπιοκάραβα. Το επιβατηγό «Δημητρούλα» της G.Α. Ferries (που υπέστη βλάβη στον
καταπέλτη το πρωί του Σαββάτου στο λιμάνι του Αγίου Κηρύκου) καθυστέρησε να
αποπλεύσει έξι ώρες από το λιμάνι του Πειραιά. Έτσι, οι 700 επιβάτες για Πάρο,
Νάξο, Δονούσα, Αιγιάλη, Κατάπολα και Αστυπάλαια αντί για τις οκτώ χθες το
βράδυ ταξίδεψαν τελικά στις δυο τα ξημερώματα…

Με τέσσερις ώρες καθυστέρηση ταξίδεψαν και οι 1.000 επιβάτες του επιβατηγού
«Ροδάνθη» που απέπλευσε τα ξημερώματα από τον Πειραιά για Πάτμο, Λέρο, Κω,
Κάλυμνο και Ρόδο. Επίσης, με 11 ώρες καθυστέρηση έφτασαν στην Καβάλα από τη
Σάμο οι 240 επιβάτες του επιβατηγού «Σαμοθράκη» που υπέστη προχθές το βράδυ
βλάβη στον καταπέλτη. Όμως όταν το πλοίο έφτασε στην Καβάλα, ακολούθησε νέος
γύρος ταλαιπωρίας για όσους θα ταξίδευαν από εκεί για Άγιο Ευστράτιο και
Λαύριο, αφού ο απόπλους καθυστέρησε επειδή υπήρξε τηλεφώνημα για τοποθέτηση
βόμβας…

Ο φόβος όλων επικεντρώνεται τώρα στην επόμενη μεγάλη έξοδο τού
Δεκαπενταύγουστου. Στο πλαίσιο αυτό δρομολογείται εκτάκτως στη γραμμή των
Δωδεκανήσων το ταχύπλοο «Αίολος Κεντέρης», που θα αναχωρήσει από τον Πειραιά
στις δύο τα ξημερώματα της Πέμπτης απευθείας για Κω.

«ΔΗΜΗΤΡΟΥΛΑ»

Πρώτη στην… αισχροκέρδεια

ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΗΣ – εκτός από την ταλαιπωρία – και στην… αισχροκέρδεια,
αναδείχθηκε το πλοίο «Δημητρούλα». Το κυλικείο του, όπως και εκείνο του
«Σαμοθράκη», δεν διέθετε μπουκάλια με νερό των 500 ml – που κοστίζει 0,50
λεπτά, λόγω διατίμησης. Οι υπεύθυνοι των κυλικείων πωλούσαν μόνον μπουκάλια
των 750 ml χρεώνοντας βέβαια πολύ περισσότερο από τις τιμές που
προβλέπονται… Αυτό προέκυψε από τον έλεγχο που πραγματοποίησαν στις αρχές
του Αυγούστου συνεργεία της Νομαρχίας Πειραιά. Από τον ίδιο έλεγχο προέκυψε
ακόμη ότι κανένα από τα τρία μπαρ του επιβατηγού πλοίου «Σαμοθράκη» δεν
διέθετε άδεια λειτουργίας, ενώ το προσωπικό που δούλευε στα μπαρ δεν είχε
ατομικά βιβλιάρια υγείας!