Eπιμένουν… ενεργοβόρα οι IXήδες

Η Ευρώπη ζητεί από τους κατασκευαστές μικρά και ελαφριά αυτοκίνητα με
χαμηλές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, για να περιορίσει τις κλιματικές
αλλαγές. Οι Έλληνες οδηγοί επιμένουν στα ογκώδη τετρακίνητα και τα έξτρα
πολυτελή αυτοκίνητα, αγνοώντας τόσο το θέμα των εκπομπών ρύπων όσο και τις
αυξημένες απαιτήσεις σε βενζίνη.

H Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει εκφράσει ξεκάθαρα τη θέση της, ήδη από το 1998: οι
κατασκευαστές αυτοκινήτων οφείλουν να περιορίσουν τις εκπομπές διοξειδίου του
άνθρακα (CO2) κατά 25% στα νέα αυτοκίνητα που θα κυκλοφορήσουν έως το 2008. Οι
αυτοκινητοβιομηχανίες δεσμεύθηκαν αρχικά εθελοντικά. Καθώς όμως αναμένονται οι
ανάλογες νομοθετικές ρυθμίσεις και η Ευρώπη εξετάζει το ενδεχόμενο να επιβάλει
επιπλέον μείωση του μέσου όρου εκπομπών CO2 κατά 14%, μετά το 2008, τα
περιθώρια στενεύουν. H λύση είναι μονόδρομος: έμφαση στην κατασκευή μικρών
αυτοκινήτων ώστε κάθε αυτοκινητοβιομηχανία να μειώσει τον μέσο όρο εκπομπών
CO2 για τον στόλο των νέων μοντέλων της.

Μέχρι το 2008, ο μέσος όρος εκπομπών στα νέα αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι 140
γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, ενώ μέχρι το 2012 αναμένεται να πέσει ακόμα
περισσότερο, στα 120 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. Τις προδιαγραφές αυτές πληρούν
τα μικρά αυτοκίνητα, τα οποία όμως μάλλον αφήνουν αδιάφορους τους Έλληνες
οδηγούς.

Αύξηση 50% σε όσα «καίνε». Το 2004 οι πωλήσεις τετρακίνητων αυτοκινήτων
στην Ελλάδα (των οποίων οι εκπομπές CO2 ξεπερνούν κατά πολύ τα 200 γραμμάρια
ανά χιλιόμετρο) αυξήθηκαν κατά 18,45%, σε σχέση με το 2003. Τον ίδιο χρόνο, οι
πωλήσεις μεγάλων αυτοκινήτων, πολυμορφικών, καμπριολέ, διθέσιων καμπριολέ,
κουπέ και βαν παρουσίασαν αύξηση κατά περίπου 50% (από συνολικά 21.510
αυτοκίνητα αυτών των τύπων το 2003, οι πωλήσεις αυξήθηκαν σε 31.544 το 2004).

Σύμφωνα με έρευνα σχετικά με το κόστος της αυτοκίνησης που πραγματοποίησαν
στην Αθήνα ο κ. Γιώργος Πανηγυράκης, από το Οικονομικό Πανεπιστήμιο, και ο
ειδικός επιστήμονας κ. Ηλία Καπαρελιώτης, οι οδηγοί των μικρών αυτοκινήτων
(κυβισμού από 600 έως 1.399 κ.ε.) δεν ξεπερνούν το 17%. Το 51% των Αθηναίων
οδηγεί αυτοκίνητα από 1.400 έως 1.799 κ.εκ. και – επιπλέον – 32% οδηγεί
αυτοκίνητα άνω των 1.800 κ.εκ. Ούτε η επιβάρυνση στο περιβάλλον ούτε η υψηλή
κατανάλωση καυσίμων (η οποία μπορεί ακόμη και να ξεπερνά τα 10 λίτρα ανά
χιλιόμετρο στα μεγάλα τετρακίνητα) φαίνεται να προβληματίζουν τους Έλληνες
οδηγούς. Σύμφωνα με την ίδια έρευνα, το 40% των Αθηναίων πληρώνει κάθε μήνα
για καύσιμα 81 έως 100 ευρώ και το 26%, άνω των 100 ευρώ τον μήνα.

Αύξηση 18,45% στις πωλήσεις 4X4

Παρότι η τιμή της βενζίνης αυξάνεται συνεχώς, ο μέσος Έλληνας αγοραστής δεν
βάζει στα κριτήρια επιλογής του καινούργιου I.X. του την κατανάλωση καυσίμου.
Το ίδιο ισχύει, βεβαίως, και για τα επίπεδα εκπομπής ρύπων, που δεν μας
απασχολούν καθόλου. Έτσι, παραμένει χωρίς ουσία η διάταξη της E.E., η οποία
επιβάλλει την αναγραφή των τιμών ρύπων που εκπέμπει κάθε αυτοκίνητο στις
διαφημιστικές καταχωρήσεις του. Είναι ευνόητο ότι η συγκεκριμένη κατάσταση δεν
πρόκειται να αλλάξει όσο δεν δίνονται ανάλογα οικονομικά κίνητρα στον Έλληνα
αγοραστή, ώστε να εξετάζει και την οικολογική παράμετρο κατά την αξιολόγηση
των αυτοκινήτων.

Συγκρίνοντας τις πωλήσεις I.X. στην Ελλάδα το 2003 και το 2004, η συνολική
αύξηση της αγοράς ήταν 12,5%, αλλά οι κατηγορίες των ενεργοβόρων μοντέλων
εμφανίζουν μεγαλύτερα ποσοστά. Παρατηρούμε λοιπόν ότι ταξινομήθηκαν 18,45%
περισσότερα μοντέλα 4X4, δηλαδή εκείνα που επιβαρύνουν περισσότερο από
οποιοδήποτε άλλο το περιβάλλον με την υψηλή κατανάλωσή τους.

Αγοράζουν ογκώδη μοντέλα. Αύξηση ρεκόρ της τάξεως του 92,83% εμφανίζει
η κατηγορία των πολυμορφικών αυτοκινήτων, πολλά από τα οποία είναι αρκετά
ογκώδη και βαριά οπότε βρίσκεται και αυτών η κατανάλωση πάνω από τον μέσο όρο.
Πολύ μεγάλες – ποσοστιαίες – αυξήσεις παρατηρούμε, εξάλλου, στις ταξινομήσεις
των καμπριολέ (+55,53%), των κουπέ (+22,17%) και των διθέσιων εκείνα
ρόουντστερ (+60,20%). Σπορ μοντέλων δηλαδή, που εφοδιάζονται με δυνατούς
κινητήρες υψηλών επιδόσεων και ανάλογα «τσιμπημένη» κατανάλωση καυσίμων.

Όλοι ετοιμάζουν μικρά I.X.

Για το κλίμα θα φροντίσουν οι κατασκευαστές. Όπως εξηγεί ο κ. Μίλτος
Τσοσκούνογλου, μηχανολόγος μηχανικός και επιστημονικός συνεργάτης της
οικολογικής επιθεώρησης «Ecocity», οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες το
έχουν πάρει απόφαση και κινούνται σταθερά προς την κατεύθυνση μείωσης των
εκπομπών CO2, προωθώντας μικρά αυτοκίνητα, τα οποία είναι πιο ελαφριά και με
μικρότερη μηχανή. Πρόσφατη οικονομική ανάλυση της εφημερίδας «Financial Times»
επισημαίνει ότι πράγματι αυτή είναι η στρατηγική την οποία ακολουθούν, όχι
χωρίς κόστος. «H Daimler Chrysler και η Mercedes επιμένουν στην παραγωγή του
μικρού Smart, παρότι πέρυσι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο επέφερε ζημία στην
εταιρεία άνω των 500 εκατομμυρίων ευρώ και όλοι οι αναλυτές θα συμβούλευαν να
σταματήσει η παραγωγή του. Αν και οι πωλήσεις των μικρών αυτοκινήτων στις
ευρωπαϊκές χώρες δεν παρουσιάζουν αύξηση, η Toyota, η Peugeot, η Volkswagen, η
Chevrolet, η Renault ανακοινώνουν νέα μοντέλα μικρών αυτοκινήτων, ακολουθώντας
τα πρότυπα του Panda της Fiat, ενώ η Ford αναζητά ένα ανανεωμένο σχέδιο για το
δικό της (παλιό πια) Ka».