Aκριβότερα εισιτήρια, μικρότερες ταχύτητες

Φωτιά παίρνουν τα εισιτήρια των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων. Οι επιβάτες θα
κληθούν να πληρώσουν ακριβότερα εισιτήρια χωρίς να είναι σίγουρο ότι θα
ταξιδεύουν με μεγαλύτερες ταχύτητες.

Νέα πλοία και περισσότερα δρομολόγια αλλάζουν τον ακτοπλοϊκό χάρτη της
νησιωτικής χώρας. Εξαίρεση θα αποτελέσουν για άλλη μια φορά τα Δωδεκάνησα – τα
επιβατηγά – οχηματαγωγά στη γραμμή αυτή θα είναι λιγότερα, ενώ ακόμη και το
καινούργιο πλοίο που εισέρχεται έχει ηλικία 20 ετών.

Οι ακτοπλοϊκές εταιρείες έχουν επιδοθεί σε αγώνα δρόμου για το ποια θα
αποσπάσει το μεγαλύτερο κομμάτι της πίτας των νησιωτικών συγκοινωνιών (από τον
ετήσιο τζίρο των περίπου 293,5 εκατομμυρίων ευρώ). Στα πλαίσια του
ανταγωνισμού τους δρομολογούν πέντε νέα πλοία μέσα στον επόμενο ενάμιση μήνα.
Όλα όμως είναι ταχύπλοα, και θα αντικαταστίσουν 14 συμβατικά πλοία που
αποσύρονται.

Οι εφοπλιστές πάντως προειδοποιούν οτι αν το πετρέλαιο συνεχίσει την ανηφορική
του πορεία οι εταιρείες θα αναγκαστούν να μειώσουν τις ταχύτητες των
ταχύπλοων. Σε αντίθετη περίπτωση θα χρειαστεί να αυξήσουν και άλλο τις τιμές
των εισιτηρίων.

Χάισπιντ – καταμαράν. Από τα τέλη Μαΐου και για όλο το καλοκαίρι θα
αναχωρούν δεκάδες δρομολόγια καθημερινά για Κυκλάδες από Πειραιά και Ραφήνα.
Τα ταχύπλοα τύπου Χάισπιντ – που φέτος θα είναι 5 – μπορούν να κινηθούν με
ταχύτητα ακόμα και 35 κόμβων και θα σηκώσουν το μεγαλύτερο βάρος στις γραμμές
από Πειραιά μέχρι τα νησιά Μύκονο – Πάρο – Νάξο – Ίο και Σαντορίνη και θα
εκτελούν δύο και τρία δρομολόγια ημερησίως.

Για πρώτη φορά φέτος στις γραμμές των Κυκλάδων θα υπάρχει ταχύπλοο και μάλιστα
βρετανικών συμφερόντων κατά 50%. H εταιρεία Aegean Speed Lines δρομολογεί τις
επόμενες ημέρες καταμαράν στη γραμμή Πειραιά – Σέριφο – Σίφνο και Μήλο (και
μία φορά την εβδομάδα στην Πάρο). Θα είναι χωρητικότητας 600 θέσεων και 80
οχημάτων και μπορεί να αναπτύξει ταχύτητα έως και 34 κόμβους την ώρα.

Στη γραμμή Ραφήνα – Άνδρος – Τήνος – Μύκονος θα μπει στις αρχές Μαΐου και το
ολοκαίνουργιο ημιταχύπλοο «Νήσος Μύκονος» της Hellenic Seaways (πρώην Hellas
Flying Dolphins). Το νέο πλοίο θα μπορεί να κινείται με ταχύτητα 26 κόμβων και
θα ενώνει τη Ραφήνα με τη Μύκονο σε τρεισήμισι ώρες (τα συμβατικά πλοία έως
τώρα χρειάζονταν πέντε ώρες για την ίδια διαδρομή).

Αντικαταστάτες… Στις Κυκλάδες υπάρχουν φέτος νέα δρομολόγια. H NEL
lines ενισχύει τις Δυτικές Κυκλάδες με δύο επιπλέον δρομολόγια (που θα
εκτελούν τα 3 ταχύπλοά της: «Αίολος», «Αίολος II» και «Αίολος Κεντέρης») ενώ η
Blue Star Ferries, για πρώτη φορά θα δημιουργήσει κυκλική γραμμή που θα
συνδέει απευθείας τον Πειραιά με την Πάρο για να επιστρέφει μετά το πλοίο
απευθείας πάλι στον Πειραιά. Από αυτή την περίοδο στον στόλο της Hellenic
Seaways θα ανήκουν και τα ταχύπλοα «Flying Cat 5» και «Flying Cat 6». Το πρώτο
θα εκτελεί δρομολόγια στα νησιά του Αργοσαρωνικού, ενώ το δεύτερο θα μπει στις
Σποράδες. Τα πλοία αυτά θα αντικαταστήσουν έξι ιπτάμενα δελφίνια που λόγω
ηλικίας αποσύρονται.

H ίδια εταιρεία εδώ και λίγες ημέρες έχει κάνει το ντεμπούτο της και στη
γραμμή Πειραιάς – Χανιά «σπάζοντας» την αποκλειστικότητα της ANEK, κάνοντας το
δρομολόγιο σε 4 ώρες και 45 λεπτά.

Στα Δωδεκάνησα. Χαμένοι θα είναι για άλλη μια φορά όσοι ταξιδεύουν στα
Δωδεκάνησα. H περιοχή αντιμετωπίζει ήδη προβλήματα τους τελυταίους μήνες
εξαιτίας του παροπλισμού των τριών πλοίων της χρεοκοπημένης ΔΑΝΕ.Όσο για το
μονο νέο πλοίο που μπαίνει στη γραμμή – το Ακμήνη A- έχει ηλικία 20 ετών.

Εισιτήρια – ακορντεόν ανάλογα με την τιμή του πετρελαίου ζητούν οι
ακτοπλόοι

«H δρομολόγηση νέων πλοίων και η δημιουργία καινούργιων δρομολογίων δεν
σημαίνει ότι λύνονται τα προβλήματα των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών», λέει στα
«NEA», ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Ακτοπλόων κ. Στέλιος Σαρρής. «Οι
εταιρείες προκειμένου να αντεπεξέλθουν στα μεγάλα έξοδα που αντιμετωπίζουν
λόγω της αύξησης της τιμής του πετρελαίου θα αναγκαστούν είτε να μειώσουν τις
ταχύτητες των ταχύπλοων πλοίων για να μην καταναλώνουν πολλά καύσιμα είτε να
περιορίσουν τα δρομολόγια. Σε ακραία περίπτωση ενδεχομένως να προχωρήσουν
ακόμα και σε ακινητοποίηση πλοίων, αν δουν ότι πλήττονται τα συμφέροντα των
μετόχων τους», συμπληρώνει.

Ελεύθερα ναύλα. Οι ακτοπλόοι ζητούν απελευθέρωση στα ναύλα της
οικονομικής θέσης και επιμένουν ότι μόνο αν η αγορά λειτουργήσει ελεύθερα θα
λυθούν τα όποια προβλήματα.

Είναι, πάντως, πλέον δεδομένο ότι στο αρχιπέλαγος έχει διαμορφωθεί «ακτοπλοΐα
δύο ταχυτήτων» και κάποιοι προκειμένου να επιβιώσουν έχουν «βαφτίσει» το μισό
σχεδόν Αιγαίο «άγονη γραμμή» για να εισπράττουν τις επιδοτήσεις. Έτσι, για
φέτος, οι επιδοτήσεις από τα υπουργεία Εμπορικής Ναυτιλίας και Αιγαίου έχουν
αυξηθεί κατά πέντε εκατομμύρια ευρώ, φτάνοντας τα 43 εκατομμύρια από τα 38 που
ήταν πέρυσι. Πριν από τρία χρόνια ήταν 11,7 εκατομμύρια ευρώ!