Tσιμεντομαχίες στην Πειραιώς

Αντιδράσεις δημιουργεί η απόφαση να μειωθούν οι συντελεστές δόμησης κατά
μήκος της οδού Πειραιώς. Από τη μία πλευρά, στελέχη του Οργανισμού Ρυθμιστικού
Σχεδίου της Αθήνας επισημαίνουν ότι πρέπει να διαφυλαχθεί η παραδοσιακή
ταυτότητα της οδού Πειραιώς «και αυτό δεν θα γίνει αν γεμίσει η περιοχή με
σούπερ μάρκετ, υπεραγορές και μπουζούκια».

Από την άλλη πλευρά, οι μελετητές υποστηρίζουν ότι η απόφαση είναι «δειλή και
άτολμη» και η μείωση του συντελεστή δεν οδηγεί στην προσέλκυση κεφαλαίων ώστε
να υπάρξει ανάπτυξη στην ευρύτερη περιοχή, η οποία μαστίζεται από ανεργία.

H υπουργική απόφαση που υπεγράφη πρόσφατα από τον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Γιώργο
Σουφλιά «χαμηλώνει» σημαντικά τους συντελεστές δόμησης και στους πέντε δήμους
τους οποίους διατρέχει η Πειραιώς (Αθήνα, Ταύρος, Ρέντης, Μοσχάτο, Πειραιάς) –
«κόβοντας» δηλαδή από τους ιδιοκτήτες των οικοπέδων τη δυνατότητα να χτίσουν
τα τετραγωνικά που μπορούσαν παλαιότερα. Επίσης, αλλάζει τις χρήσεις γης σε
ορισμένες περιοχές (Ταύρος, Μοσχάτο), ενώ τις διατηρεί σε άλλες (Αθήνα).
Επιθυμητές χρήσεις, σύμφωνα με το νέο θεσμικό πλαίσιο, είναι κυρίως η
δημιουργία χώρων πολιτισμού (μουσεία, θέατρα, γκαλερί, πολυχώροι), διασκέδασης
(όχι μπουζούκια), γραφείων, εμπορικών, τραπεζών, κτιρίων διοίκησης (υπουργεία
κ.λπ.), βιομηχανιών – βιοτεχνιών (όχι όμως οχλουσών) και θρησκευτικών χώρων.

Πιέσεις για πολιτιστικούς χώρους

Όπως επισημαίνουν από τον Οργανισμό Ρυθμιστικού Σχεδίου της Αθήνας, η μελέτη
με στόχο την αναβάθμιση της οδού Πειραιώς είχε αρχίσει από το ’89-’90, αλλά
πριν ολοκληρωθεί το θεσμικό πλαίσιο οι δήμοι (μέσω των πολεοδομιών)
προχωρούσαν στην έγκριση οικοδομικών αδειών, διαμορφώνοντας μια νέα κατάσταση
στην Πειραιώς. «Σας διαβεβαιώ ότι υπάρχει μεγάλη πίεση για να γίνουν
πολιτιστικοί χώροι και γραφεία κι ας χαμηλώνουμε τους συντελεστές δόμησης»,
τονίζουν από την πλευρά του ΟΡΣΑ. «Άλλωστε, λόγω αυτής της πίεσης
δημιουργήθηκε η ανάγκη να ξαναδούμε τις χρήσεις γης και γενικά τα πολεοδομικά
στην Πειραιώς. Αν δεν αναστέλλονταν η έκδοση οικοδομικών αδειών την τελευταία
τριετία, τότε θα είχαμε πολύ διαφορετικό τοπίο».

Παρ’ όλα αυτά, οι μελετητές του έργου υποστηρίζουν ότι το ΥΠΕΧΩΔΕ δεν τόλμησε
να κάνει τις αναγκαίες τομές για να γίνει η Πειραιώς «ένας ελκυστικός δρόμος»
και να αναπτυχθεί η ευρύτερη περιοχή Ταύρου, Μοσχάτου, Ρέντη και Πειραιά, που
μαστίζεται από την ανεργία. «Το σχέδιο για την Πειραιώς είναι αμήχανο και
δειλό», υποστηρίζει ο επικεφαλής της μελέτης που έγινε για την οδό Πειραιώς,
Σπύρος Τσαγκαράτος, αρχιτέκτων – δρ Πολεοδομίας.

Εμπορικά των 80 τ.μ.

Σπύρος Τσαγκαράτος αρχιτέκτων – δρ Πολεοδομίας: «Ποιος θα πάει να φτιάξει μικρά εμπορικά στην Πειραιώς σήμερα; Και το κυριότερο, ποιοι θα πάνε να ψωνίσουν;»

«Μειώσαμε τους συντελεστές, λες και στην Αθήνα έχουμε ουρές από επενδυτές και
επιχειρήσεις που σκοτώνονται να επενδύσουν. Βάλαμε κατοικία στου Ρέντη, λες
και οι αρχαίοι ημών πρόγονοι που διατηρούσαν τη βιομηχανία της εποχής στον
Ελαιώνα, μια περιοχή-γούβα, ήταν άσχετοι. Για την Πειραιώς είχαμε δύο
επιλογές: είτε να διατηρηθεί η παραδοσιακή ταυτότητα με τις βιομηχανίες είτε
να δοθεί αναπτυξιακός χαρακτήρας. Εμείς προτείναμε το δεύτερο, ώστε να
ισορροπήσει λίγο η ραγδαία ανάπτυξη στον βόρειο άξονα της Λ. Κηφισίας και να
δημιουργηθούν άλλες προϋποθέσεις για υποβαθμισμένους δήμους της B’ Πειραιά και
της Νοτιοδυτικής Αττικής γενικότερα, όπου ζουν ενάμισι εκατομμύριο άνθρωποι
και τα ποσοστά ανεργίας είναι μεγάλα. Αντί να δούμε αυτά τα πράγματα, ακούγαμε
προτάσεις, π.χ. να γίνουν στην Πειραιώς εμπορικά των 80 τ.μ. Και σας ρωτώ.
Ποιος θα πάει να φτιάξει μικρά εμπορικά στην Πειραιώς σήμερα; Και το
κυριότερο, ποιοι θα πάνε να ψωνίσουν;».

H ομάδα Τσαγκαράτου είχε προτείνει να δοθούν χρήσεις πολεοδομικού κέντρου σε
Ταύρο, Ρέντη, Μοσχάτο και ο συντελεστής δόμησης να ακολουθήσει τις χρήσεις
γης. «Είναι υποκριτικό να χαμηλώνεις τον συντελεστή δόμησης και την ίδια
στιγμή να μη βάζεις χρονοδιάγραμμα απομάκρυνσης των πραγματικά οχλουσών
χρήσεων για την περιοχή, που δεν είναι παρά ψυγεία και αποθήκες. Χιλιάδες
μετακινήσεις φορτηγών γίνονται καθημερινά εκεί λόγω της ύπαρξης ψυγείων και
αποθηκών. Γιατί να μην πάνε αυτές οι χρήσεις δυτικά, επάνω από την Αττική Οδό;
Τώρα πλέον υπάρχουν οι οδικοί άξονες».