Έξωση στα τζιπ από το κέντρο

Τον εξοστρακισμό των μεγάλων τζιπ από το κέντρο της Αθήνας, κατά τα πρότυπα
άλλων ευρωπαϊκών πόλεων – πρωτευουσών, εξετάζει η κυβέρνηση.

H κυβέρνηση εξετάζει τον περιορισμό της κυκλοφορίας των τζιπ μεγάλου κυβισμού στο κέντρο της Αθήνας, καθώς θεωρείται ότι επιβαρύνουν περισσότερο την κυκλοφορία και την ατμόσφαιρα

Στη χθεσινή σύσκεψη για το κυκλοφοριακό, που έγινε στο ΥΠΕΧΩΔΕ με τη συμμετοχή
και των συναρμόδιων υπουργών Μεταφορών και Δημόσιας Τάξης, ένα από τα μέτρα
που συζητήθηκαν – χωρίς όμως να ληφθεί απόφαση – ήταν η καθιέρωση ενός μόνιμου
«δακτυλίου» για τα τζιπ μεγάλου κυβισμού (άνω των 2.000 – 2.500 κυβικών) στο
κέντρο της Αθήνας.

Ο «δακτύλιος» αυτός, που σύμφωνα με πηγές του υπουργείου Μεταφορών θα μπορούσε
να περιοριστεί στα όρια του ιστορικού κέντρου της Αθήνας, θα έχει μόνιμο
χαρακτήρα για όλα τα μεγάλα τζιπ και δεν θα λειτουργεί όπως το μέτρο των
«μονών – ζυγών» το οποίο ισχύει σήμερα για όλα τα I.X.

Από το μέτρο αυτό – εφόσον υιοθετηθεί – όπως αναφέρουν οι ίδιες πηγές, θα
εξαιρούνται οι μόνιμοι κάτοικοι του κέντρου της Αθήνας, στους οποίους – σε
συνεργασία με τον Δήμο Αθηναίων – θα χορηγηθεί ειδικό αυτοκόλλητο που θα
τοποθετείται σε εμφανές σημείο στο παρμπρίζ του τζιπ.

Ευρωπαϊκά πρότυπα

Ο περιορισμός στην κυκλοφορία των τζιπ μεγάλου κυβισμού – προσθέτουν –
εφαρμόζεται ήδη μετά το Παρίσι και στη Ρώμη. Και στις δύο αυτές ευρωπαϊκές
πρωτεύουσες, οι ιδιοκτήτες των τζιπ μεγάλου κυβισμού πληρώνουν τριπλάσια τέλη
εισόδου στον δακτύλιο, καθώς επιβαρύνουν περισσότερο την κυκλοφορία και την
ατμόσφαιρα.

Σημειώνεται ότι στην κατηγορία των «4X4 τύπου τζιπ», η άνοδος της ελληνικής
αγοράς τα τελευταία χρόνια είναι εντυπωσιακή, δεδομένου ότι έφθασε να καλύπτει
το 9,17% των συνολικών πωλήσεων! Μόνο με βάση τις φετινές πωλήσεις οχημάτων
που αναμένεται να ξεπεράσουν τις 300.000, υπολογίζεται ότι θα κυκλοφορήσουν
μέσα στο 2004 περίπου 30.000 νέα τζιπ στην Αττική.

H μεγάλη στροφή των οδηγών προς τα τζιπ ξεκίνησε πριν από περίπου δύο χρόνια.
Αυτό που διαπιστώνεται είναι ότι η μείωση των φόρων επηρέασε την επιλογή των
αγοραστών ως προς την κατηγορία και τον κυβισμό των αυτοκινήτων. Επίσης, η
κατάργηση του τεκμηρίου, που ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα που είχαν – όταν
μπήκαν στην Ελλάδα – εργοστασιακή αξία κάτω από 50.000 ευρώ επηρέασε τη ζήτηση
προς μεγαλύτερους κυβισμούς.

Οι Ολυμπιακές λωρίδες

Στο μεταξύ, στη χθεσινή σύσκεψη τέθηκε και το θέμα της διατήρησης του μέτρου
των Ολυμπιακών λωρίδων. Από ορισμένες πλευρές επισημάνθηκε ότι στις λωρίδες
αυτές θα μπορούσε να επιτρέπεται η κυκλοφορία I.X. με τουλάχιστον τρεις
επιβάτες (συμπεριλαμβανομένου του οδηγού). Με το μέτρο αυτό υποστηρίχθηκε ότι
θα μειωθεί ο αριθμός των οδηγών που κατεβαίνουν μόνοι τους στο κέντρο της
Αθήνας, καθώς αρκετοί θα στραφούν στα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Ωστόσο, η αστυνόμευση ενός τέτοιου μέτρου θεωρείται ιδιαίτερα δύσκολη – έως
ανέφικτη – δεδομένου ότι η Τροχαία σήμερα δεν είναι σε θέση να διαφυλάξει
αποτελεσματικά ούτε τις λεωφορειολωρίδες που υπάρχουν! Εκτός αυτού, ο
συνωστισμός των I.X. με λιγότερους από τρεις επιβαίνοντες στις άλλες λωρίδες
κυκλοφορίας θα δημιουργούσε τεράστια κυκλοφοριακά προβλήματα.