20 παρεμβάσεις σωτηρίας στα «κόκκινα» χιλιόμετρα των εθνικών

Αποτελούν τις «μαύρες τρύπες» του εθνικού οδικού δικτύου. Είναι οι δρόμοι
στους οποίους σημειώνονται τα περισσότερα θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα κάθε
χρόνο. Και όμως, υπάρχουν κάποιες απλές λύσεις που αν εφαρμόζονταν θα
μπορούσαν να γλιτώσουν ανθρώπινες ζωές. «ΤΑ ΝΕΑ» βρέθηκαν σε αυτά τα σημεία
του εθνικού δικτύου και με τη βοήθεια ειδικών επισημαίνουν 20 άμεσες και
μικρού κόστους παρεμβάσεις για τη βελτίωση της κατάστασης.

ΚΟΡΙΝΘΟΥ – ΠΑΤΡΩΝ

Δεν χωρούν διαχωριστικά στα 105 από τα 135 χιλιόμετρα

Η Τροχαία έχει καταγράψει τα «κόκκινα» χιλιόμετρα στο συγκεκριμένο τμήμα της
ΠΑΘΕ, όπου δεκάδες άτομα έχουν χάσει τη ζωή τους και εκατοντάδες έχουν
τραυματισθεί. Σύμφωνα με τη Στατιστική Υπηρεσία του υπουργείου Δημόσιας Τάξης,
ετησίως 30% των τροχαίων στο εθνικό δίκτυο γίνεται στην εθνική οδό Κορίνθου –
Πατρών. Οι μηχανικοί εκτιμούν ότι ο κακός σχεδιασμός, η περιορισμένη
ορατότητα, οι επικίνδυνες κλίσεις και το ολισθηρό οδόστρωμα είναι τα
χαρακτηριστικά του δρόμου, σχεδόν σε όλο το μήκος του. Παρά το γεγονός ότι
έχουν επισημάνει επανειλημμένως, από τα μέσα του 1985, την κακή κατάσταση του
δρόμου, οι παρεμβάσεις της Πολιτείας ήταν ελάχιστες.

«Ο δρόμος έχει χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητοδρόμου, άρα οι όποιες
επεμβάσεις θα μπορούσαν να γίνουν ακόμη πιο εύκολα», εξηγεί ο πολιτικός
μηχανικός Γιάννης Γόρδιος. «Δεν μπορούν να εισέρχονται αυτοκίνητα παρά μόνο
στις εισόδους και εξόδους που υπάρχουν, ενώ και η οδική σήμανση είναι
συμπαθητική», συμπληρώνει.

Ο ίδιος επισημαίνει, ωστόσο, ότι η ποιότητα της ασφάλτου είναι απαράδεκτη – με
πολλά σαμαράκια. Επίσης, σε πολλά σημεία του δρόμου δένδρα και θάμνοι «κόβουν»
την ορατότητα από τα διερχόμενα αυτοκίνητα, ενώ και η σήμανση του δρόμου επί
της ασφάλτου – δηλαδή, οι διαχωριστικές γραμμές – δεν είναι στην καλύτερη
κατάσταση. «Υπάρχει στο υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ μία ειδική υπηρεσία που ονομάζεται
“Συντήρησης Δρόμων”. Αυτή πρέπει να ενισχυθεί, τόσο υλικοτεχνικά όσο και με το
απαραίτητο επιστημονικό προσωπικό, ώστε να επεμβαίνει άμεσα σε αυτές τις
περιπτώσεις. Δηλαδή, να καθαρίζει τους δρόμους από τους θάμνους, να κλαδεύει
τα δένδρα και – το κυριότερο – να συντηρεί σε τακτά χρονικά διαστήματα την
άσφαλτο».

Όσο για τα διαχωριστικά στηθαία, αυτά υπάρχουν μόνο σε μήκος 30 χιλιομέτρων
από τα 135 χιλιόμετρα της απόστασης Πατρών – Κορίνθου. Δεν χωρούν διαχωριστικά
στηθαία στο υπόλοιπο δίκτυο. «Το πλάτος κάθε λωρίδας, σχεδόν στο σύνολο της
οδού, είναι 3,6 μέτρα», εξηγεί ο κ. Γόρδιος. «Η λωρίδα έκτατης ανάγκης, στα
δεξιά του οδηγού, έχει πλάτος ένα μέτρο. Τα διαχωριστικά απαιτούν συγκεκριμένο
πλάτος για την τοποθέτησή τους. Απαιτείται, επίσης, απόσταση ασφαλείας 25
εκατοστών, το λιγότερο, μεταξύ του διαχωριστικού αυτού και της λευκής
οριογραμμής πέραν της οποίας μπορεί να κινείται το αυτοκίνητο – είναι φανερό
ότι τα αυτοκίνητα δεν μπορούν να κινούνται ξυστά προς τα διαχωριστικά»,
συμπληρώνει.

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ – ΚΑΒΑΛΑΣ

6 σημεία – παγίδες στον «δρόμο με τα εκκλησάκια»

«Δρόμος με τα εκκλησάκια» έχει χαρακτηρισθεί η εθνική οδός Θεσσαλονίκης –
Καβάλας, καθώς παρά την παράλληλη λειτουργία μικρού τμήματος της Εγνατίας οδού
παραμένει ο κορυφαίος «κόκκινος» δρόμος της Βόρειας Ελλάδας με τα περισσότερα
θανατηφόρα τροχαία. Σε έξι σημεία – παγίδες της Εθνικής, “TA NEA” έκαναν
αυτοψία μαζί με τον πολιτικό μηχανικό – συγκοινωνιολόγο, επιστημονικό
συνεργάτη του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου, Βασίλη Δημαρέλο.

Χαρακτηριστικό είναι ότι για τον συγκεκριμένο δρόμο έχει κατατεθεί μελέτη από
τον περασμένο Απρίλιο στο ΥΠΕΧΩΔΕ, την οποία συνέταξε ο τοπογράφος –
μηχανικός, ειδικός σε θέματα οδοποιίας, Ιωάννης Γκατζιρούλης, σύμφωνα με την
οποία μπορούν να γίνουν βραχυπρόθεσμες επεμβάσεις σε μήκος 160 χιλιομέτρων και
σε 17 σημεία, κόστους που δεν υπερβαίνει τα 1,3 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, μέχρι τώρα
δεν έχει εγκριθεί η δαπάνη ούτε έχουν ανατεθεί εργασίες.

ΤΕΜΠΗ

Ενισχύσεις και καλύτερη σήμανση

Απίστευτη ταλαιπωρία περιμένει τους οδηγούς στα στενά των Τεμπών όπου ο δρόμος
διαθέτει μόνο μία λωρίδα κυκλοφορίας και στα δύο ρεύματα, με αποτέλεσμα να
δημιουργούνται «ουρές» χιλιομέτρων σε ώρες αιχμής.

«Πρόκειται για ένα τμήμα του δρόμου όπου λίγα μπορούν να γίνουν», επισημαίνει
ο πρόεδρος του Τεχνικού Επιμελητηρίου Δυτικής Μακεδονίας, Κωνσταντίνος
Δαμιανός. Ο ίδιος, ωστόσο, συμπληρώνει ότι θα μπορούσε να υπάρξουν ορισμένα
μέτρα όπως η ενίσχυση των στηθαίων ασφαλείας περιμετρικά του δρόμου, η
τοποθέτηση προειδοποιητικών πινακίδων κτλ.