Στο σφυρί νέα και παλιά Ολυμπιακή

Με νέο διαγωνισμό η κυβέρνηση ετοιμάζεται να πωλήσει (σε «νέα συσκευασία»)
ολόκληρο τον όμιλο της Ολυμπιακής Αεροπορίας. Στο μεταξύ όμως, η Κομισιόν και
το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο ξανανοίγουν τον σχετικό φάκελο.

Τις Ολυμπιακές Αερογραμμές σε νέα «συσκευασία» που θα περιλαμβάνει και τους
τομείς της επίγειας εξυπηρέτησης (χάντλινγκ), των εμπορευμάτων και της
τεχνικής βάσης της παλιάς Ολυμπιακής Αεροπορίας, ετοιμάζεται να πωλήσει η
κυβέρνηση μέχρι το τέλος του χρόνου με νέο διαγωνισμό.

Ήδη, χθες, ανακοινώθηκε από τη διυπουργική επιτροπή αποκρατικοποιήσεων η
απόφασή της να κηρύξει άγονο τον διαγωνισμό για την πώληση των Ολυμπιακών
Αερογραμμών, που είχε ξεκινήσει από την προηγούμενη κυβέρνηση.

Ο νέος διαγωνισμός για την πώληση ολόκληρου του Ομίλου της Ο.A. αναμένεται να
βγει στον αέρα περί τα τέλη Οκτωβρίου. Στόχος της κυβέρνησης είναι να υπάρξει
αποτέλεσμα ώς το τέλος του χρόνου ή το αργότερο μέσα στο πρώτο δίμηνο του
2005.

Ιδιωτικά κεφάλαια

Το νέο «πακέτο», σύμφωνα με κύκλους των συναρμόδιων υπουργείων Μεταφορών και
Οικονομίας, εκτιμάται ότι θα είναι πιο ελκυστικό σε σχέση με αυτό του
προηγούμενου διαγωνισμού που περιείχε μόνο τις Ολυμπιακές Αερογραμμές και
αναμένεται να προσελκύσει το ενδιαφέρον περισσότερων ιδιωτών επενδυτών.

Για τον σκοπό αυτό μέσα στις ερχόμενες μέρες αναμένεται να προσληφθεί από την
κυβέρνηση καινούργιος σύμβουλος ιδιωτικοποίησης ο οποίος θα εξετάσει τις
δυνατότητες συμμετοχής ιδιωτικών κεφαλαίων στο σύνολο των δραστηριοτήτων της
Ολυμπιακής, αναλαμβάνοντας ουσιαστικά το πέμπτο εγχείρημα πώλησης της
εταιρείας.

Ξανανοίγουν τον φάκελο

Πάντως, εντός του φθινοπώρου αναμένεται να ανοίξει και πάλι από την Κομισιόν
και το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο ο φάκελος της Ο.A., προκειμένου να εξεταστεί εάν η
δημιουργία της νέας εταιρείας των Ολυμπιακών Αερογραμμών έγινε σύμφωνα με τους
κοινοτικούς κανόνες περί ανταγωνισμού.

Την ίδια στιγμή, ζημιές ύψους άνω των 100 εκατ. ευρώ για τη νεοσύστατη
εταιρεία των Ο.A. φέρνει ο πρώτος χρόνος λειτουργίας της, παρά τις προβλέψεις
για κερδοφορία του επιχειρησιακού της σχεδίου.

Με αφορμή τις προβλέψεις αυτές, ο τέως υπουργός Μεταφορών Χρίστος Βερελής, σε
ερώτηση που κατέθεσε πρόσφατα στη Βουλή προς τους αρμόδιους υπουργούς,
αναφέρει ότι η διοίκηση των Ο.A. «εγκαταλείπει το επιχειρησιακό σχέδιο που
είχε καταρτιστεί από την προηγούμενη κυβέρνηση και με τις αποφάσεις της
εκτινάσσει το κόστος λειτουργίας της εταιρείας σε πολύ υψηλά επίπεδα».

Αποτυχημένες προσπάθειες ιδιωτικοποίησης

Ο ΟΜΙΛΟΣ της Ολυμπιακής Αεροπορίας απασχολεί σήμερα 6.100 άτομα, μεταφέρει
περίπου 6 εκατομμύρια επιβάτες τον χρόνο, εξυπηρετεί έναν πολύ μεγάλο αριθμό
προορισμών στο εξωτερικό και το εσωτερικό και είναι ο βασικός πελάτης του
αεροδρομίου των Σπάτων.

Οι απόπειρες ιδιωτικοποίησης της Ο.A. από το 1999 μέχρι τώρα, ήταν τέσσερις: Η
πρώτη ξεκίνησε με την British Airways το 2000. Η δεύτερη απέτυχε το 2001, όταν
ο οικονομικός σύμβουλος του κράτους συνέστησε αγοραστή της Ο.A. κάποιον που
στο μεταξύ πτώχευσε. Η τρίτη απόπειρα «βούλιαξε» το 2003 μετά την αναδίπλωση
του αείμνηστου επιχειρηματία Σταμάτη Ρέστη, ο οποίος με το πρόσχημα της
έναρξης του νέου πολέμου στο Ιράκ απέσυρε το ενδιαφέρον του για την Ο.A. H
τέταρτη προσπάθεια έληξε και επισήμως χθες δίνοντας τη σκυτάλη στον… πέμπτο
κατά σειρά διαγωνισμό!

Ζημιές 50 εκατ. ευρώ τον μήνα

Στο διάστημα αυτό, από την Ολυμπιακή Αεροπορία (Ο.A.) πήγαμε στις Ολυμπιακές
Αερογραμμές, που κι αυτές σύμφωνα με τη νέα διοίκησή της έχουν ζημιές 50 εκατ.
ευρώ τον μήνα, ενώ τώρα οδεύουμε και πάλι προς τη δημιουργία μιας νέας
Ολυμπιακής Αεροπορίας, απαλλαγμένης από όλα τα οικονομικά βάρη των παλαιών
εταιρειών, τα οποία θα αναλάβει το Δημόσιο.

Όπως επισημαίνουν οι ειδικοί του χώρου των αερομεταφορών, αυτή τη στιγμή τα
προβλήματα της Ο.A. που δεν της επιτρέπουν να παράγει έργο ανταγωνιστικό είναι
δύο: τα χρέη της και οι εργασιακές σχέσεις. Σήμερα, κανείς δεν είναι σε θέση
να πει ποιο είναι το πραγματικό ύψος των χρεών. H προηγούμενη κυβέρνηση, με
ειδικό νόμο, προσπάθησε να τα περιορίσει, χωρίς όμως επιτυχία. H νέα κυβέρνηση
λέει τώρα ότι «θα τα αναλάβει το Δημόσιο».