Eλληνοαμερικανική ναυμαχία στο Aιγαίο

H πρόταση εξαγοράς (2,6 ευρώ ανά μετοχή) της Sea Containers δεν έγινε δεκτή
από την Hellas Flying Dolphins, αλλά ο βρετανικός όμιλος φαίνεται ότι δεν έχει
παραιτηθεί από τον διακαή πόθο του να δραστηριοποιηθεί στην ελληνική
ακτοπλοϊκή αγορά, ο ετήσιος τζίρος της οποίας υπερβαίνει τα 300 εκατ. ευρώ.

Το ενδεχόμενο να πέσει στην αγκαλιά των Βρετανών η HFD, που με τα 45 της πλοία
κατέχει σημαντικές θέσεις στις αγορές των Κυκλάδων, του Αργοσαρωνικού και των
Βόρειων Σποράδων, «χτύπησε καμπανάκι» στις Επιχειρήσεις Αττικής. Ο
συγκεκριμένος ακτοπλοϊκός όμιλος έχει κάθε λόγο να εμποδίσει την είσοδο των
Βρετανών στην αγορά των Κυκλάδων, στην οποία δραστηριοποιείται και μάλιστα με
πολύ καλές επιδόσεις μέσω της θυγατρικής του εταιρείας Blue Star Ferries.
Σύμφωνα με δηλώσεις του κ. Περικλή Παναγόπουλου στην «Οικονομία», ο όμιλος των
Επιχειρήσεων Αττικής έχει ήδη δεχθεί προτάσεις από μετόχους της HFD για
εξαγορά πακέτου μετοχών που κατέχουν και υπερβαίνει το 20% του συνόλου των
μετοχών της εταιρείας.

«Τάραξε τα νερά»

Περικλής Παναγόπουλος. Οι Επιχειρήσεις Αττικής έχουν δεχθεί προτάσεις από μετόχους της HFD για εξαγορά πακέτου μετοχών της, άνω του 20%, που κατέχουν

Σε κάθε περίπτωση, το ποιος θα θέσει υπό τον έλεγχό του την εταιρεία που από
την ίδρυσή της «τάραξε τα νερά» στην ελληνική ακτοπλοϊκή αγορά, κανείς δεν
μπορεί να το γνωρίζει αυτή τη στιγμή. Άλλωστε και οι Επιχειρήσεις Αττικής,
όπως διαβεβαιώνει ο κ. Περικλής Παναγόπουλος, δεν πρόκειται να πάρουν οριστική
απόφαση πριν περάσουν από πλήρη και εξονυχιστικό έλεγχο την εταιρεία και τις
προοπτικές ανάπτυξής της. Διότι, μπορεί η HFD να έχει μπει, από το 2003, σε
κερδοφόρα πορεία και να ελέγχει σημαντικά μερίδια αγοράς στις γραμμές στις
οποίες δραστηριοποιείται, αλλά δεν παύει να έχει και μια σειρά από προβλήματα,
σημαντικότερο από τα οποία είναι ο γερασμένος στόλος της. Φυσικά, δεν μπορεί
να αγνοηθεί και το γεγονός ότι όποιος θέλει να τη θέσει υπό τον έλεγχό του, θα
πρέπει να καταβάλει «τσουχτερό» τίμημα, καθώς η συνολική της αξία αποτιμάται
περίπου στα 200 εκατ. ευρώ.

Οι Μινωικές Γραμμές

Παράλληλα, όμως, ο έλεγχος της εταιρείας δεν μπορεί να γίνει ερήμην των
Μινωικών Γραμμών, οι οποίες ελέγχουν άμεσα περίπου το 33% των μετοχών της HFD
και έμμεσα ένα άλλο σημαντικό ποσοστό. H σημερινή διοίκηση του κρητικού
ακτοπλοϊκού ομίλου είναι προσανατολισμένη στην πολιτική της αυτόνομης
ανάπτυξης της HFD, χωρίς ωστόσο να αποκλείει δογματικά και άλλες μορφές
αξιοποίησης της συμμετοχής της στην εταιρεία – μήλον της Έριδος.

Αλλάζει ο χάρτης της ακτοπλοϊκής αγοράς

Για τις προτάσεις… γάμου που έχει δεχθεί η μεγαλύτερη ακτοπλοϊκή εταιρεία
της χώρας, η οριστική κατάληξη μπορεί να μην είναι προβλέψιμη αυτήν τη στιγμή,
σηματοδοτούν όμως ένα πράγμα: Ο επιχειρηματικός χάρτης της ελληνικής
ακτοπλοϊκής αγοράς δεν θα είναι ο ίδιος στα αμέσως επόμενα χρόνια. H πλήρης
και χωρίς κρατικές παρεμβάσεις απελευθέρωσή της, που θα ανεβάσει κατά πολύ τα
περιθώρια κέρδους των «παικτών» της, φέρνει πιο κοντά στο Αιγαίο ξένους
ακτοπλοϊκούς ομίλους, ενώ παράλληλα υποχρεώνει τις ήδη υπάρχουσες εταιρείες να
ακολουθήσουν μια περισσότερο «επιθετική» πολιτική για τη διεύρυνση των
μεριδίων τους. Στα πλαίσια της πολιτικής αυτής εντάσσεται και η πρόταση των
Επιχειρήσεων Αττικής να αγοράσουν το πλοίο «Διαγόρας» της ΔΑΝΕ, το οποίο λόγω
μη καταβολής δεδουλευμένων παραμένει παροπλισμένο στο λιμάνι του Πειραιά. H
πρόταση κρίθηκε ασύμφορη από την ANEK, που είναι στρατηγικός επενδυτής στη
ΔΑΝΕ, και έτσι οι ΕΠ. ATT. έχασαν την ευκαιρία να αναδειχθούν σε κυρίαρχη
δύναμη στις γραμμές της Δωδεκανήσου, στις οποίες δραστηριοποιούνται μέσω της
Blue Star και μάλιστα με πολύ καλές επιδόσεις.

Μονόδρομος

Οι κυοφορούμενες αλλαγές στον επιχειρηματικό χάρτη της ελληνικής ακτοπλοΐας
μπορεί να είναι αργές, είναι όμως αναπόφευκτες, όπως εκτιμούν στελέχη τόσο της
ακτοπλοΐας όσο και των τραπεζών. Οι συγχωνεύσεις μεταξύ των εταιρειών, για την
επίτευξη οικονομιών κλίμακος, φαίνεται να αποτελούν μονόδρομο για τη
βιωσιμότητα και την ανάπτυξή τους.

Το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, χωρίς να εμπλέκεται στα επιχειρηματικά
δρώμενα στον χώρο της ακτοπλοΐας, τα παρακολουθεί με ενδιαφέρον, με γνώμονα
πάντα – όπως επισημαίνει ο γενικός γραμματέας του YEN καθηγητής κ. Ιωάννης
Τζωάννος – τη λειτουργία μιας ανταγωνιστικής αγοράς. Είναι αυτονόητο ότι τον
τελευταίο λόγο για τις όποιες εξαγορές ή και συγχωνεύσεις πραγματοποιηθούν θα
τον έχει η Επιτροπή Ανταγωνισμού.