Πρεμιέρα με 4 παγίδες

Ελευθερίου Βενιζέλου με Αγίας Παρασκευής (στη Νέα Σμύρνη), Καλλιρρόης με
Βουλιαγμένης (στην Αθήνα), Ποσειδώνος με Αχιλλέως (στο Παλαιό Φάληρο) και
Άγγελου Μεταξά με την Ποσειδώνος (στη Γλυφάδα) είναι τα σημεία με «κόκκινο».

Είναι ενδεικτικό ότι χθες οι οδηγοί του νέου μέσου ήταν ιδιαίτερα προσεκτικοί,
με αποτέλεσμα το τραμ να κινείται με χαμηλή ταχύτητα, σε τέτοιο βαθμό ώστε
πολλοί επιβάτες δυσανασχέτησαν. Και στις τέσσερις διασταυρώσεις χθες δεν
λειτουργούσαν οι φωτεινοί σηματοδότες. Υπήρχαν τροχονόμοι που ρύθμιζαν την
κίνηση και διέκοπταν αμέσως την κυκλοφορία των οχημάτων μόλις διαπίστωναν ότι
κάπου εκεί κοντά πλησίαζε ένα τραμ.

Στις διασταυρώσεις-παγίδες ο κυκλοφοριακός φόρτος είναι ιδιαίτερα μεγάλος.
Συναντιούνται αυτοκίνητα και τραμ, από πολλές και διαφορετικές κατευθύνσεις,
ενώ ο συντονισμός ακόμα και με τη χρήση φωτεινών σηματοδοτών θεωρείται
δύσκολος. Στη Νέα Σμύρνη, για παράδειγμα, κάθε τραμ που περνούσε από την –
εκεί – επικίνδυνη διασταύρωση κόρναρε έντονα για να ειδοποιήσει τους οδηγούς
αυτοκινήτων (η ορατότητα δεν είναι καλή γι’ αυτούς στο συγκεκριμένο σημείο).
Στην Ποσειδώνος πάλι σχηματίζονταν ουρές τόσο στο Παλαιό Φάληρο όσο και στη
Γλυφάδα, αφού τα αυτοκίνητα που κινούνται επί της λεωφόρου ακινητοποιούνταν
κάθε φορά που περνούσε ένας συρμός.

«Δεν είναι μόνο το γεγονός ότι πρόκειται ούτως ή άλλως για επικίνδυνα σημεία.
Οι Έλληνες οδηγοί δεν είναι συνηθισμένοι να κυκλοφορούν ανάμεσα στα βαγόνια
του τραμ. Δεν γνωρίζουν πώς κινείται το μέσο, ποια η συμπεριφορά του. Και αυτό
αυξάνει τις πιθανότητες ατυχήματος», εξηγεί ο πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων
Συγκοινωνιολόγων κ. Πάνος Παπαδάκος.

Ωστόσο, αυτό δεν μπορεί να γίνεται πάντα. Οι ειδικοί τρέμουν για το τι θα
γίνει όταν η κίνηση θα ρυθμίζεται μόνο από τα φανάρια.

Παρατράγουδα

Κατά την χθεσινή πρώτη ημέρα δεν έλειψαν και τα παρατράγουδα. Ο
προγραμματισμός των δρομολογίων δεν ήταν ο καλύτερος, με αποτέλεσμα είτε τα
τραμ να έφταναν στις στάσεις δύο δύο είτε να περιμένουν οι επιβάτες έως και
μία ώρα, όπως έγινε στις 2 το μεσημέρι στη Γλυφάδα. Οι ηλεκτρονικές πινακίδες
ενημέρωσης δεν λειτουργούσαν στις περισσότερες στάσεις, ενώ όπου είχαν
μηνύματα αυτά δεν ανταποκρίνονταν στην πραγματικότητα όσον αφορά τον χρόνο των
δρομολογίων και της έλευσης των συρμών.

Λίγο πριν από τις 8 το βράδυ ένα όχημα του τραμ που εκτελούσε το δρομολόγιο
Σύνταγμα – Γλυφάδα ακινητοποιήθηκε για περισσότερο από μία ώρα στο ύψος της
«Νεράιδας», λόγω υπερθέρμανσης της μηχανής του, η οποία προήλθε από το
υπερβολικό βάρος. Στο συγκεκριμένο όχημα επέβαιναν πάνω από 200 επιβάτες
(είναι το ανώτατο όριο φόρτου).