Η Ντασό «πετάει» με το νέο αεροσκάφος της Mπόινγκ

Στις αρχές της δεκαετίας του ’90 η Μπόινγκ, η μεγαλύτερη αεροδιαστημική
εταιρεία στον κόσμο, εξέπληξε τον βιομηχανικό κόσμο, όταν δημιούργησε το πρώτο
αεροσκάφος που σχεδιάστηκε εξ ολοκλήρου σε ηλεκτρονικό υπολογιστή, το 777. H
αμερικανική εταιρεία το πέτυχε αυτό χρησιμοποιώντας λογισμικό από μια μικρή –
τότε – γαλλική εταιρεία ανάπτυξης λογισμικού, κολοσσό στον χώρο της
αεροπορικής τεχνολογίας σήμερα, την Dassault Systems.

Το μεγάλο επίτευγμα των δύο εταιρειών ήταν ότι κατόρθωσαν να προσομοιώσουν τα
χαρακτηριστικά πτήσης του αεροσκάφους σε υπολογιστή, γλιτώνοντας το τεράστιο
κόστος που συνεπάγεται η κατασκευή πραγματικών πρωτοτύπων. Σήμερα τα πάντα
σχεδιάζονται σε υπολογιστές: από αυτοκίνητα μέχρι κινητά τηλέφωνα και
κρύσταλλα.

Ο διευθύνων σύμβουλος της Dassault Systemes, Bernard Charles, θέλει να
πρωτοπορήσει και πάλι στο πλαίσιο της συνεργασίας της εταιρείας του με την
Μπόινγκ, η οποία ετοιμάζεται να παρουσιάσει το καινούργιο επιβατικό αεροσκάφος
της, το 7E7 Dreamliner, με την προσδοκία να κατακτήσει μεγαλύτερο μερίδιο στην
αγορά από την αντίπαλό της, την Έρμπας.

Το νέο λογισμικό

Το στοίχημα της Μπόινγκ είναι και στοίχημα της Ντασό, καθώς το νέο λογισμικό
της γαλλικής εταιρείας δεν προσομοιώνει μόνο την κατασκευή του αεροσκάφους
αλλά και την παραγωγή, συντήρηση και λειτουργία του. Το νέο λογισμικό λέγεται
«διαχείριση κύκλου ζωής προϊόντος», ή PLM, και επιτρέπει τη δικτύωση του
κατασκευαστή με τους προμηθευτές αλλά και τους πελάτες του.

Για την Ντασό, το 7E7 είναι μια ευκαιρία να αποδείξει την αξία των προϊόντων
της – ιδιαίτερα του PLM – καθώς στην αγορά υπάρχει σκεπτικισμός για τη
χρησιμότητά τους. Για το νέο αεροσκάφος της Μπόινγκ θα συνεργαστούν 6.000
μηχανικοί σε ολόκληρο τον κόσμο. Ο Charles, που είναι χαρισματικός μηχανικός ο
ίδιος, έχει πειστεί ότι το 7E7 θα αποτελέσει την καλύτερη διαφήμιση για την
τεχνολογία PLM της Ντασό. «Ύστερα από πέντε-έξι χρόνια», λέει, «οι άνθρωποι θα
αναγνωρίσουν ότι (το PLM) ήταν κάτι το πραγματικά νέο».

Οικονομία χρόνου

Ο διευθύνων σύμβουλος της Dassault Systemes, Bernard Charles, έξω από τα γραφεία της εταιρείας στο Παρίσι

H Μπόινγκ ελπίζει ότι το λογισμικό της Ντασό θα επιτρέπει στον τεράστιο αριθμό
των υποκατασκευαστών της εταιρείας να συνεργαστούν αρμονικά. Αν, για
παράδειγμα, ο κατασκευαστής ενός τμήματος της ατράκτου αποφασίσει να αλλάξει
τη θέση μιας πόρτας κατά πέντε εκατοστά, αυτό θα επηρεάσει τον σχεδιασμό και
άλλων εξαρτημάτων, άλλων υποκατασκευαστών. Στο παρελθόν, μια τέτοια αλλαγή θα
σήμαινε ότι δεκάδες εξαρτήματα θα έπρεπε να επανασχεδιαστούν, κάτι που
απαιτούσε ολόκληρες εβδομάδες. Με το λογισμικό της Ντασό, όμως, οι σχεδιαστές
θα μπορούν αμέσως να γνωρίζουν πώς μια αλλαγή στον σχεδιασμό ενός εξαρτήματος
επηρεάζει τον σχεδιασμό άλλων εξαρτημάτων.

Σωστά από την αρχή

Το μεγάλο πείραμα της Ντασό με την Μπόινγκ βρίσκεται στην αρχή του, και έτσι
είναι δύσκολο να προβλέψει κανείς ποια θα είναι τα αποτελέσματα. Όμως, μια
άλλη εταιρεία που έχει χρησιμοποιήσει το λογισμικό της Ντασό για τον σχεδιασμό
επιβατικού αεροσκάφους, η Τσέσνα, επιβεβαιώνει ότι τα οφέλη είναι πολλά. Όπως
λεει ο τεχνικός διευθυντής της εταιρείας, Kermit Dixon, «το θέμα είναι να
γίνουν τα πράγματα σωστά από την αρχή. Πάντα στο τέλος φτάνουμε στον σωστό
δρόμο, αλλά το ζητούμενο είναι πόσο γρήγορα θα φτάσουμε εκεί».

H γαλλική κυβέρνηση πούλησε πρόσφατα το 15% της Ντασό, αυξάνοντας το διαθέσιμο
σε ξένους επενδυτές ποσοστό της εταιρείας στο 48%. Ο μεγαλύτερος μέτοχος της
Ντασό, με 45%, είναι η οικογένεια του ιδρυτή της εταιρείας, Marcel Dassault.

O χρόνος είναι χρήμα

Αν όλα πάνε όπως έχουν σχεδιαστεί, το λογισμικό της Ντασό θα επιτρέψει στην
Μπόινγκ να παρουσιάσει το νέο της αεροσκάφος στην αγορά ένα χρόνο νωρίτερα από
ό,τι αρχικά υπολογιζόταν (το 2008). Ο παράγων χρόνος είναι πολύ σημαντικός για
την Μπόινγκ, η οποία πέρυσι έπεσε στη δεύτερη θέση της λίστας με τους
μεγαλύτερους κατασκευαστές επιβατικών αεροσκαφών σε ολόκληρο τον κόσμο, πίσω
από την Έρμπας. Το 7E7 μπορεί να πετάξει σε απόσταση 9.700 μιλίων και με
ταχύτητα 560 μιλίων την ώρα. Το αεροσκάφος αυτό αναμένεται να δρομολογηθεί σε
προορισμούς που απαιτούν πτήση χωρίς ενδιάμεση στάση, αλλά και που η επιβατική
κίνηση δεν είναι τόσο μεγάλη ώστε να δικαιολογείται η χρησιμοποίηση
γιγαντιαίων αεροσκαφών όπως το Μπόινγκ 747 ή το επερχόμενο A380 της Έρμπας.

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ ΔΙΕΘΝΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΘΕΜΑΤΩΝ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΝΕΛΛΟΠΟΥΛΟΣ