Mαύρη τρύπα στον μισθό το I.X.

Το αγοράζει κανείς ευκολότερα από παλιά, δύσκολα όμως το συντηρεί. Ασφάλιστρα,
έξοδα βενζίνης, δαπάνες συνεργείου, τέλη κυκλοφορίας, διόδια, έξοδα
στάθμευσης, παράβολα ΚΤΕΟ, όλα μαζί συνθέτουν ένα εξωφρενικό κόστος για την
κατοχή και χρήση του αυτοκινήτου στην Ελλάδα, που ισοδυναμεί με το 22% του
καθαρού μηνιαίου εισοδήματος του μέσου Έλληνα μισθωτού. H μέση μηνιαία δαπάνη
για ένα συνηθισμένο I.X. φτάνει τα 260 ευρώ, όταν ο μέσος μισθός στον ιδιωτικό
τομέα είναι 1.196 ευρώ.

Το κόστος κατοχής και χρήσης για ένα αυτοκίνητο 1.600 κυβικών, αξίας 18.000
ευρώ, ξεπερνά σήμερα τα 3.000 ευρώ ετησίως, με αποτέλεσμα σε έξι χρόνια να
δαπανά κανείς περίπου τόσα χρήματα όσα θα έδινε για την αγορά ενός καινούργιου
μοντέλου!

Τα στοιχεία της Στατιστικής Υπηρεσίας είναι αποκαλυπτικά: Από το 2002 μέχρι
σήμερα, η δαπάνη συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά 15,2% και
η βενζίνη ανατιμήθηκε κατά 20%. Το κόστος χρήσης και κατοχής του I.X. έχει
αυξηθεί 17% κατά μέσον όρο έναντι μόλις 7,5% του μέσου καθαρού μισθού στον
ιδιωτικό τομέα. Από 222 ευρώ τον μήνα που έδινε κάποιος το 2002 για τη χρήση
και κατοχή του I.X. του, χρειάζονται σήμερα 260 ευρώ. Στο ίδιο διάστημα ο
μέσος μισθός αυξήθηκε κατά 84 ευρώ. H αύξηση, δηλαδή, του κόστους για τη χρήση
και κατοχή του I.X. «ροκάνισε» το 45% της συνολικής αύξησης του μέσου μισθού.

H ακρίβεια, όμως, δεν έδειξε τα δόντια της μόνο στο κόστος των συνεργείων και
στα καύσιμα. Οι κάτοχοι I.X. καλούνται να βάλουν βαθύτερα το χέρι στην τσέπη,
απ’ ό,τι πριν από δύο χρόνια, για μια σειρά από υπηρεσίες καθημερινά
απαραίτητες, όπως είναι η στάθμευση σε πάρκινγκ, τα ασφάλιστρα και η διέλευση
από οδούς που έχουν διόδια. Το τρελό κόστος κατοχής ενός αυτοκινήτου
καταγράφεται σε μια σειρά από περιπτώσεις:

Για επισκευή

H δαπάνη για συντήρηση και επισκευή του I.X. αυξήθηκε κατακόρυφα την τελευταία
διετία. Πολλά εξουσιοδοτημένα συνεργεία χρεώνουν την εργατο-ώρα έως 20%
ακριβότερα, ενώ τα ανταλλακτικά ανατιμήθηκαν μεσοσταθμικά κατά 10%. Ένας
οδηγός για την αντικατάσταση ενός αριστερού φτερού, φαναριού και καπό, για ένα
μέσης αξίας I.X. 1.600 κυβικών, πληρώνει σήμερα 920 έως 1.205 ευρώ, από 820 –
1.050 προ διετίας.

Για σέρβις

Όποιος πάει το ίδιο I.X. για σέρβις θα πληρώσει 9% – 13% παραπάνω σε σχέση με
την προηγούμενη διετία. Για ένα ετήσιο σέρβις θα πληρώσει 210 – 280 ευρώ. Δεν
είναι τυχαίο ότι τα τελευταία χρόνια, με τη λήξη της εγγύησης, ποσοστό 20% –
40% των πελατών μεγάλων εταιρειών εγκαταλείπουν τα εξουσιοδοτημένα και
επιλέγουν το συνεργείο της γειτονιάς, λόγω χαμηλότερου κόστους. Για να
ανακόψουν αυτή τη «φυγή» πελατών τους, οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων
επιχείρησαν να τους «δέσουν» με όλο και μεγαλύτερης διάρκειας εγγυήσεις, ώστε
σε περίπτωση που στραφεί κανείς σε άλλο συνεργείο, να γνωρίζει πως χάνει την
κάλυψη της εγγύησης.

Τα καύσιμα

Αλλά και το κόστος κυκλοφορίας ακρίβυνε. H αμόλυβδη βενζίνη κοστίζει περίπου
20% περισσότερο απ’ ό,τι πριν από μια διετία. Με δεδομένο ότι ο Έλληνας οδηγός
κάνει κατά μέσον όρο 1.250 χιλιόμετρα τον μήνα (15.000 χλμ τον χρόνο),
υπολογίσαμε ότι πριν από δύο χρόνια πλήρωνε για αμόλυβδη 1.155 ευρώ ετησίως
(70 λεπτά το λίτρο) με ένα όχημα 1.600 κυβικών που καταναλώνει κατά μέσον όρο
11 λίτρα αμόλυβδης ανά 100 χιλιόμετρα. Σήμερα, που η μέση τιμή της αμόλυβδης
έχει φτάσει τα 83,9 λεπτά το λίτρο, ο οδηγός αυτός ξοδεύει για βενζίνη 1.384
ευρώ ετησίως.

Τα ασφάλιστρα

Τα ασφάλιστρα έχουν ακριβύνει κατά μέσον όρο 16,5% στη διετία. Οδηγός με
μπόνους – μάλους 6 και I.X. αξίας 17.000 ευρώ, πλήρωνε πριν από δύο χρόνια, σε
μεγάλη εταιρεία για πλήρη κάλυψη (κλοπή, φωτιά, τρομοκρατικές ενέργειες,
θραύση κρυστάλλων κ.λπ.) 520 ευρώ ετησίως. Το ίδιο πακέτο κοστίζει σήμερα 606
ευρώ – και όλα δείχνουν ότι το κόστος των ασφαλίστρων θα αυξηθεί και άλλο για
δύο κυρίως λόγους: Πρώτον, λόγω της οδηγίας που επεξεργάζεται η E.E., η οποία
προβλέπει σημαντική αύξηση των ελαχίστων ορίων αποζημίωσης που καταβάλλουν οι
εταιρείες για σωματικές βλάβες και υλικές ζημιές. Αυτό θα κάνει ακόμη πιο
δύσκολη την κατάσταση για εταιρείες που δεν τηρούν επαρκή αποθέματα και
επομένως, αναπότρεπτες τις ανατιμήσεις, όπως υποστηρίζουν παράγοντες της
ασφαλιστικής αγοράς. Δεύτερον, λόγω της καθιέρωσης του νέου συστήματος
τιμολόγησης (εφαρμόζεται εδώ και χρόνια στην Ευρώπη και το ετοιμάζουν και οι
ελληνικές εταιρείες), το οποίο θα προβλέπει υψηλότερα ασφάλιστρα για τους
«επικίνδυνους» οδηγούς, ενώ οι «καλοί» θα ανταμείβονται με έκπτωση. Πρόκειται
για ατομικά ασφάλιστρα, ανάλογα με το προφίλ του πελάτη (επάγγελμα, μοντέλο
αυτοκινήτου, παθητική και ενεργητική ασφάλεια του αυτοκινήτου κ.λπ.).
Αποτέλεσμα, όσοι οδηγούν γρήγορα αυτοκίνητα (σπορ, κάμπριο, GTI) να πληρώνουν
υψηλότερα ασφάλιστρα έως και 65%.

Τέλη κυκλοφορίας

Αλλαγές ενδέχεται να δούμε και στα τέλη κυκλοφορίας, που σήμερα καθορίζονται
μόνο βάσει της ιπποδύναμης του αυτοκινήτου. Στο μέλλον, για τον υπολογισμό
τους θα «μετρούν» και άλλα κριτήρια, όπως το πόσο ρυπογόνος είναι ο κινητήρας.
Για παράδειγμα, οι κάτοχοι μοντέλων νέας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας θα
απαλλάσσονται από την επιβολή τελών, όπως ισχύει ήδη στη Γερμανία.

Τα διόδια

Τα διόδια παρέμειναν σταθερά την τελευταία διετία, με εξαίρεση εκείνα της
Αττικής Οδού, που από 1,8 ευρώ έφτασαν στα 2 ευρώ. Όμως, το κόστος των διοδίων
για έναν οδηγό που διέρχεται τέσσερις φορές τον μήνα από την Αττική Οδό και
δύο φορές από την Εθνική Οδό, δεν είναι διόλου αμελητέο και ανέρχεται στα 100
ευρώ ετησίως.

ΚΤΕΟ μια φορά τον χρόνο

Το κόστος για τους ελέγχους στα ΚΤΕΟ είναι 25 ευρώ για τα επιβατικά οχήματα
που προσέρχονται εμπρόθεσμα και δεν έχει μεταβληθεί την τελευταία διετία. Από
τις αρχές του 2003, ωστόσο, άρχισαν να λειτουργούν τα πρώτα ιδιωτικά ΚΤΕΟ και
όταν γενικευθούν ως θεσμός θα περνούν από αυτά υποχρεωτικά μια φορά τον χρόνο
όλα τα αυτοκίνητα, πληρώνοντας, φυσικά, ακριβότερο παράβολο.

Με τον αναμενόμενο διπλασιασμό ή και τριπλασιασμό του αριθμού των ΚΤΕΟ, ο
έλεγχος των οχημάτων μία φορά τον χρόνο θα είναι πλέον εφικτός, αλλά και πιο
ακριβός.

Το αντίτιμο για ελέγχους στα ιδιωτικά ΚΤΕΟ που λειτουργούν είναι ακριβότερο
έως και 30% σε σχέση με τα κρατικά.

Τιμές – φωτιά στα πάρκινγκ της Αθήνας

Το 2002, για μία ώρα παραμονής σε πάρκινγκ του κέντρου των Αθηνών, ο οδηγός
πλήρωνε 5,5 ευρώ, έναντι 7 ευρώ σήμερα. Αυτό δείχνει ότι το κόστος στάθμευσης
έχει αυξηθεί κατά 27% την τελευταία διετία. Υποθέσαμε ότι ο οδηγός αυτός
σταθμεύει το I.X. του στο εν λόγω πάρκινγκ μόνο τέσσερις φορές τον μήνα, για
μία ώρα κάθε φορά, επομένως δαπανά 28 ευρώ (ή 336 ευρώ τον χρόνο). Προ
διετίας, για τις ίδιες ακριβώς ώρες, ξόδευε 22 ευρώ (ή 264 ευρώ ετησίως).

Οι τιμές αυτές αφορούν έναν μέσο όρο της αγοράς, καθώς υπάρχουν αποκλίσεις,
τόσο προς τα πάνω όσο και προς τα κάτω. Για παράδειγμα, σε υπαίθρια πάρκινγκ
στου Ψυρή και στην Πλατεία Κουμουνδούρου η ωριαία στάθμευση κοστίζει 4,5 – 5
ευρώ, στην Ομόνοια οι τιμές ξεκινούν από 6 ευρώ, ενώ σε κλειστά πάρκινγκ του
Συντάγματος και του Κολωνακίου η ώρα χρεώνεται ακόμη και 10 ευρώ.

Κατά καιρούς έρευνες έχουν δείξει ότι οι οδηγοί πληρώνουν τη στάθμευση στην
Αθήνα ακριβότερα απ’ ό,τι στο Άμστερνταμ, τη Ρώμη, το Παρίσι και στο Βερολίνο.
Σύμφωνα με τις ίδιες έρευνες, οι τιμές που ισχύουν στα πάρκινγκ της Αθήνας
συγκρίνονται, πλέον, μόνο με αυτές του Λονδίνου.