Aπλησίαστος ο προαστιακός

Χωρίς επιβάτες κινδυνεύει να μείνει ο προαστιακός σιδηρόδρομος. Μπορεί από
τον ερχόμενο μήνα να αρχίζει – επιτέλους – τα δρομολόγιά του, ωστόσο, στους
πιο βασικούς σταθμούς του η πρόσβαση είναι από δύσκολη έως αδύνατη.

Παλλήνη, Κάντζα, Κορωπί είναι οι τρεις στάσεις του νέου μέσου που θα
«σηκώσουν» το 50% της επιβατικής του κίνησης. «Είναι οι σταθμοί που θα
εξυπηρετούν τόσο τους κατοίκους της Ανατολικής Αττικής, από τη Ραφήνα, τη Νέα
Μάκρη και τον Μαραθώνα ώς την Παλλήνη όσο και την περιοχή από την Άνω Βάρη ώς
το Κορωπί» εξηγεί ο δήμαρχος Παλλήνης κ. Θόδωρος Γκοτσόπουλος. Και όμως, σε
αυτούς τους τρεις σταθμούς δεν μπορεί κανείς να πάει με τα πόδια, χώροι
πάρκινγκ αυτοκινήτων δεν υπάρχουν, ενώ τα λιγοστά μπλε λεωφορεία εκτελούν
δρομολόγια κάθε μία ώρα και σταματούν σε απομακρυσμένες στάσεις.

Σε… χωράφια

«Οι σταθμοί αυτοί είναι κατασκευασμένοι επί της Αττικής Οδού, η οποία σε αυτό
το τμήμα της έχει δημιουργηθεί σε… χωράφια» εξηγεί ο συγκοινωνιολόγος κ.
Παναγιώτης Κλήμης. «Σε αυτές τις περιπτώσεις υπάρχουν δύο τρόποι για να
προσεγγίσει κανείς τους σταθμούς. Είτε με I.X. είτε με άλλο μέσο μαζικής
μεταφοράς. Στη δική μας περίπτωση τα πράγματα είναι… σκούρα».

Ο οδηγός, για παράδειγμα, που κινείται επί της Αττικής Οδού και θέλει να
επιβιβαστεί στον Σταθμό Παλλήνη, θα πρέπει να εξέλθει από την ομώνυμη έξοδο
και να στρίψει είτε αριστερά είτε δεξιά. Ο δρόμος στον οποίο εισέρχεται είναι
μικρός και η στάθμευση στις δύο πλευρές του αδύνατη. H πιο «κοντινή» λύση
είναι ένα βενζινάδικο, στην κατεύθυνση προς Παλλήνη. Θα μπορούσε θεωρητικά να
αφήσει το αυτοκίνητο εκεί, αλλά θα πρέπει να περπατήσει ένα χιλιόμετρο μέχρι
τον σταθμό.

H συγκοινωνία

Αστική συγκοινωνία υπάρχει, αλλά πρόκειται για τις τοπικές γραμμές της
Ανατολικής Αττικής, τα δρομολόγια των οποίων είναι σχετικά αραιά. Στάσεις δεν
έχουν δημιουργηθεί ακόμα πάνω από τις γέφυρες όπου θα σταθμεύει ο προαστιακός,
ωστόσο ο ΟΑΣΑ παραδέχεται ότι αυτό θα γίνει σύντομα όπου είναι δυνατόν. Σε
σταθμούς όπως η Κάντζα δεν είναι δυνατόν να δημιουργηθούν στάσεις επί της
γέφυρας επάνω στην Αττική Οδό.

Σε αυτές τις περιπτώσεις οι στάσεις θα τοποθετηθούν στο κοντινότερο δυνατό
σημείο. Αυτό όμως μπορεί να βρίσκεται σε απόσταση ακόμα και 100 μέτρων από τον
σταθμό. Οι δήμαρχοι των περιοχών σκέπτονται να δρομολογήσουν τοπικά λεωφορεία
στο πλαίσιο της δημοτικής συγκοινωνίας. Ήδη ορισμένοι επιχειρηματίες
σκέπτονται να εκμεταλλευθούν την κατάσταση και να κατασκευάσουν υπαίθρια
πάρκινγκ.

Στη Παλλήνη ήδη δραστηριοποιείται επιχειρηματίας που εξετάζει το ενδεχόμενο να
δημιουργήσει υπαίθριο χώρο στάθμευσης σε ιδιόκτητη έκταση 7 στρεμμάτων. Όμως
γιατί να αφήνει κάποιος το αυτοκίνητο εκεί και να πληρώνει 10 ή 12 ευρώ και να
μην το κατεβάζει στο κέντρο, αφού με το ίδιο ποσό μπορεί να παρκάρει σε
πάρκινγκ του κέντρου;

H ίδια η εταιρεία του προαστιακού σιδηροδρόμου παραπέμπει τη λύση του
προβλήματος στο απώτερο μέλλον. «Δίναμε αγώνα δρόμου για να καταφέρει να
κυκλοφορήσει επιτέλους το τρένο. Δεν είχαμε δυστυχώς την πολυτέλεια να
ασχοληθούμε με τη δημιουργία εγκαταστάσεων μετεπιβίβασης στους σταθμούς. Δεν
ανήκει άλλωστε στις αρμοδιότητές μας» λένε.

Δοκιμαστικά δρομολόγια

Τα πρώτα δοκιμαστικά δρομολόγια των συρμών του ΟΣΕ και της εταιρείας Αττικό
Μετρό ξεκινούν σήμερα στο τμήμα του προαστιακού σιδηροδρόμου μεταξύ Κορωπίου
και Κάντζας, που έχει μήκος 10 χιλιομέτρων. Ήδη ολοκληρώθηκε το έργο της
ηλεκτροδότησης της γραμμής από την εταιρεία Alstom, ενώ σε τμηματική
λειτουργία βρίσκονται και τα συστήματα σηματοδότησης.