Λίφτινγκ στην Mπιούικ κάνει η Tζένεραλ Mότορς

Τις προηγούμενες δύο δεκαετίες η Μπιούικ είχε πολύ μικρές πωλήσεις. H Τζένεραλ
Μότορς την είχε… ξεχάσει και τη θυμούνταν ελάχιστοι αγοραστές, μόνον οι
πιστοί. Πριν από είκοσι χρόνια η Μπιούικ πωλούσε 845.000 αυτοκίνητα τον χρόνο.
Πέρυσι πούλησε μόνο 337.000, ενώ ο μέσος όρος ηλικίας των αγοραστών της
συγκεκριμένης μάρκας στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι τα 62 χρόνια, ο μεγαλύτερος
στην αμερικανική αγορά. H Μπιούικ έχει καταφέρει να κρατήσει λιγότερους από
τους μισούς πελάτες της, καθώς οι περισσότεροι έχουν στραφεί στη Λέξους ή τη
Μερτσέντες.

Όλα αυτά συνθέτουν την υπέρτατη πρόκληση για το τμήμα μάρκετινγκ της Τζένεραλ
Μότορς, το οποίο καλείται να κάνει τη μάρκα αυτή πάλι «λαμπερή». H Τζένεραλ
Μότορς είναι έτοιμη να ξοδέψει τρία δισ. δολάρια μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια
για να δει αν μπορεί να τα καταφέρει. H αμερικανική εταιρεία-κολοσσός θα
προσπαθήσει να λανσάρει ξανά τα μοντέλα της Μπιούικ, η οποία έγινε πασίγνωστη
από τα μεγάλα, πολυτελή αυτοκίνητα που πωλούσε στις δεκαετίες του ’40 και του
’50.

H προσπάθεια να αναγεννηθεί η Μπιούικ είναι δύσκολη, αλλά η Τζένεραλ Μότορς
πιστεύει ότι δεν έχει πολλές επιλογές: θέλει να παρουσιάσει οχήματα που
μπορούν να της αποφέρουν κέρδος (τα οχήματα αυτά πωλούνται από 20.000 έως
40.000 δολάρια) και τα οποία θα είναι αρκετά προσιτά, ώστε να προσελκύσουν
μεγάλο αριθμό αγοραστών.

Το πρόβλημα

Ο αντιπρόεδρος της GM, Bob Lutz (αριστερά), και ο πρόεδρος της εταιρείας για τη Βόρεια Αμερική Gary Cowger παρουσιάζουν το νέο μοντέλο LaCrosse της Μπιούικ

Το πρόβλημα είναι ότι όλα έχουν αλλάξει από τότε που η Μπιούικ πωλούσε πολλά
αυτοκίνητα κάθε χρόνο. Οι Ιάπωνες κατασκευαστές βελτιώνουν συνεχώς τα οχήματα
πολυτελείας που διαθέτουν στις ΗΠΑ, ενώ δημοφιλείς μάρκες όπως η Μερτσέντες
και η BMW προσφέρουν σήμερα αρκετά μοντέλα που πωλούνται σχεδόν όσο μια
Μπιούικ. Όμως και άλλες μάρκες προσφέρουν φθηνότερα αυτοκίνητα στην ίδια
κατηγορία. Ένας πελάτης με 28.000 δολάρια στο χέρι μπορεί να αγοράσει ένα
Χόντα ή μια Μερτσέντες. Όσο καλά και να είναι τα Μπιούικ, δεν έχουν το κύρος
των εισαγόμενων στις ΗΠΑ οχημάτων.

«Κάποτε υπήρχε διαχωρισμός ανάμεσα στα φθηνά αυτοκίνητα και τα αυτοκίνητα
πολυτελείας, όμως σήμερα τα αυτοκίνητα πολυτελείας είναι πιο φθηνά και τα
φθηνά αυτοκίνητα είναι πιο πολυτελή», λέει ο αναλυτής της Merrill Lynch, John
Casesa. «H Μπιούικ προσπαθεί να επανέλθει στο κομμάτι της αγοράς που η ίδια
δημιούργησε, αλλά το κομμάτι αυτό τής είναι άγνωστο πια», καταλήγει.

Όπως με την Κάντιλακ

Όμως, η Τζένεραλ Μότορς έχει αποδείξει ότι μπορεί να πετύχει όταν θέτει έναν
στόχο, όπως ακριβώς έκανε και με την Κάντιλακ. H αμερικανική εταιρεία δαπάνησε
τέσσερα δισ. δολάρια για να σχεδιάσει νέα αυτοκίνητα, τα οποία θα πωλούνται με
το σήμα της Κάντιλακ, καταφέρνοντας να πετύχει αύξηση των πωλήσεων.

Στην περίπτωση που η Τζένεραλ Μότορς καταφέρει να κερδίσει το στοίχημα και να
οδηγήσει την Μπιούικ σε ανάκαμψη, θα κατακτήσει πολύ περισσότερα από ένα καλό
μέγεθος πωλήσεων: θα αυξήσει την κερδοφορία της. Οι πωλήσεις αυτοκινήτων της
Τζένεραλ Μότορς στις Ηνωμένες Πολιτείες έφτασαν πέρυσι τα 116 δισ. δολάρια.
Ίσως τα νέα μοντέλα της Μπιούικ να οδηγήσουν σε ακόμη μεγαλύτερη αύξηση των
συνολικών πωλήσεων της μητρικής εταιρείας.

Ένα νέο πολυτελές αυτοκίνητο στην έκθεση της Νέας Υόρκης

H νέα προσπάθεια της Τζένεραλ Μότορς αρχίζει στη φετινή έκθεση αυτοκινήτου της
Νέας Υόρκης, με την παρουσίαση ενός νέου πολυτελούς αυτοκινήτου με το όνομα
Velite. Εκτός από το Velite, η Τζένεραλ Μότορς σκοπεύει να λανσάρει ένα νέο
όχημα ελευθέρου χρόνου, ένα καινούργιο βαν και δύο επανασχεδιασμένα σεντάν. Με
τον τρόπο αυτό, η Τζένεραλ Μότορς πιστεύει ότι η Μπιούικ θα μπορέσει να
ανταγωνιστεί εταιρείες όπως η Βόλβο, αλλά και τα φθηνότερα μοντέλα της
Μερτσέντες και της Λέξους.

Στόχος είναι οι πωλήσεις να φτάσουν τα 500.000 οχήματα τον χρόνο μέχρι το
τέλος της δεκαετίας.

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ ΔΙΕΘΝΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΘΕΜΑΤΩΝ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΝΕΛΛΟΠΟΥΛΟΣ