Ολυμπιακή δοκιμασία αεροδρομίων
Ενημερώσου πρώτα από ΤΑ ΝΕΑ
5 λεπτά
Μεγάλη διόγκωση της αεροπορικής κίνησης για ένα διάστημα δύο έως τριών
μηνών εκτιμάται ότι θα επιφέρουν οι Ολυμπιακοί Αγώνες του Αυγούστου. Η
μεγαλύτερη μέρα αιχμής ή αλλιώς η «μέρα της κολάσεως» θα είναι η 30ή Αυγούστου
(ημερομηνία λήξης των Αγώνων) καθώς εκτιμάται ότι θα πρέπει να εξυπηρετηθούν
τουλάχιστον 900 κινήσεις αεροσκαφών.
 |
|
Παλαιό αεροδρόμιο του Ελληνικού. Βερελής και Τσοχατζόπουλος είχαν υποστηρίξει |
Εκείνη την ημέρα πρόκειται στην πραγματικότητα να δοκιμαστούν όλα τα συστήματα
του νέου αεροδρομίου των Σπάτων. Για τις πτήσεις business aviation, ενώ θα
εξυπηρετηθούν κανονικά από τις υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας, ως προς τη
στάθμευση των αεροσκαφών τους υπάρχει ακόμα ένα μεγάλο ερωτηματικό. Το κύριο
βάρος καλείται να το σηκώσει το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος», όμως, οι 70
θέσεις στάθμευσης που διαθέτει για τέτοιου είδους πτήσεις έχουν ήδη καλυφθεί!
H Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) διερευνά τη δυνατότητα στάθμευσης των
συγκεκριμένων αεροσκαφών σε άλλα ελληνικά αεροδρόμια, όμως δεδομένου ότι
κανείς δεν ξέρει ακόμα ποια θα είναι η κίνηση των VIP αεροσκαφών προς την
Αθήνα, κατά την περίοδο των Ολυμπιακών Αγώνων, δεν θα είναι δυνατή η κάλυψη
όλων των αναγκών. Πάντως, η ΥΠΑ, στην προσπάθειά της να προλάβει απρόοπτες
καταστάσεις, στους κανόνες που θα ισχύσουν τον Αύγουστο συμπεριέλαβε διάταξη
σύμφωνα με την οποία πριν εκτελεστούν τέτοιου είδους δρομολόγια θα πρέπει να
έχουν εξασφαλιστεί τα απαραίτητα slots.
H Γενική Αεροπορία. H εξυπηρέτηση των αεροσκαφών της Γενικής
Αεροπορίας, τις ημέρες των Ολυμπιακών Αγώνων παραμένει επίσης μετέωρη. Κατ’
αρχήν υπάρχει συμφωνία ανάμεσα στην ΥΠΑ και το Γενικό Επιτελείο Στρατού (ΓΕΣ)
για την προσωρινή μεταφορά και στάθμευση περίπου 120 μικρών αεροσκαφών
(αερολεσχών και σχολών) από το στρατιωτικό αεροδρόμιο της Τανάγρας στο
στρατιωτικό αεροδρόμιο της Πάχης Μεγάρων.
Όμως, το εάν θα μπορούν να πετούν όλα αυτά τα μικρά αεροσκάφη την περίοδο των
Ολυμπιακών Αγώνων θα εξαρτηθεί από τα τελικά μέτρα ασφαλείας στον εναέριο χώρο
και την εναέρια κυκλοφορία που θα αποφασιστούν από την κυβέρνηση. Πάντως, εάν
το αεροδρόμιο του Ελληνικού παρέμενε σε λειτουργία, δεν θα υπήρχαν προβλήματα
στην εξυπηρέτηση των business πτήσεων, ενώ και τα αεροσκάφη της Γενικής
Αεροπορίας θα είχαν μια μόνιμη βάση λειτουργίας, χωρίς να μεταφέρονται πότε
εδώ και πότε εκεί (σε στρατιωτικά αεροδρόμια).
Η προετοιμασία της ΥΠΑ. Σημειώνεται βέβαια, ότι η ΥΠΑ έχει ήδη
ολοκληρώσει τις διαδικασίες προετοιμασίας της χώρας εν όψει των Ολυμπιακών
Αγώνων, οι οποίες αφορούν κυρίως την προετοιμασία των αεροδρομίων, αλλά και
του συστήματος εναέριας κυκλοφορίας να δεχθούν με ασφάλεια έναν ασυνήθιστα
μεγάλο όγκο αεροσκαφών και επιβατών.
Ωστόσο, μέσα από τις διαδικασίες αυτές προέκυψαν τρία κρίσιμα στοιχεία, που
δείχνουν πόσο λιγότερα θα ήταν τα προβλήματα στον τομέα αυτό εάν το αεροδρόμιο
του Ελληνικού ήταν σε θέση να λειτουργήσει! Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΥΠΑ:
1. Ο νέος Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών (ΔΑΑ) για πρώτη φορά θα φτάσει στα
όριά του από πλευράς επιβατικής κίνησης και εξυπηρέτησης αεροσκαφών.
2. Τα μικρά αεροσκάφη της Γενικής Αεροπορίας θα βρεθούν και πάλι στην
«εξορία», καθώς οι ιδιοκτήτες τους θα αναγκαστούν για άλλη μια φορά να
αλλάξουν αεροδρόμιο.
3. Για τις πτήσεις VIP-business κανείς δεν μπορεί να εγγυηθεί ότι τα
αεροσκάφη τους θα σταθμεύσουν στην Αθήνα, καθώς οι 70 θέσεις στάθμευσης του
αεροδρομίου των Σπάτων έχουν ήδη καταληφθεί!
 |
|
Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος». Την 30ή Αυγούστου θα |
Ειδικότερα, βάσει των στοιχείων της ΥΠΑ, το νέο διεθνές αεροδρόμιο της Αθήνας
«Ελευθέριος Βενιζέλος», θα κληθεί για πρώτη φορά να εξυπηρετήσει το μεγαλύτερο
όγκο της αναμενόμενης για Ολυμπιακούς Αγώνες αεροπορικής κίνησης. Μόνο στη
διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων και σύμφωνα με τις προβλέψεις που υπάρχουν αυτή
τη στιγμή αναμένεται ένας επιπρόσθετος φόρτος της τάξης περίπου του ενός
εκατομμυρίου επιβατών στην Αθήνα. Για ολόκληρη τη χρονιά φέτος στην Αθήνα
προβλέπεται αύξηση της επιβατικής κίνησης κατά 24%-26%, η οποία συνολικά
εκτιμάται ότι θα ανέλθει περίπου σε 15 εκατομμύρια επιβάτες. Αυτό σημαίνει ότι
το νέο αεροδρόμιο θα φτάσει στα όριά του.
Αντίστοιχη αναμένεται να είναι η δοκιμασία και για τα περιφερειακά Ολυμπιακά
αεροδρόμια (Θεσσαλονίκη, Ηράκλειο, Άραξος), στα οποία η αύξηση των κινήσεων
των αεροσκαφών υπολογίζεται σε 15%.
Κυβερνητικές κόντρες για το Ελληνικό
Το κλείσιμο-κατάργηση του παλαιού αεροδρομίου του Ελληνικού χαρακτηρίστηκε από
ορισμένους παγκόσμια πρωτοτυπία! Οι σύγχρονες μεγαλουπόλεις εξυπηρετούνται από
δύο, συχνά και τρία αεροδρόμια, ουσιαστικά δε κανένα πολιτικό αεροδρόμιο απ’
όσα έχουν γίνει από το 1920 μέχρι σήμερα δεν έχει πάψει να λειτουργεί!
Υπενθυμίζεται ότι στην κρίσιμη συνεδρίαση του υπουργικού συμβουλίου, που είχε
γίνει στα τέλη του Ιανουαρίου του 2001, οι τότε υπουργοί Μεταφορών Χρίστος
Βερελής και Άμυνας Άκης Τσοχατζόπουλος είχαν διατυπώσει την άποψη ότι ο
διάδρομος του αεροδρομίου Ελληνικού δεν θα έπρεπε να καταργηθεί. H άποψή τους
αυτή, όμως, ήταν αντίθετη με τα σχέδια τού τότε υπουργού ΥΠΕΧΩΔΕ Κώστα Λαλιώτη
και δεν συζητήθηκε επί της ουσίας. Επίσης, οι εργαζόμενοι στην ΥΠΑ είχαν
υποστηρίξει ότι το αεροδρόμιο του Ελληνικού θα έπρεπε να παραμείνει σε
λειτουργία μέχρι τους Ολυμπιακούς Αγώνες για την υποδοχή των πτήσεων τσάρτερ.
Το αεροδρόμιο Ελληνικού – ανέφεραν – θα μπορούσε να παραμείνει σε χρήση και
για τις ανάγκες της Γενικής Αεροπορίας, διατηρώντας σε λειτουργία ένα
μικρότερο διάδρομο προσγειώσεων-απογειώσεων (περίπου 1.000 μέτρων).
Εναλλακτικό. Στη διεθνή πρακτική, σύμφωνα με τους ειδικούς στις
αερομεταφορές, η κατασκευή ενός νεώτερου και μεγαλύτερου αεροδρομίου
περιορίζει το παλιό σε ρόλο πιο εξειδικευμένο και συμπληρωματικό. H νέα τάση
που παρατηρείται τελευταία είναι πολλές μεγάλες πόλεις να κατασκευάζουν μικρά
αεροδρόμια πολύ κοντά στο κέντρο τους για την εξυπηρέτηση αεροπορικών κινήσεων
ειδικών απαιτήσεων.
Google news
