Kινεζικά αυτοκίνητα στον Bόλο!

Στην πρωτεύουσα του νομού Μαγνησίας, μίας από τις σημαντικότερες βιομηχανικές
περιοχές της χώρας, ένα παλιό εργοστάσιο συνολικής επιφάνειας 120 στρεμμάτων
περιμένει να φιλοξενήσει μία από τις μεγαλύτερες επενδύσεις των τελευταίων
ετών, που όταν ολοκληρωθεί υπολογίζεται να προσφέρει 1.500 νέες θέσεις
εργασίας.

Στην περίπτωση που το επενδυτικό αυτό σχέδιο ολοκληρωθεί θα είναι η δεύτερη
φορά όπου μια αυτοκινητοβιομηχανία της Ασίας θα συναρμολογεί στην Ελλάδα τα
αυτοκίνητά της: Το 1996 ήταν η τελευταία χρόνια που λειτούργησε το εργοστάσιο
συναρμολόγησης αυτοκινήτων του γιαπωνέζικου ομίλου Νισσάν, το οποίο
διαχειρίζονταν ο όμιλος Θεοχαράκη.

Την ίδια χρονιά o επιχειρηματίας κ. Στέφανος Μαυρονάνος, με αρκετά χρόνια
παρουσία στην εμπορία αυτοκινήτων έβαλε στόχο να αναλάβει την αποκλειστική
αντιπροσώπευση κινεζικών αυτοκινήτων. Έπειτα από πολλά πηγαινέλα στην Κίνα
κατάφερε να πείσει τους ιθύνοντες του κινεζικού ομίλου να αναλάβει την
αντιπροσώπευση των προϊόντων τους όχι μόνο στην Ελλάδα, αλλά και στις
γειτονικές χώρες.

40% φθηνότερα

Πόσο όμως εύκολο είναι για την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία να ανταγωνιστεί
τους Γιαπωνέζους γειτόνους της, αλλά και τις ευρωπαϊκές και αμερικανικές
αυτοκινητοβιομηχανίες;

Ο αντιπρόσωπός της στην Ελλάδα υποστηρίζει ότι το κόστος κατασκευής των μερών
των αυτοκινήτων που θα καταφθάνουν, έπειτα από 32 ώρες ταξίδι, για να
συναρμολογηθούν στον Βόλο, είναι φθηνότερο περίπου 40% σε σύγκριση με τις
ανταγωνίστριες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Από τους μεγαλύτερους της Κίνας ο όμιλος FAW διαθέτει 36 εργοστασιακές μονάδες
σε εκτός Κίνας περιοχές, χρησιμοποιεί ευρωπαϊκή και αμερικανική τεχνογνωσία,
αλλά προς το παρόν τουλάχιστον δεν έχει επιχειρήσει να διεισδύσει στις
απαιτητικές αγορές της Ευρώπης και των ΗΠΑ.

Στον αέρα…

Θα καταφέρει άραγε να πατήσει πόδι στην ευρωπαϊκή ήπειρο αρχικά μέσω Βόλου;
Αυτό θα εξαρτηθεί από το κατά πόσον θα προχωρήσει τελικά η υλοποίηση του
επενδυτικού σχεδίου στον Βόλο.

Ένα σχέδιο που μέχρι στιγμής δεν έχει «υιοθετηθεί» ούτε από τις τράπεζες, αλλά
ούτε και από την αναπτυξιακή πολιτική του ελληνικού Δημοσίου.

Ο κ. Μαυρονάνος, πάντως, υποστηρίζει ότι ακόμη και αν η ελληνική πλευρά
(τράπεζες, ελληνικό Δημόσιο, άλλοι επενδυτές) συνεχίσει να αρνείται τη
συμμετοχή της στην επένδυση, οι Κινέζοι φέρονται αποφασισμένοι να αναλάβουν
αυτοί εξ ολοκλήρου τη χρηματοδότησή της.

Σε κάθε περίπτωση η ελληνοκινεζική επιχειρηματική συνεργασία, που φιλοδοξεί να
ανοίξει τις πόρτες της ευρωπαϊκής αγοράς στα κινεζικά αυτοκίνητα –
επαγγελματικά αρχικά και στη συνέχεια I.X. -, φαίνεται να προχωράει και εκτός
από την εξεύρεση του κατάλληλου εργοστασιακού χώρου στήνεται και το απαραίτητο
εμπορικό δίκτυο εντός και εκτός της Ελλάδος.

Μάλιστα, η ελληνική πλευρά αισιοδοξεί ότι η πρώτη γραμμή παραγωγής στο
εργοστάσιο του Βόλου θα είναι έτοιμη σε μερικούς μήνες.

H Μαγνησία ξαναβρίσκει τη βιομηχανική λάμψη της

H δεκαετία 1985-1995 ήταν η χειρότερη στη βιομηχανική ιστορία του νομού
Μαγνησίας. Μόνο στην περίοδο αυτή έβαλαν λουκέτο πάνω από 7 μεγάλες
βιομηχανικές μονάδες και αρκετές μικρότερες.

Σήμερα, ευτυχώς η περιοχή φαίνεται να ξαναπαίρνει τη βιομηχανική της λάμψη: Τα
δίκτυα του φυσικού αερίου που εξασφαλίζουν σταθερή και φθηνότερη, σε σύγκριση
με άλλα καύσιμα, ενέργεια σε συνδυασμό και με το λιμάνι του Βόλου έχουν
αναδείξει την περιοχή σε πόλο έλξης για νέες βιομηχανικές επενδύσεις.

Επισημαίνεται ότι στον νομό Μαγνησίας βρίσκονται σήμερα ένα από τα τρία
εργοστάσια της ΑΓΕΤ Ηρακλής, το εργοστάσιο της μεταλλουργίας Μέτκα, του
Λεβεντέρη, των Κυλινδρόμυλων Λούλη, της Sovel (όμιλος Βιοχάλκο), της 3E, της
Κιολεΐδης, της Χαλυβουργίας Θεσσαλίας και άλλων, ενώ στα σκαριά βρίσκεται και
η δημιουργία μονάδας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από τον όμιλο Μυτιληναίου.