H Tζένεραλ Mότορς κέρδισε το στοίχημα

Όταν η Τζένεραλ Μότορς αγόρασε κάποια τμήματα της χρεοκοπημένης κορεατικής
Νταεγού, τον Οκτώβριο του 2002, αρκετοί γέλασαν με το εγχείρημα της γιγάντιας
αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. H κορεατική εταιρεία δεν πήγαινε καθόλου
καλά, καθώς το μερίδιό της στην αγορά της ίδιας της της πατρίδας είχε μειωθεί
στο μισό, φτάνοντας το 10%. Τα εργατικά σωματεία γίνονταν όλο και πιο ισχυρά,
ενώ σε διάφορα μέρη του κόσμου η μάρκα Νταεγού έχανε μέρος από τη λάμψη της.

Οι επικεφαλής της Τζένεραλ Μότορς, όμως, θεωρούσαν την εξαγορά της Νταεγού ένα
μάλλον σίγουρο στοίχημα, έναν τρόπο να πουλήσουν περισσότερα αυτοκίνητα στους
Κορεάτες. H παγκοσμιοποίηση προσφέρει πολλές ευκαιρίες στις εταιρείες. Σύντομα
η Τζένεραλ Μότορς κατάφερε να κάνει την Νταεγού μια ελπιδοφόρα εταιρεία, μια
βάση απ’ όπου θα εξάγονταν αυτοκίνητα σε ολόκληρη την Ασία – ιδιαίτερα στην
πολλά υποσχόμενη αγορά της Κίνας.

Διπλάσια παραγωγή

Σήμερα, τα εργοστάσια της Νταεγού, τα οποία κάποτε δεν παρήγαγαν παρά ελάχιστα
οχήματα, έχουν διπλασιάσει την παραγωγή τους. Κατασκευάζουν οχήματα που
εξάγονται προς πώληση σε θυγατρικές εταιρείες της Τζένεραλ Μότορς, οι οποίες
δραστηριοποιούνται σε 120 χώρες – στην Ασία, την Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική.
H μάρκα Νταεγού δεν υπάρχει, πλέον, στις ΗΠΑ, αλλά οχήματα που κατασκευάζονται
στα εργοστάσια της Νταεγού πωλούνται εκεί σαν Σεβρολέτ Αέρο, Σουζούκι Φορένζα
και Σουζούκι Βερόνα. Στην Κίνα και σε άλλα μέρη του κόσμου πωλούνται με
διαφορετικά σήματα διάφορα αυτοκίνητα που έχουν σχεδιαστεί από την Νταεγού. Τα
οχήματα αυτά πωλούνται και σαν Μπιούικ, Σεβρολέτ και Σουζούκι. H εταιρεία GM
Daewoo Auto & Technology εκτιμάται ότι θα κατασκευάσει, το 2004, 800.000
οχήματα και θα παρουσιάσει κέρδη το 2005.

Κακό ξεκίνημα

H Νταεγού ήταν καλή επενδυτική ευκαιρία για την Τζένεραλ Μότορς, η οποία την
αγόρασε έναντι 250 εκατ. δολαρίων. H Τζένεραλ Μότορς ξεκίνησε άσχημα τις
διεθνείς της συνεργασίες, καθώς χρειάστηκε να διαγράψει το μεγαλύτερο μέρος
από τα 3 δισ. δολάρια που επένδυσε στη Φίατ (όπου μια αναδιάρθρωση της
κεφαλαιακής δομής μείωσε το μερίδιο της Τζένεραλ Μότορς από 20% σε 10%) και
στην Ισούζου (στην οποία αργότερα διοχέτευσε άλλα 500 εκατ. δολάρια).

Τώρα, όμως, ύστερα από αρκετά χρόνια προσπαθειών, η Τζένεραλ Μότορς αρχίζει να
ενώνει όλα τα κομμάτια του παζλ, συνδυάζοντας τις δυνατότητες που έχει κάθε
θυγατρική της εταιρεία (ή εταιρεία με την οποία συνεργάζεται) στον σχεδιασμό,
στην κατασκευή και στην προώθηση αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, τα Σάαμπ θα
κατασκευάζονται στην Ιαπωνία και οι Πόντιακ GTO στην Αυστραλία. H πολιτική
αυτή έχει τις προοπτικές να εξοικονομήσει δισεκατομμύρια δολάρια, να μειώσει
δραστικά τους χρόνους που απαιτούνται για την εξέλιξη ενός νέου μοντέλου και
να προσφέρει στην Τζένεραλ Μότορς πλεονέκτημα στις αναπτυσσόμενες αγορές.

Μονόδρομος

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν έχουν, πλέον, άλλη επιλογή από το να προσπαθήσουν
να επεκτείνουν τις δραστηριότητές τους σε ολόκληρο τον κόσμο. «Ο ανταγωνιστής
δεν βρίσκεται, πλέον, απλά στην απέναντι γειτονιά», λέει ο διευθύνων σύμβουλος
της Τζένεραλ Μότορς, Richard Wagoner, και προσθέτει: «Προέρχεται από την
Κορέα, από την Ιαπωνία, από την Ευρώπη. Έτσι, πιστεύω ότι καθένας χρειάζεται
να ανεβάσει το επίπεδο στο οποίο παίζει το παιχνίδι του».

Διαφορετικά μοντέλα, ίδια εξαρτήματα

Για πολλά χρόνια η Τζένεραλ Μότορς λειτουργούσε σαν συνομοσπονδία, με την Όπελ
στη Γερμανία και τη Χόλντεν στην Αυστραλία να έχουν τμήματα εξέλιξης και
παραγωγής αυτοκινήτων ξεχωριστά από τα τμήματα εξέλιξης και παραγωγής της
μητρικής εταιρείας στη Βόρεια Αμερική. Σήμερα, όμως, η εταιρεία δεν έχει την
πολυτέλεια να συντηρεί εργοστάσια που δεν λειτουργούν στο 100% του δυναμικού
τους.

H παγκοσμιοποίηση, βέβαια, δεν σημαίνει ότι πολλά μοντέλα αυτοκινήτων θα είναι
πανομοιότυπα σε ολόκληρο τον κόσμο. Μπορεί ό,τι βρίσκεται κάτω από το αμάξωμα
να είναι το ίδιο σε πολλά μοντέλα, αλλά η εξωτερική εμφάνιση του οχήματος θα
είναι διαφορετική σε κάθε αγορά του κόσμου.

Επίσης, η Τζένεραλ Μότορς αναδιαρθρώνει τα εργοστάσιά της σε ολόκληρο τον
κόσμο, έτσι ώστε να έχουν τη δυνατότητα να παράγουν διαφορετικά μοντέλα κατά
βούληση. Αυτή η πρακτική θα δώσει στην Τζένεραλ Μότορς τη δυνατότητα να κάνει
κάτι που κάποτε φαινόταν απίθανο: να κατασκευάζει Σάαμπ, για παράδειγμα, σε
ένα εργοστάσιό της στις ΗΠΑ που μέχρι πρότινος παρήγαγε Σεβρολέτ.

Επιμέλεια διεθνών οικονομικών θεμάτων: Γιώργος Κανελλόπουλος