Mάχη τιμών για σέρβις, ανταλλακτικά

H εποχή των «παχέων αγελάδων», όταν μεγάλο μέρος του ετήσιου τζίρου του κλάδου
πραγματοποιoύνταν από τις μεγάλες αντιπροσωπείες και τα κάθετα συγκροτήματα
επισκευής και πώλησης ανταλλακτικών, φαίνεται ότι παρήλθε, καθώς όλο και
περισσότεροι ιδιοκτήτες I.X. επιλέγουν για τη συντήρηση του αυτοκινήτου τους
ένα ανεξάρτητο συνεργείο λόγω χαμηλότερου κόστους.

Έτσι, οι μεγάλες εταιρείες έχουν επιδοθεί σε έναν αγώνα δρόμου προκειμένου να
συγκρατήσουν τα μερίδιά τους, με όλο και πιο ελκυστικά πακέτα προσφορών τα
οποία έχουν γίνει πλέον θεσμός στη συγκεκριμένη αγορά. Τα προγράμματα αυτά
περιλαμβάνουν, από την παροχή αυτοκινήτου στον πελάτη για όσο χρονικό διάστημα
χρειαστεί ώσπου να επισκευαστεί το δικό του, γρήγορο σέρβις χωρίς ραντεβού και
παραλαβή τού οχήματος από τον τόπο κατοικίας ή εργασίας του, μέχρι εκπτωτικά
πακέτα για ανταλλακτικά και αξεσουάρ (έως 30%, αλλά για συγκεκριμένα μοντέλα),
προσφορές σε όσους έχουν κάρτα μέλους, οδική βοήθεια, ευκολίες πληρωμής με
πολλές δόσεις κ.λπ.

Νέος γύρος προσφορών

Από τις επόμενες εβδομάδες μάλιστα ετοιμάζεται και νέος γύρος προσφορών, με
έμφαση στις εκπτώσεις που κάνουν οι αντιπροσωπείες στα ανταλλακτικά και στα
αξεσουάρ. Με τον νέο κανονισμό, που τέθηκε σε ισχύ στην Ευρωπαϊκή Ένωση από
την 1η Οκτωβρίου, η θέση των μικρών επισκευαστών ενισχύεται σημαντικά έναντι
των μεγάλων, καθώς μπορούν πλέον να προμηθεύονται ανταλλακτικά στην ελεύθερη
αγορά με τους ίδιους όρους όπως ένα εξουσιοδοτημένο.

Επίσης, με το νέο καθεστώς, ανταλλακτικά που παρασκευάζονται από τρίτες
εταιρείες θεωρούνται εφάμιλλα με αυτά που διατίθενται στην αγορά από τις ίδιες
τις κατασκευάστριες εταιρείες, ακόμη κι αν δεν φέρουν το λογότυπο της
αυτοκινητοβιομηχανίας. Το γεγονός αυτό αναμένεται να οδηγήσει σε μείωση των
τιμών αρκετών γνήσιων ανταλλακτικών, οι οποίες θα διαμορφωθούν κοντά στα
επίπεδα των αντίστοιχων ιμιτασιόν. Επιπλέον, στο εξής, ένας οδηγός που κάνει
σέρβις στο αυτοκίνητό του σε ανεξάρτητο συνεργείο, ακόμη κι αν στη συνέχεια
του παρουσιαστεί κάποιο πρόβλημα, δεν θα χάνει την εγγύηση της αντιπροσωπείας,
εφόσον τα ανταλλακτικά που χρησιμοποίησε είναι εφάμιλλα με τα γνήσια.

Με τη λήξη της εγγύησης

Όλοι οι ειδικοί αναγνωρίζουν ότι η διατήρηση των μεριδίων αγοράς των
εξουσιοδοτημένων συνεργείων οφείλεται στις προσφορές και στα εκπτωτικά πακέτα
που παρέχουν τα συνεργεία αυτά. Είναι άγνωστο, όμως, για πόσο καιρό ακόμη θα
συνεχισθεί αυτό το ράλι των προσφορών, την ώρα μάλιστα που στοιχεία από
μεγάλες αντιπροσωπείες δείχνουν ότι οι κάτοχοι αυτοκινήτων στρέφονται όλο και
περισσότερο στα ανεξάρτητα συνεργεία. Στατιστικά στοιχεία μεγάλων εταιρειών
δείχνουν ότι, με τη λήξη της εγγύησης, ποσοστό 20% – 40% των πελατών τους
εγκαταλείπουν τα εξουσιοδοτημένα και επιλέγουν συνεργεία της γειτονιάς.

H βασική αιτία είναι το χαμηλότερο κόστος. Στην Ελλάδα, ένας οδηγός πληρώνει
20% έως 30% φθηνότερα το σέρβις σε ανεξάρτητο συνεργείο, σε σχέση με ένα
εξουσιοδοτημένο. Για παράδειγμα, αυτοκίνητο 1.400 κυβικών κάνει σέρβις στα
30.000 χιλιόμετρα για αλλαγή φίλτρων, λαδιών, υγρών φρένων και βαλβολίνες. Αν
ο οδηγός απευθυνθεί σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο, θα πληρώσει για όλα αυτά 200
έως 300 ευρώ, ανάλογα με τη μάρκα του αυτοκινήτου, ενώ το ίδιο σέρβις σε ένα
ανεξάρτητο συνεργείο θα του κοστίσει 150 έως 230 ευρώ. Όταν, μάλιστα,
πρόκειται για μεγαλύτερης κλίμακας εργασίες, όπως αλλαγή δίσκων – πλατό,
αμορτισέρ, επισκευή σαζμάν κ.ά, η «ψαλίδα» στις τιμές μπορεί να φτάσει και το
50%. Και αυτό, επειδή, πέρα από το υψηλό κόστος των ανταλλακτικών, σε τέτοιου
είδους επισκευές τα μεγάλα συνεργεία χρεώνουν ανά εργατοώρα, ενώ ένας
μεμονωμένος μάστορας χρεώνει μόνο την εργασία.

Υψηλότερο κόστος

Στελέχη αντιπροσωπειών δικαιολογούνται για τα υψηλότερα ποσά με τα οποία
χρεώνουν τους οδηγούς, επικαλούμενοι τεράστιο κόστος. «Τα γνήσια ανταλλακτικά
κοστίζουν έως 30% περισσότερο σε σχέση με τα ιμιτασιόν που χρησιμοποιούν πολλά
από τα ανεξάρτητα συνεργεία, και το εργατικό μας κόστος γύρω στο 25% παραπάνω.
Επιπλέον, οι ανεξάρτητοι επισκευαστές συχνά δεν χρεώνουν ΦΠΑ, δεν προσφέρουν
εξειδικευμένες εργασίες ούτε εγγύηση», εξηγεί προϊστάμενος του τμήματος after
sales service μεγάλης αντιπροσωπείας αυτοκινήτων.

«Υπάρχει σύγκρουση συμφερόντων»

Ο πρόεδρος του Συνδέσμου Εισαγωγέων Εμπόρων Ανταλλακτικών Αυτοκινήτου κ.
Γιάννης Νεράτζης εκτιμά ότι «οι τιμές των ανταλλακτικών αυτοκινήτων αλλά και
το κόστος επισκευής θα μειωθούν περαιτέρω, τα επόμενα χρόνια, με την
προϋπόθεση πως ο νέος κανονισμός θα εφαρμοσθεί στο σύνολό του. Και αυτό, διότι
στον κλάδο αυτοκινήτου υπάρχουν αντικρουόμενα συμφέροντα μεταξύ των
εξουσιοδοτημένων συνεργείων και των ελεύθερων επισκευαστών. Οι αντιπρόσωποι
προβάλλουν διάφορα εμπόδια, προκειμένου να μην επιτρέψουν την ελεύθερη
διακίνηση των ειδικών μηχανημάτων επισκευής, προς όφελος των μεγάλων κάθετων
μονάδων που ελέγχονται πλήρως από τους ίδιους».

Πέφτει το κόστος για ενοικίαση αυτοκινήτου με τον μήνα

H μείωση στα τέλη ταξινόμησης των I.X. έφερε πτώση και στα μηνιαία μισθώματα
των εταιρειών μίσθωσης αυτοκινήτων. Όπως προκύπτει από τα «πακέτα» των
μεγαλύτερων εταιρειών του κλάδου, οφέλη υπάρχουν κυρίως στις ενοικιάσεις
αυτοκινήτων μεγάλου κυβισμού, από 2.000 κυβικά και πάνω, που φτάνουν μέχρι και
20% στο μηνιαίο μίσθωμα. Μειώσεις τιμών της τάξεως του 6%-7% υπάρχουν και στις
μικρότερες κατηγορίες, όπως στα 1.600 κυβικά, ενώ αμελητέο είναι το κέρδος
στις κατηγορίες από τα 900 μέχρι και τα 1.400 κ.εκ.

Στελέχη του κλάδου αναφέρουν, πάντως, ότι το νέο μέτρο έχει προκαλέσει αύξηση
της ζήτησης για μισθώσεις αυτοκινήτων, με αποτέλεσμα οι νέες συμφωνίες να
έχουν αυξηθεί το τελευταίο 20ήμερο, μέχρι και 30% σε σχέση με πέρυσι.

Επιπλέον κίνητρο

Σύμφωνα με τον διευθυντή πωλήσεων της Εμπορικής Rent, Μιχάλη Κυριαζάνο, «οι
μειώσεις του τέλους ταξινόμησης έχουν δημιουργήσει ένα πρόσθετο κίνητρο για
την ενοικίαση – από εταιρεία ή ιδιώτη – ενός καινούργιου αυτοκινήτου».
Ενδεικτικά αναφέρεται ότι ένα I.X. 4,2 κ.εκ., το οποίο πριν από τη μείωση του
φόρου κόστιζε 65.000 ευρώ και σήμερα κοστίζει 53.000 ευρώ, μισθώνεται έναντι
1.115 ευρώ τον μήνα, για περίοδο 5 ετών, έναντι 1.390 ευρώ πριν από τη μείωση
του φόρου. «Δηλαδή, το μηνιαίο μίσθωμα έχει μειωθεί κατά 20% (ή 275 ευρώ τον
μήνα), ενώ το όφελος για το σύνολο της μισθωτικής περιόδου ανέρχεται σε 20.000
ευρώ», αναφέρει ο κ. Κυριαζάνος.

Στην κατηγορία των 1.600 κ.εκ., ένα αυτοκίνητο που σήμερα κοστίζει 26.600 ευρώ
(από 27.500 ευρώ που κόστιζε πριν), μισθώνεται για περίοδο 4 ετών έναντι 590
ευρώ τον μήνα (από 625 ευρώ), δηλαδή φθηνότερα κατά 5,6%. Για ολόκληρη,
μάλιστα, τη μισθωτική περίοδο, το όφελος φτάνει στα 1.500 ευρώ.

Μείωση της «ψαλίδας»

Ένα επιπλέον όφελος από το νέο μέτρο είναι η μείωση της «ψαλίδας» στα
μισθώματα ανάμεσα στις κατηγορίες 1.400 και 1.600 κυβικών. Για παράδειγμα,
Toyota Corolla 1.400 κ.εκ., αξίας 14.500 ευρώ, μισθώνεται σήμερα 320 ευρώ τον
μήνα για διάρκεια τριών ετών, όταν για το ίδιο μοντέλο, αλλά στα 1.600 κ.εκ.,
το μηνιαίο μίσθωμα είναι 353 ευρώ. H διαφορά ανάμεσα στα δύο μοντέλα είναι 33
ευρώ τον μήνα, από 63 ευρώ που ήταν πριν από τη μείωση του τέλους.

H διαφορά της μακροχρόνιας μίσθωσης αυτοκινήτου σε σχέση με το leasing είναι
ότι μετά τη λήξη της μίσθωσης ο πελάτης επιστρέφει το όχημα στην εταιρεία και
έχει τη δυνατότητα να το αντικαταστήσει με ένα νέο, το οποίο θα επιλέξει τότε.
Αντίθετα, στο leasing, μέσω των μισθωμάτων που καταβάλλει ο πελάτης, αποκτά
στο τέλος της σύμβασης και το ίδιο το αυτοκίνητο. Επίσης, στη μακροχρόνια
μίσθωση εκπίπτει το σύνολο των μισθωμάτων από τα ακαθάριστα έσοδα του μισθωτή,
αντίθετα με το leasing που η έκπτωση είναι μικρότερη.