«Δεύτερες» σκέψεις για το τραμ

Σε τρεις μήνες ξεκινούν τα πρώτα δοκιμαστικά δρομολόγια του τραμ μεταξύ
Αλίμου και Γλυφάδας. Την ίδια στιγμή, «δεύτερες» σκέψεις απασχολούν ειδικούς
και μη, σχετικά με την αποτελεσματικότητα του νέου μέσου. Το φαινόμενο δεν
είναι μόνο ελληνικό. Στη Μεγάλη Βρετανία ακυρώθηκε ένα μεγαλεπήβολο σχέδιο
δημιουργίας γραμμών τραμ σε πολλές πόλεις.

Ο τοίχος που κατασκευάζεται σε τμήμα των λεωφόρων Μάχης Αναλάτου και Ελευθερίου Βενιζέλου έχει δημιουργήσει προβληματισμό σε χιλιάδες κατοίκους του Νέου Κόσμου και της Νέας Σμύρνης

Το πρόγραμμα που είχε προκαλέσει ενθουσιασμό στη βρετανική κοινή γνώμη, όταν
είχε αναγγελθεί στις αρχές του 2000, προέβλεπε τη δημιουργία 19 γραμμών τραμ
έως το 2010. Τελικά θα γίνουν έξι. Το υπουργείο Μεταφορών της Βρετανίας εκτιμά
ότι τα προσδοκώμενα οφέλη από αυτές τις γραμμές θα ήταν τελικά λιγότερα από
όσα είχαν αρχικά υπολογιστεί.

Στο Λονδίνο

Όσο για τα πλάνα επαναλειτουργίας του μέσου στο Λονδίνο – στο οποίο οι
τελευταίες ράγες του τραμ ξηλώθηκαν στις αρχές της δεκαετίας του ’50, σχεδόν
ταυτόχρονα με αυτές της Αθήνας – έχουν «παγώσει» για τα καλά.

Το Λεκανοπέδιο μπορεί να είναι πιο… τυχερό – και λόγω των Ολυμπιακών Αγώνων
– ωστόσο τα προβλήματα δεν λείπουν. Ένας τοίχος με ύψος ενάμισι μέτρο, το
δίκτυο εναέριων καλωδίων πολλών χιλιομέτρων που θα αρχίσει να στήνεται τις
επόμενες εβδομάδες κατά μήκος κεντρικών λεωφόρων του Λεκανοπεδίου, η χάραξη
στη Βασιλίσσης Όλγας και το σχέδιο επεκτάσεων που αμφισβητούνται από αρκετούς
συγκοινωνιολόγους ως προς την επάρκειά τους, αποτελούν τα νέα εμπόδια.

Αντίδραση για τον τοίχο

Το παρελθόν. Τραμ στην αφετηρία της Πλατείας Συντάγματος, στις αρχές της δεκαετίας του ’50. Το νέο τραμ δεν θα μοιάζει με το παλιό

Ο τοίχος που δημιουργείται σε τμήμα των Λεωφόρων Μάχης Αναλάτου και Ελευθερίου
Βενιζέλου, ώστε να απομονωθεί ο χώρος όπου θα κυκλοφορεί το τραμ, έχει
δημιουργήσει προβληματισμό σε χιλιάδες κατοίκους του Νέου Κόσμου και της Νέας
Σμύρνης. «Οι κάτοικοι φοβούνται ότι θα διχοτομηθεί η πόλη μας» υπογραμμίζει ο
δήμαρχος της Νέας Σμύρνης κ. Γιώργος Κουτελάκης.

Πεζογέφυρες

«Πιστεύω ότι όταν αρχίσει να λειτουργεί το νέο μέσο – την άνοιξη – θα
διαψευστούν οι φόβοι τους». Όπως εξηγεί ο επιβλέπων πολιτικός μηχανικός στα
συγκεκριμένα έργα, κ. Παναγιώτης Βελέτσος, δεν υπήρχε άλλος τρόπος κατασκευής
του τραμ στην οδό. «Ακόμα και ο δρόμος που είχε δημιουργηθεί πριν από χρόνια,
είχε ψηλό τοίχο. Γι’ αυτό άλλωστε υπάρχει και μια πεζογέφυρα που ενώνει τη μία
πλευρά με την άλλη».

Τα καλώδια

Τα προβλήματα δεν τελειώνουν. H εταιρεία κατασκευής του τραμ θεωρεί ότι ίσως
υπάρξουν αντιδράσεις και για το δίκτυο των εναέριων καλωδίων, από τα οποία θα
τροφοδοτούνται οι συρμοί με ρεύμα. Οι συγκοινωνιολόγοι διαφωνούν με τη λύση
που προτείνεται στη Λεωφόρο Βασιλίσσης Όλγας. Οι έμποροι της Γλυφάδας
διαμαρτύρονται, τέλος, για τα έργα στην οδό Μεταξά. «Ο εμπορικότερος δρόμος
του εμπορικότερου προαστίου είναι για μήνες εργοτάξιο» λένε.

«Αγκάθι» η χάραξη των γραμμών

Το θέμα της αποκλειστικής λωρίδας κυκλοφορίας του νέου μέσου υπήρξε
καταλυτικό για την ακύρωση των σχεδίων στη Βρετανία. «Θα ήταν αποτελεσματικό
το νέο μέσο μόνο αν είχε αυτονομία από την υπόλοιπη κυκλοφορία. Αυτό απαιτεί
επεμβάσεις και νέες υποδομές απαγορευτικού κόστους» λέει ο κ. Τόνι Γιανγκ,
Βρετανός συγκοινωνιολόγος. Ο ίδιος συμπληρώνει ότι και η χάραξη των γραμμών
ήταν – σε πολλές περιπτώσεις – λανθασμένη.

H χάραξη αποτελεί σημείο αναφοράς και για τους Έλληνες συγκοινωνιολόγους. «H
υπό κατασκευή γραμμή και οι επεκτάσεις που έχουν ανακοινωθεί δεν εντάσσονται
σε μια ενιαία συνολική στρατηγική ανάπτυξης του συστήματος μεταφορών της
Αθήνας» επισημαίνει ο κ. Γιάννης Χανδάνος, γενικός γραμματέας του Συλλόγου
Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων. «Είναι ενδεικτικό το εξής γεγονός: για τη χάραξη και
λειτουργία των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας υπεύθυνος είναι ο ΟΑΣΑ. E,
αυτός ο Οργανισμός δεν λαμβάνεται υπ’ όψη καθόλου ούτε για την κατασκευή, ούτε
για τις επεκτάσεις του νέου μέσου» συμπληρώνει.