Προτείνουν εξορία των Ι.Χ. από το κέντρο

Στο Τόκιο για να αγοράσει κανείς σήμερα ένα καινούργιο αυτοκίνητο θα πρέπει
να έχει στα χέρια του βεβαίωση του δήμου ότι διαθέτει ιδιόκτητο χώρο
στάθμευσης εκτός οδού, ενώ στο Λονδίνο προκειμένου να ανασάνει το κέντρο της
πόλης από τα Ι.Χ., από τον ερχόμενο Φεβρουάριο, θα αρχίσουν να λειτουργούν διόδια!

Με τα δύο αυτά παραδείγματα ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων κ.
Γιώργος Γιαννής, περιγράφει στα «ΝΕΑ» δύο ακραίoυς τρόπους αντιμετώπισης του
σύγχρονου εφιάλτη των πόλεων που ακούει στο όνομα «Ι.Χ.» και που ήδη έχει
φέρει σε κατάσταση ασφυξίας και την Αθήνα.

Μόνο τη νύχτα. Οι εποχές όπου οι δρόμοι της Αθήνας ήταν προσπελάσιμοι,
τουλάχιστον κάποια διαστήματα της ημέρας και ολόκληρη τη νύχτα, έχουν παρέλθει
χωρίς επιστροφή.

Σε ολόκληρη την Ελλάδα, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του υπουργείου
Μεταφορών και Επικοινωνιών, φθάσαμε από 2.888.009 οχήματα το 1991, να έχουμε
5.168.148 οχήματα το 2001! Από αυτά, τα 2.339.158 οχήματα κυκλοφορούν στο
Λεκανοπέδιο!

Ασφυξία. Στην περιοχή της Αττικής πλέον η αναλογία κατοίκων –
επιβατικών αυτοκινήτων έχει φθάσει στο 2,07 προς 1, αναλογία ίση με τον μέσο
όρο ολόκληρης της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αυτό, εξηγούν οι συγκοινωνιολόγοι,
σημαίνει ότι η Αθήνα είναι από τις πιο πυκνές σε αυτοκίνητα πόλεις της Ευρώπης
– και χωρίς να διαθέτει την απαιτούμενη κυκλοφοριακή υποδομή, οδηγείται με
μαθηματική ακρίβεια σε ασφυξία.

Ήδη, η μέση ταχύτητα των οχημάτων στην Αθήνα δεν ξεπερνά τα 8 χλμ. /ώρα, ενώ
σε άλλες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες φθάνει τα 15 χλμ.

Το πρόβλημα οξύνεται με τη διαρκή αύξηση των Ι.Χ., τα οποία στην Αττική
αυξάνονται με ρυθμούς της τάξεως των 100-120 χιλιάδων ανά έτος. Η κατάσταση θα
χειροτερεύσει περισσότερο, μια και ώς το 2010 ο δείκτης ιδιοκτησίας αναμένεται
να φτάσει στα 600 αυτοκίνητα ανά 1.000 κατοίκους, από 420 αυτοκίνητα ανά 1.000
κατοίκους σήμερα, όπως λέει ο κ. Γιαννής.

Οι λύσεις. Όπως επισημαίνει ο κ. Γιαννής, το μέτρο του Δακτυλίου παρότι
είναι ελληνική εφεύρεση, την εφαρμόζουν οι Γάλλοι (Παρίσι) και οι Ιταλοί
(Ρώμη) σε έκτακτες περιπτώσεις. Εδώ και 20 χρόνια το μέτρο αυτό έχει
λειτουργήσει ικανοποιητικά και το χρειαζόμαστε ακόμα.

Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει, λέει ο κ. Γιαννής, ότι στο μέλλον, μετά την
ολοκλήρωση των έργων για το 2004, δεν θα μπορούσε να ακολουθηθεί μια άλλη
πολιτική. Όμως, σε κάθε περίπτωση, το ενδεχόμενο κατάργησης του Δακτυλίου θα
πρέπει να φέρει άλλα ισοδύναμα μέτρα. Τέτοια είναι η αυστηρή διαχείριση της
στάθμευσης στο κέντρο της Αθήνας για την αποθάρρυνση της χρήσης των Ι.Χ. και η
δημιουργία λεωφορειολωρίδων στο σύνολο των βασικών διαδρομών (όχι σε τμήματά
τους) των αστικών συγκοινωνιών.

Επίσης, λύσεις-ανάσες θα έδινε η δημιουργία σταθμών στάθμευσης – μετεπιβίβασης
στις παρυφές της Αθήνας και κοντά σε συγκοινωνιακούς κόμβους, καθώς και η
δημιουργία γκαράζ στο κέντρο της πόλης που όμως θα χρησιμοποιούνται κατά 80%
από τους κατοίκους του και κατά 20% από τους επισκέπτες.

Εναλλακτικά σενάρια που μοιάζουν με εφιάλτη

Σε μελέτη που εκπόνησαν οι καθηγητές του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου κ.κ.
Γ. Γούλας, Γ. Αραμπατζής και Δ. Ασημακόπουλος, οι εναλλακτικές λύσεις που
μεταξύ άλλων εισηγούνται για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος
της Αθήνας, τη μείωση των ρύπων και την εξοικονόμηση ενέργειας, είναι:

*Δακτύλιος: Το μέτρο, που ήδη χρησιμοποιείται στο κέντρο για τις μετακινήσεις
των Ι.Χ., θα μπορούσε να τροποποιηθεί με την επέκταση της απαγόρευσης της
κυκλοφορίας του 50% των Ι.Χ. στα όρια του Μεγάλου Δακτυλίου.

*Στάθμευση: Δεδομένου ότι η Αθήνα δεν διαθέτει αρκετούς χώρους στάθμευσης, ο
περιορισμός στο κέντρο είναι ένα μέτρο που μπορεί να φέρει θετικά
αποτελέσματα. Οι μελετητές προτείνουν να απαγορευτεί κατά 60% έως 100% η
στάθμευση εντός του Μικρού Δακτυλίου και κατά 30% στο υπόλοιπο δίκτυο της
πρωτεύουσας.

*Διόδια: Η τιμολόγηση της χρήσης ορισμένων κεντρικών δρόμων (διόδια) θεωρείται
από τους ειδικούς ως εναλλακτικό μέτρο του Δακτυλίου. Όπως αναφέρουν, θα
μπορούσαν να μπουν διόδια στις κεντρικές εισόδους είτε του Μικρού είτε του
Μεγάλου Δακτυλίου. Ωστόσο, αναγνωρίζουν ότι η εφαρμογή του έχει υψηλό βαθμό
δυσκολίας.

*Φορολογία καυσίμων: Η επιβολή φόρου στα καύσιμα, σύμφωνα με τους μελετητές,
μπορεί να μειώσει την κατανάλωση ενέργειας και να οδηγήσει τους ιδιοκτήτες –
επιβάτες Ι.Χ. στη χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς. Η μελέτη προτείνει την
επιβολή φόρου από 0,1 ευρώ/χιλιόμετρο έως 0,5 ευρώ/χιλιόμετρο.

Κλειστές Σκουφά, Πανεπιστημίου

Κλειστή θα είναι σήμερα η οδός Σκουφά και την Κυριακή η Πανεπιστημίου στο
πλαίσιο των εκδηλώσεων για την Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Μετακίνησης που τελειώνει
αύριο.

Σήμερα από τις 11.00 έως τις 15.00 θα γίνει πλήρης πεζοδρόμηση της
διαδρομής μεταξύ Πλατείας Εξαρχείων και Πλατείας Κολωνακίου, μέσω των οδών
Ναυαρίνου και Σκουφά ενώ την Κυριακή 22 Σεπτεμβρίου προβλέπεται η
πλήρης πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου έως το Σύνταγμα μεταξύ των οδών
Ιπποκράτους και Αμαλίας από τις 10.00 έως τις 15.00.