Η απελευθέρωση φέρνει «φουρτούνες» στην ακτοπλοΐα

Αναπροσαρμογές στις ήδη υπάρχουσες στρατηγικές συνεργασίες, νέες κόντρες
μεταξύ των ακτοπλοϊκών εταιρειών, αλλά και των τελευταίων με το υπουργείο
Εμπορικής Ναυτιλίας, καθώς και αλλαγές στον χάρτη των δρομολογίων φέρνει η
απελευθέρωση της ελληνικής ακτοπλοϊκής αγοράς που ξεκινάει την 1η Νοεμβρίου
και θα ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2004.

Η απελευθέρωση της αγοράς, σε συνδυασμό και με τις πιέσεις που ασκούν οι
υψηλές δανειακές υποχρεώσεις, υποχρεώνει τις ακτοπλοϊκές εταιρείες να
αναδιατάξουν τις δυνάμεις τους και να τις προσαρμόσουν στις νέες
ανταγωνιστικές συνθήκες που διαμορφώνονται: Η ΑΝΕΚ εξετάζει σοβαρά το
ενδεχόμενο να προχωρήσει στην απορρόφηση τής σχεδόν θυγατρικής της εταιρείας
ΔΑΝΕ, η νέα διοίκηση της Hellas Flying Dolphins φέρεται αποφασισμένη να
επιταχύνει τις διαδικασίες για την εισαγωγή των μετοχών της εταιρείας στο ΧΑΑ
είτε συγχωνευόμενη με τη ΝΕΛ είτε με άλλη εταιρεία, ενώ οι Γραμμές Στρίντζη,
θυγατρική των Επιχειρήσεων Αττικής, θα κινηθούν αυτόνομα διεισδύοντας σε νέες
γραμμές, με πρώτη τη γραμμή Πειραιάς – Χανιά.

Παράλληλα, οι πρώτες κόντρες για τις γραμμές – φιλέτα του Αιγαίου αλλά και για
τους ρυθμούς απελευθέρωσης της αγοράς έχουν ήδη εκδηλωθεί.

Οι Γραμμές Στρίντζη έχουν προσφύγει στη Ρυθμιστική Αρχή Θαλάσσιων Επικοινωνιών
κατά της σύμβασης αποκλειστικής εκμετάλλευσης των γραμμών της Δωδεκανήσου από
τη ΔΑΝΕ και την G.Α. Ferries, ενώ ο διευθύνων σύμβουλος της ΝΕΛ Απόστολος
Αθηναίος αμφισβητεί ευθέως το δικαίωμα το υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας να
καθορίζει τα ναυλολόγια.

Η απελευθέρωση

Ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Γιώργος Ανωμερίτης παραδέχεται μεν ότι η
πλήρης απελευθέρωση θα έλθει προς το τέλος του 2004, αλλά επισημαίνει ότι το
πρώτο σημαντικό βήμα προς την κατεύθυνση αυτή θα γίνει από την 1 Νοεμβρίου:
Από την ημερομηνία αυτή οι γραμμές του Αιγαίου και του Ιονίου Πελάγους θα
είναι ανοικτές για όλες τις ακτοπλοϊκές εταιρείες.

Με την προϋπόθεση βέβαια ότι οι εταιρείες θα δεσμεύονται με εγγυητικές
επιστολές τραπεζών για τα δρομολόγια που θα δηλώνουν να καλύπτουν για έναν
ολόκληρο χρόνο.

Με τις δύο αυτές προϋποθέσεις δεν συμφωνούν οι ακτοπλοϊκές εταιρείες, οι
οποίες υποστηρίζουν ότι η υποχρέωση να εκτελούν τα ίδια ακριβώς δρομολόγια και
κατά τους χειμερινούς μήνες «βλάπτει σοβαρά τα οικονομικά τους», ενώ οι
εγγυητικές επιστολές περιττεύουν αφού οι όποιες δεσμεύσεις τους μπορεί να
καλυφθούν από τα περιουσιακά τους στοιχεία.

Η δρομολόγηση σύγχρονων και ταχύπλοων πλοίων φαίνεται να αυξάνει σημαντικά το
μεταφορικό έργο των εταιρειών: Ο κ. Γεράσιμος Στρίντζης, διευθύνων σύμβουλος
της Blue Star Ferries, επισημαίνει ότι φέτος στις γραμμές της Δωδεκανήσου
μετακινήθηκαν με πλοία 162.000 επιβάτες έναντι 111.000 πέρυσι.

Στα πλαίσια του εκσυγχρονισμού των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών της χώρας
προωθείται από το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας και η κατασκευή 8 σύγχρονων
πλοίων, τα οποία θα καλύπτουν τις γραμμές που συνδέουν τα νησιά μεταξύ τους,
εξοικονομώντας έτσι σημαντικό χρόνο και ταλαιπωρία για τους Έλληνες και ξένους
επισκέπτες του νησιωτικού συμπλέγματος της χώρας.

Η εκμετάλλευση των πλοίων αυτών είναι πολύ πιθανόν να ανατεθεί σε μεικτά
επιχειρηματικά σχήματα, ανοικτά όχι μόνο στις ήδη υπάρχουσες ακτοπλοϊκές
εταιρείες αλλά και σε άλλους φορείς και φυσικά πρόσωπα.

Το χρηματοοικονομικό σχήμα το οποίο θα χρηματοδοτήσει την κατασκευή των πλοίων
αυτών και την εκμετάλλευσή τους στη συνέχεια αναμένεται να οριστικοποιηθεί
σύντομα από το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας.

Τα σχέδια των εταιρειών

Για τον κ. Γερ. Στρίντζη, η πορεία της Blue Star Ferries θα είναι αυτόνομη και
δεν υπάρχει θέμα επανάληψης της προσπάθειας να συγχωνευθεί με την ΑΝΕΚ.

Ήδη η απόφαση της συγκεκριμένης εταιρείας (θυγατρική των Επιχειρήσεων Αττικής
) να δρομολογήσει από την επόμενη θερινή περίοδο το πλοίο Blue Star 2 στη
γραμμή Πειραιάς – Χανά είναι δεδομένη, σπάζοντας έτσι το μέχρι σήμερα
μονοπώλιο της ΑΝΕΚ.

Για το ποια θα είναι η αντίδραση της χανιώτικης εταιρείας στην κίνηση αυτή των
Γραμμών Στρίντζη δεν υπάρχει ακόμη οριστική απόφαση, αλλά εξετάζεται και το
ενδεχόμενο να «επιστρατευθεί» σύγχρονο ταχύπλοο σκάφος από τις γραμμές της
Αδριατικής.

Παράλληλα, η νέα διοίκηση της ΑΝΕΚ φαίνεται να αποκαθιστά τους διαύλους
επικοινωνίας με την επίσης κρητική εταιρεία Μινωικές Γραμμές με στόχο τη
διαμόρφωση ενός πλαισίου συνεργασίας, όχι κατ’ ανάγκην στρατηγικής. Στα
πλαίσια της μέγιστης δυνατής αξιοποίησης όλων των «συμμαχικών της δυνάμεων »,
η ΑΝΕΚ εξετάζει ακόμη και το ενδεχόμενο της πλήρους απορρόφησης της ΔΑΝΕ
(κατέχει το 42% περίπου των μετοχών της), εξασφαλίζοντας έτσι πρόσβαση και
στις γραμμές της Δωδεκανήσου.

Από την πλευρά τους οι Μινωικές Γραμμές, με την ιδιότητα του ισχυρότερου
μετόχου της Hellas Flying Dolphins, φέρονται αποφασισμένες να ξεκαθαρίσουν το
τοπίο γύρο από την τελευταία. Η αντικατάσταση τού μέχρι πρότινος διευθύνοντος
συμβούλου της HFD κ. Γιώργου Παττακού, εκτιμάται ότι θα επαναφέρει στο
προσκήνιο τις κινήσεις για την εισαγωγή στο ΧΑΑ, μέσω άλλης εισηγμένης, της
εταιρείας.