Τα 3 μέτωπα της παραλιακής

Η παραλία της Αθήνας αλλάζει. Όχι όμως χωρίς αντιδράσεις. Τρία μεγάλα
μέτωπα παραμένουν ανοιχτά. Η κατασκευή και η λειτουργία του τραμ, η εκμίσθωση
των πέντε ακτών του ΕΟΤ σε ιδιώτες επιχειρηματίες και οι δύο ανισόπεδοι κόμβοι
που θα μετατρέψουν τη λεωφόρο Ποσειδώνος σε κλειστή λεωφόρο, έχουν φανατικούς
υποστηρικτές αλλά και πολέμιους.

ΟΙ 5 ΑΚΤΕΣ ΤΟΥ ΕΟΤ

«Καίει» και το εισιτήριο

Πυρετώδεις εργασίες γίνονται αυτή τη στιγμή στις πέντε ακτές του ΕΟΤ. Τα
υπάρχοντα κτίρια βάφονται, οι παραλίες καθαρίζονται, ακόμα και το γκαζόν
«ξηλώνεται» για να φυτευτεί στη θέση του καινούργιο. Οι δύο κοινοπραξίες που
έχουν αναλάβει για δώδεκα χρόνια τη διαχείριση των ακτών προσπαθούν με κάθε
τρόπο να δείξουν ότι αυτές απέκτησαν νέο πρόσωπο. Όμως κανένα νέο κτίριο δεν
θα χτιστεί. Εκείνο που πρέπει να περιμένουν είναι να εκδοθεί το Προεδρικό
Διάταγμα του ΥΠΕΧΩΔΕ που αφορά τη χρήση γης. Το διάταγμα θα αφορά όλη την
έκταση από το Φαληρικό Δέλτα έως και τη Βάρκιζα.

Πάντως στις 25 Μαΐου θα αρχίσουν να λειτουργούν επίσημα οι ακτές με το νέο
τους ιδιοκτησιακό καθεστώς. «Αν περιμένουν να γεννηθεί το καινούργιο, θα δουν
ότι έσφαλαν», εξηγεί ο κ. Νάσος Κόκκινος, διευθυντής Ανάπτυξης στην ΕΤΑ
(Ελληνικά Τουριστικά Ακίνητα) αναφερόμενος σε αυτούς που αντιδρούν. Στόχος των
επιχειρηματικών σχημάτων που ανέλαβαν την εκμετάλλευση είναι οι ακτές να
αναδειχθούν σε χώρους άθλησης, αναψυχής και ψυχαγωγίας όχι μόνο για τους
θερινούς μήνες αλλά και για τους 12 μήνες του έτους.

Ένα ακόμα θέμα που αποτελεί σημείο τριβής είναι το εισιτήριο. «Πρέπει η τιμή
του να είναι προσιτή. Ακούμε διάφορα που μας έχουν ανησυχήσει πάρα πολύ»,
τονίζει η κάτοικος της περιοχής κ. Βούλα Θεοχαρίδου, που πηγαίνει χρόνια στην
ίδια παραλία. «Ότι θα νοικιάζουμε τις ξαπλώστρες που θα υπάρχουν, ότι τα
αναψυκτικά και οι καφέδες θα πωλούνται πανάκριβα», συμπληρώνει.

ΑΝΙΣΟΠΕΔΟΙ ΚΟΜΒΟΙ

«Απομονώνεται ο Άλιμος»

Ποσειδώνος και Αμφιθέας. Ο ανισόπεδος κόμβος που είχε σχεδιαστεί δεν θα γίνει, παρά την κυκλοφοριακή επιβάρυνση στο συγκεκριμένο σημείο. Πάντως, τα έργα για το Ολυμπιακό κολυμβητήριο (φωτό) συνεχίζονται κανονικά

Οι δύο ανισόπεδοι κόμβοι στη διασταύρωση της Ποσειδώνος με την Αλίμου και την
Καλαμακίου, αντίστοιχα, έχουν ξεσηκώσει όχι μόνο τους κατοίκους αλλά και τον
Δήμο του Αλίμου. «Έχουμε ζητήσει την αναστολή των έργων του ΥΠΕΧΩΔΕ στον κόμβο
του Καλαμακίου και περιμένουμε την απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας»,
σημειώνει ο δήμαρχος του Αλίμου κ. Αλέξανδρος Αλούκος. «Προβλέπεται η
δημιουργία ανισόπεδου κόμβου, με την υπογειοποίηση δέκα λωρίδων κυκλοφορίας.
Αυτό θα σημάνει και την πλήρη αποκοπή της πόλης από την παραλία».

Και στην περίπτωση των ανισόπεδων κόμβων, οι κάτοικοι έχουν προτείνει τη λύση
της υπογειοποίησης της υπερτοπικής κυκλοφορίας, τη δημιουργία δύο λωρίδων ανά
κατεύθυνση και την κατασκευή του τραμ στον χώρο που θα απομείνει ελεύθερος
στην επιφάνεια.

Ωστόσο οι συγκοινωνιολόγοι υποστηρίζουν ότι οι συγκοινωνιακοί κόμβοι είναι
απολύτως απαραίτητοι. Όπως εξηγούν, στον συγκεκριμένο δρόμο αλλάζει το
κυκλοφοριακό ισοζύγιο, ειδικά κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου. «Εάν ένας
δρόμος έχει κατασκευαστεί για 100 αυτοκίνητα και κυκλοφορούν σε αυτόν 160,
όπως συμβαίνει – σύμφωνα με στατιστικές μελέτες – στα συγκεκριμένα σημεία της
Ποσειδώνος, τότε η ροή των αυτοκινήτων είναι απελπιστικά αργή», λένε.

ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΤΡΑΜ

Κόντρες για τα δέντρα και τη βόλτα με 2 εναλλακτικές προτάσεις

Σε «κόκκινο πανί» έχει εξελιχθεί για δήμους και επιτροπές κατοίκων η κατασκευή
του τραμ. Οι αντιδράσεις, που αναφέρονται σε περιβαλλοντική καταστροφή,
αισθητική υποβάθμιση της περιοχής και αποκοπή των κατοίκων από την παραλία,
έχουν φτάσει ήδη στο Συμβούλιο της Επικρατείας.

«Το παραλιακό κομμάτι του Παλαιού Φαλήρου είναι από τα ελάχιστα σημεία που
έχουν διατηρήσει χαρακτηριστικά των πρώτων μεταπολεμικών χρόνων. Τα αιωνόβια
δέντρα, τα μεγάλα πεζοδρόμια και η παραλία κάνουν το κομμάτι αυτό την
ωραιότερη βόλτα των Αθηναίων και όχι μόνο», σημειώνει η κ. Μαριλένα Ιατρίδου,
κάτοικος της περιοχής, πολιτικός μηχανικός και μέλος της επιτροπής για τη
διάσωση του Σαρωνικού. «Με την υφιστάμενη χάραξη του τραμ, τα δέντρα θα κοπούν
και τα πεζοδρόμια από 7 μέτρα που είναι σήμερα θα γίνουν 3 μέτρα. Κάτι
αντίστοιχο θα συμβεί και στους χώρους όπου θα γίνουν οι σταθμοί του τραμ»,
τονίζει ενώ περπατάει πάνω στην κόκκινη γραμμή που έχει χαραχθεί στο
πεζοδρόμιο και δείχνει από πού ακριβώς θα περνούν οι ράγες του τραμ.

Μιλούν για παραπλάνηση

Εν τω μεταξύ οι κάτοικοι της περιοχής βρίσκουν καθημερινά κάτω από την πόρτα
τους φυλλάδια που τους ενημερώνουν για «τα δεινά που θα φέρει το τραμ». «Είχαν
φτάσει στο σημείο να μοιράσουν ένα έντυπο που έλεγε ότι θα καταργηθούν όλες οι
γραμμές των μπλε λεωφορείων και των τρόλεϊ που περνούν από το Π. Φάληρο», λέει
ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ κ. Στράτος Παπαδημητρίου. «Δεν υπάρχει κανένας
τέτοιος σχεδιασμός. Δεν έχουμε καμία τέτοια πρόθεση», συμπληρώνει.

Όπως εξηγεί ο διευθύνων σύμβουλος της Τραμ Α.Ε. κ. Κωνσταντίνος Γιωτόπουλος
«το νέο μέσο θα οδηγήσει σε μια θεαματική αναβάθμιση της ποιότητας ζωής των
κατοίκων», ενώ συμπληρώνει ότι πουθενά στον κόσμο δεν υπάρχει καμία αντίδραση
για το μέσο αυτό. «Η σύνδεση της παραλιακής ζώνης με την πόλη θα γίνεται πλέον
με ένα αθόρυβο και φιλικό μέσο, γρήγορο, άνετο, ανθρώπινο, υψηλής αισθητικής,
καθαρό και χωρίς εκπομπές ρύπων».

Κι άλλη πρόταση

Ορισμένοι κάτοικοι έχουν άλλη γνώμη. Προτείνουν να γίνει υπογειοποίηση της
λεωφόρου Ποσειδώνος. «Δεν γίνεται όλα να υποτάσσονται στο τραμ. Το ζήτημα
είναι το τραμ να εξυπηρετεί τον κόσμο», σημειώνει συγκεκριμένα ο κ.
Κωνσταντίνος Αμπακούμκιν, πολιτικός μηχανικός, καθηγητής στο ΕΜΠ, που είχε
διαμορφώσει για λογαριασμό των κατοίκων την εναλλακτική πρόταση. «Προτείναμε
την υπογειοποίηση της υπερτοπικής κυκλοφορίας στην Ποσειδώνος, και στον
ελεύθερο χώρο μπορεί να περνά το τραμ αλλά και η τοπική κίνηση που δεν ξεπερνά
το 10%-15% του κυκλοφοριακού φόρτου της Ποσειδώνος». Ταυτόχρονα, ο κ.
Αμπακούμκιν επισημαίνει ότι η μείωση του πλάτους των λωρίδων από 3,5 μ. σε 3,2
μ. είναι επικίνδυνη σε έναν τέτοιο δρόμο. Και ο Δήμος Ελληνικού, πάντως,
διατυπώνει αντιρρήσεις για την κατασκευή του αμαξοστασίου του τραμ στο παλιό
αεροδρόμιο και αναμένει τη συζήτηση του θέματος στο ΣτΕ. «Μόλις ένας δρόμος
χωρίζει το αμαξοστάσιο από κατοικημένες περιοχές. Στα σχέδια που είχαμε δει,
προβλεπόταν τουλάχιστον η δημιουργία διαχωριστικής λωρίδας πρασίνου», λέει ο
δήμαρχος της περιοχής κ. Ιωάννης Εφραιμίδης. Και συμπληρώνει: «Είδαμε ότι τα
έργα έφτασαν κοντά στα σπίτια και έτσι κλείσαμε με τα απορριμματοφόρα του
δήμου την είσοδο στο εργοτάξιο σε ένδειξη διαμαρτυρίας».