Ιδιώτες στη νέα Ολυμπιακή

Με τη συμμετοχή ιδιωτικών κεφαλαίων θα δημιουργηθεί η νέα Ολυμπιακή
Αεροπορία, στην οποία θα περιέλθουν όλες οι πτητικές δραστηριότητες του
σημερινού ομίλου της Ο.Α. Στη νέα εταιρεία την πλειοψηφία των μετοχών θα έχουν
οι ιδιώτες, ενώ το Δημόσιο θα κατέχει μειοψηφικό πακέτο.

Αυτό προβλέπει το νέο σχέδιο διάσωσης της Ο.Α. (θα συζητηθεί αναλυτικά στην
αυριανή συνεδρίαση της Κυβερνητικής Επιτροπής), που παρουσιάστηκε χθες βράδυ
στον Πρωθυπουργό Κώστα Σημίτη από τους συναρμόδιους υπουργούς Μεταφορών και
Επικοινωνιών Χρίστο Βερελή και Οικονομίας Νίκο Χριστοδουλάκη.

Όπως χαρακτηριστικά δήλωσε χθες ο κ. Βερελής, «θα υπάρξει μια πρωτοβουλία από
τον σύμβουλο της κυβέρνησης – την CSFB – για τη συλλογή χρημάτων, ενώ την
πλειοψηφία στη δημιουργία της νέας Ολυμπιακής θα έχουν τα ιδιωτικά κεφάλαια».

Το σχέδιο, πέραν του διαχωρισμού της Ολυμπιακής σε δύο εταιρείες, προβλέπει
την περικοπή των λειτουργικών εξόδων, την κατάργηση των ζημιογόνων πτήσεων και
δρομολογίων και τη μείωση του προσωπικού κατά περίπου 1.700 εργαζόμενους.

Αν και το όλο εγχείρημα αναμένεται να συναντήσει προσκόμματα – που αφορούν
τόσο στο κόστος της αναδιάρθρωσης όσο και σε ενδεχόμενες αντιδράσεις των
εργαζομένων – θεωρείται πλέον μονόδρομος από την κυβέρνηση, μετά την αποτυχία
και της δεύτερης προσπάθειας πώλησης του 51% της εταιρείας στην κοινοπραξία
IAS.

Πώς επιβιώνει η Ο.Α.

Τα τελευταία χρόνια η Ο.Α. καταφέρνει να επιβιώνει με δανεικά και τρώγοντας
από «τις σάρκες της», προκαλώντας την απορία όχι μόνο των άλλων ανταγωνιστών
της, αλλά και της ίδιας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η οποία προτίθεται να
ελέγξει εάν η κυβέρνηση χρηματοδοτεί «υπογείως» και παράνομα τον εθνικό
αερομεταφορέα.

Την ώρα που άλλοι ευρωπαϊκοί κολοσσοί των αερομεταφορών (όπως η ελβετική
Swissair) καταρρέουν, η Ο.Α. εξακολουθεί να λειτουργεί, παρά τα οξυμμένα
οικονομικά προβλήματα που αντιμετώπισε την τελευταία δεκαετία και εξακολουθεί
να αντιμετωπίζει.

Ήδη, τα ληξιπρόθεσμα χρέη της εταιρείας ανέρχονται περίπου στο ποσό των 25
δισ. δραχμών.

Ωστόσο, μέσα στην τελευταία διετία, η διοίκηση τής Ο.Α. προσπαθεί να κρατήσει
την εταιρεία στη ζωή μέσω της εκποίησης των περιουσιακών στοιχείων της, της
σύναψης δανείων, του περιορισμού του λειτουργικού κόστους και της αύξησης των
εσόδων.

Η εκποίηση περιουσίας

Στο διάστημα 2000-2001 με τα μέτρα αυτά η εταιρεία έβαλε στα ταμεία της ποσό
ύψους 201 δισ. δραχμών. Συγκεκριμένα, εκποιήθηκαν το κτίριο στη Νέα Υόρκη, όλα
τα παλιά αεροσκάφη τύπου Boeing 747 (Τζάμπο) και 727, καθώς και οι μετοχές της
εταιρείας στο διεθνές σύστημα κρατήσεων Gallileo.

Η Ο.Α. πέραν του δανείου ύψους περίπου 63 δισ. δρχ. που πήρε από την τράπεζα
ΑΒΝ AMRO ΒΑΝΚ για την αποπληρωμή τού κόστους των εγκαταστάσεών της στο νέο
αεροδρόμιο των Σπάτων, έβαλε στα ταμεία της άλλα σχεδόν 35 δισ. δρχ., ως
αποζημίωση για την υποχρεωτική μετακόμισή της από το Ελληνικό στο «Ελευθέριος
Βενιζέλος».

Αεροσκάφη – δρομολόγια

Επίσης, η διοίκηση της εταιρείας προχώρησε στην επαναδιαπραγμάτευση των
συμβάσεων μίσθωσης ορισμένων αεροσκαφών και περιόρισε το πρόγραμμα δρομολογίων
κατά περίπου 22%. Από τον περιορισμό των πτήσεων μειώθηκε ο όγκος των καυσίμων
των αεροσκαφών και τα τέλη υπέρπτησης, στάθμευσης και προσγείωσης στα διάφορα
αεροδρόμια.

Ακόμα, σημαντικά ήταν τα οικονομικά οφέλη και από την πρόσφατη κατάργηση των
χαμηλών ναύλων (έπειτα από τα γεγονότα της 11ης Σεπτεμβρίου στις ΗΠΑ).