Επικίνδυνοι αεροδιάδρομοι

Σε πτήσεις με μεγαλύτερο ρίσκο οδηγεί τις αεροπορικές εταιρείες στην Ευρώπη
η ανάγκη για αύξηση της εναέριας χωρητικότητας στη Γηραιά Ήπειρο. Από τις 24
Ιανουαρίου η ελάχιστη κατακόρυφη απόσταση ασφαλείας που θα πρέπει να έχουν δύο
αεροσκάφη θα μειωθεί στο μισό

Από τις 24 Ιανουαρίου αλλάζουν όλα στις διεθνείς πτήσεις των αεροσκαφών στον
ευρωπαϊκό χώρο, καθώς καθιερώνεται για πρώτη φορά το νέο σύστημα του
κατακόρυφου διαχωρισμού μεταξύ των αεροδιαδρόμων (RVCM), το οποίο θα απαιτεί
μεγαλύτερη προσοχή από τους πιλότους προκειμένου να διατηρηθεί το επίπεδο
ασφαλείας των πτήσεων.

Συγκεκριμένα, με απόφαση του Eurocontrol, προκειμένου να αυξηθεί η
χωρητικότητα του ευρωπαϊκού εναερίου χώρου και να μειωθούν οι καθυστερήσεις
στις πτήσεις, η ελάχιστη κατακόρυφη απόσταση ασφαλείας που θα πρέπει να έχουν
δύο αεροσκάφη όταν πετούν σε ύψος άνω των 29.000 ποδιών (διεθνείς πτήσεις), θα
είναι μόνο 305 μέτρα (1.000 πόδια) αντί των 610 μέτρων (2.000 πόδια) μέχρι
σήμερα.

Αυτό, σύμφωνα με τους πιλότους, σημαίνει ότι το παραμικρό λάθος ή η παραμικρή
απόκλιση ενός αεροσκάφους στον αέρα ενέχει τον κίνδυνο να βρεθεί ξαφνικά σε
διαφορετικό αεροδιάδρομο και να συγκρουστεί με άλλο αεροσκάφος. Ο ειδικός
εκπαιδευτής της Ολυμπιακής Αεροπορίας κ. Λευτέρης Βαμβακούλας, που έχει
ασχοληθεί με το όλο θέμα, ανέφερε στα «ΝΕΑ» ότι «το σύστημα αυτό εφαρμόζεται
για πρώτη φορά στην Ευρώπη με στόχο να περιοριστούν οι καθυστερήσεις των
πτήσεων». Ωστόσο, επισημαίνει ότι «αυτό εγκυμονεί κινδύνους, καθώς οι τεχνικές
διαδικασίες που προωθεί το Eurocontrol δεν είναι ολοκληρωμένες».

Όπως ο ίδιος εξηγεί, «εάν κάποιο αεροσκάφος ευρισκόμενο σε ύψος π.χ. 30.000
ποδιών παρουσιάσει μια ξαφνική αποσυμπίεση, υπάρχει περίπτωση βουτώντας προς
τα κάτω να βρεθεί σε άλλο αεροδιάδρομο». Κι αυτό καθώς μια βουτιά 300 μέτρων
δεν είναι σπάνιο φαινόμενο στα αεροπορικά ταξίδια.

Η Αμερικανική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (FAA) έχει εφαρμόσει αντίστοιχο
σύστημα κατάτμησης του εναερίου χώρου της, αλλά μόνο για το τμήμα πάνω από τον
Ατλαντικό (για να διευκολύνεται η πρόσβαση και η αποχώρηση των αεροσκαφών από
τις ΗΠΑ) και όχι για τον εναέριο χώρο πάνω από τις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου
όσον αφορά την κατακόρυφη απόσταση των αεροσκαφών διατηρείται το όριο
ασφαλείας των 2.000 ποδιών (610 μέτρων).

Η ελληνική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), προκειμένου να διατηρηθεί το
σημερινό επίπεδο ασφαλείας στον εθνικό εναέριο χώρο, έχει ζητήσει από τον
Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) την καθιέρωση 10 καινούργιων
αεροδιαδρόμων μονής κατεύθυνσης στο ελληνικό FIR.

Το αίτημα αυτό της ΥΠΑ έχει κατατεθεί στο περιοχικό γραφείο του ICAO στο
Παρίσι, το οποίο με τη σειρά του το έχει διαβιβάσει στις όμορες χώρες
(Τουρκία, Βουλγαρία, ΠΓΔΜ, Αλβανία κ.λπ.) προκειμένου να διατυπώσουν τις
παρατηρήσεις τους.

Η Τουρκία σχεδιάζει νέο διάδρομο χωρίς το Αιγαίο

Η Τουρκία, η οποία ανήκει στη ζώνη του Eurocontrol, προσπαθεί να εκμεταλλευθεί
την όλη κατάσταση, καθώς φέρεται να έχει σχεδιάσει έναν νέο αεροδιάδρομο που ­
σύμφωνα με δημοσιεύματα τουρκικών εφημερίδων ­ «θα παρακάμπτει την Ελλάδα και
θα διευκολύνει σε μεγάλο βαθμό τις αεροπορικές εταιρείες, οι οποίες βρέθηκαν
σε πολύ δύσκολη θέση λόγω των τρομοκρατικών επιθέσεων εναντίον της Αμερικής».

Συγκεκριμένα, η εφημερίδα «Aksam», την περασμένη εβδομάδα ανέφερε: «Η Τουρκία
έβαλε την υπογραφή της σε μια μεγάλη επιτυχία στο θέμα της εναέριας
κυκλοφορίας στο Αιγαίο. Η χώρα μας έχει στα χέρια της ιστορική ευκαιρία στο
Αιγαίο. Οι αεροπορικές εταιρείες, των οποίων ο αριθμός των επιβατών μειώθηκε
δραστικά και έχασαν σημαντικά κέρδη μετά την επίθεση της 11ης Σεπτεμβρίου,
επιθυμούν να ανοίξουν νέοι αεροδιάδρομοι που θα περνούν πάνω από την Τουρκία.
Κατ’ αυτόν τον τρόπο, θα μικρύνει τουλάχιστον κατά είκοσι λεπτά ο χρόνος
ταξιδιών και θα μειωθεί το κόστος».

Η ίδια εφημερίδα προσέθετε: «Η Τουρκία προσδιόρισε τον νέο αεροδιάδρομο. Με
αυτόν, παρακάμπτεται (με «μπάι πας») ο ελληνικός εναέριος χώρος και οι πτήσεις
πραγματοποιούνται στον τουρκικό εναέριο χώρο, μειώνοντας σημαντικά τις
αποστάσεις από Ευρώπη προς Άπω Ανατολή, Αφρική και Μέση Ανατολή, με αποτέλεσμα
την οικονομία, κυρίως, σε καύσιμα. Περίπου εξακόσια αεροπλάνα θα διασχίζουν
τον τουρκικό εναέριο χώρο ημερησίως, αν εγκριθούν οι νέοι αεροδιάδρομοι ­
πράγμα που θα αποφέρει στην Τουρκία κάπου εξακόσια εκατομμύρια δολάρια το χρόνο».