Επιχειρηματίας της χρονιάς το αφεντικό της Πεζό

Για περισσότερα από δύο χρόνια ήταν το «νούμερο δύο», πίσω από τον Ζακ Καλβέ,
τον διευθύνοντα σύμβουλο της Πεζό, της εταιρείας που ελέγχει τον γαλλικό όμιλο
παραγωγής αυτοκινήτων Πε Ες Α Πεζό Σιτροέν. Ήταν πιστός και εργατικός,
αποτελώντας το «δεξί χέρι» του Καλβέ. Το 1997 αντικατέστησε τον Καλβέ και
ανέλαβε τα ηνία της Πεζό. Ο γλυκομίλητος Φολτς ήταν νέος στον χώρο της
βιομηχανίας αυτοκινήτων. Απέκτησε πείρα διευθύνοντας την Πεσινέ, τη μεγαλύτερη
γαλλική εταιρεία παραγωγής αλουμινίου, και στη συνέχεια ανέλαβε τα ηνία της
Εριντάνια Μπεγκίν Σέι, μιας γαλλο-ιταλικής εταιρείας παραγωγής ζάχαρης και
λαδιού μαγειρικής. Επρόκειτο για μια πολύ καλή προϋπηρεσία και το 1997 βρέθηκε
στο τιμόνι της εταιρείας, που αποτελεί τη ναυαρχίδα της γαλλικής βιομηχανίας.

Το 1997, ο διορισμός του Φολτς, ενός σχετικά νέου στη βιομηχανία αυτοκινήτων,
ίσως να φαινόταν ως στοίχημα. Το στοίχημα αυτό, ωστόσο, πέτυχε. Όταν ο Φολτς
ανέλαβε το τιμόνι, ο όμιλος Πεζό Σιτροέν πωλούσε ετησίως 2,1 εκατομμύρια
οχήματα. Φέτος, κατά πάσα πιθανότητα, θα πουλήσει περισσότερα από 3
εκατομμύρια οχήματα, κατακτώντας την έκτη θέση στην παγκόσμια κατάταξη
πωλήσεων αυτοκινήτων. Το μερίδιό της στην ευρωπαϊκή αγορά αυξήθηκε, από το
11,8% το 1997 στο 14,8% τους πρώτους εννέα μήνες του 2001. Το 1998, οι
πωλήσεις του ομίλου Πε Ες Α Πεζό Σιτροέν ήταν μόλις το 63% των πωλήσεων του
γερμανικού ομίλου Φόλκσβάγκεν (κατασκευάζει τα Άουντι, Σέατ, Σκόντα και
Φόλκσβάγκεν). Τους πρώτους εννέα μήνες του φετινού χρόνου, το ποσοστό αυτό
αυξήθηκε στο 75% και με τον γερμανικό όμιλο να εφαρμόζει ένα ευρύ πρόγραμμα
αναδιάρθρωσης δεν είναι απίθανο η γαλλική εταιρεία να ξεπεράσει σε πωλήσεις
την Φολκσβάγκεν και να γίνει ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στην
Ευρώπη. Η Πεζό είναι ήδη η εταιρεία με τις περισσότερες πωλήσεις ελαφρών
επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρώπη, ενώ είναι δεύτερη στις πωλήσεις
επιβατικών αυτοκινήτων.

Ο Ζαν Μαρτίν Φολτς, διευθύνων σύμβουλος του γαλλικού ομίλου PSA Πεζό Σιτροέν, διαθέτει ένα κοφτερό και δημιουργικό μυαλό. Κατάφερε να βάλει την εταιρεία του σε τροχιά ταχείας ανάπτυξης, παρά την κρίση στην παγκόσμια αγορά οχημάτων

Υψηλή κερδοφορία

Η αύξηση του μεριδίου αγοράς της Πεζό δεν έγινε εις βάρος της κερδοφορίας της.
Το 1997 είχε πραγματοποιήσει ζημίες 380 εκατομμυρίων δολαρίων, με συνολικές
πωλήσεις 25,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Το 1998 πραγματοποίησε κέρδη που
τριπλασιάστηκαν το 2000, όταν έφθασαν το 1,2 δισεκατομμύρια δολάρια, με
συνολικές πωλήσεις 40 δισ. δολαρίων. Ο Φολτς υποστηρίζει ότι «ο όγκος των
πωλήσεων είναι αυτό που μετράει. Πρέπει να παράγεις μια συνεχώς μεταβαλλόμενη
γκάμα από ελκυστικά οχήματα, που θα ανταποκρίνεται στις ανάγκες των πελατών,
σε αγορές που γνωρίζεις και καταλαβαίνεις πώς λειτουργούν. Και στη συνέχεια,
φυσικά, για να βγάλεις κέρδη, πρέπει να λειτουργείς με τις κατάλληλες
στρατηγικές και την απαιτούμενη αποτελεσματικότητα. Έχουμε αποδείξει ότι μια
αυτοκινητοβιομηχανία που παράγει καθημερινά τρία εκατομμύρια οχήματα, μπορεί
να καταφέρει όλα τα παραπάνω».

Το 1997 η Πεζό φαινόταν ότι ήταν στόχος εξαγοράς. Από τότε, η τιμή της μετοχής
της τριπλασιάστηκε και στις 30 Νοεμβρίου 2001 έφθασε τα 42,5 δολάρια. «Ο Φολτς
έχει την καλύτερη διοικητική φήμη στην ευρωπαϊκή βιομηχανία οχημάτων», λέει ο
Τζιανλούκα Πεντικόνι, αναλυτής της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας στη διεθνή
επενδυτική τράπεζα Κρεντί Σουίς Φερστ Μπόστον, στο Λονδίνο. «Οι ικανότητες του
Φολτς και η θέση της Πεζό στην αγορά αυτοκινήτων είναι πλήρως προσαρμοσμένες
σε ένα περιβάλλον το οποίο τής επιτρέπει να αυξάνει το μερίδιο αγοράς της, ενώ
οι άλλες βιομηχανίες βλέπουν το μερίδιό τους να μειώνεται».

Επιχειρηματίας της χρονιάς

Αυτό που έπεισε το Forbes Global να ανακηρύξει τον Φολτς επιχειρηματία της
χρονιάς, ήταν η ικανότητά του να διατηρήσει τις θετικές τάσεις της Πεζό παρά
την εξασθένιση της παγκόσμιας ζήτησης αυτοκινήτων. Αυτό που μέτρησε ακόμη
περισσότερο, ήταν η ικανότητα του Φολτς να πραγματοποιεί κέρδη σε ένα άκρως
ανταγωνιστικό κομμάτι της αγοράς αυτοκινήτων, αυτό των αυτοκινήτων κόμπακτ.
Και το κατάφερε αυτό, χωρίς να πραγματοποιεί πωλήσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες,
τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο, από την οποία η Πεζό αποσύρθηκε το
1991.

Όταν ο Φολτς ανέλαβε τα ηνία του γαλλικού ομίλου, η Πεζό βρισκόταν σε άσχημη
οικονομική κατάσταση. Οι ζημίες των αρχών της δεκαετίας του ’90 μετριάσθηκαν
μόνο από τα κίνητρα απόσυρσης αυτοκινήτων ηλικίας άνω των 10 ετών, που έδωσε η
γαλλική κυβέρνηση στους Γάλλους οδηγούς. Οι πωλήσεις ήταν στάσιμες μεταξύ των
ετών 1992 και 1996. Ο Καλβέ είχε κάνει εξαιρετική δουλειά την προηγούμενη
δεκαετία καταφέρνοντας να βάλει σε τροχιά ανάπτυξης την Πεζό. Απέλυσε 30.000
εργαζόμενους, λανσάρισε το άκρως επιτυχημένο μικρό μοντέλο Πεζό 205 και
υπέγραψε συμφωνίες παραγωγής με τη Ρενό (επαγγελματικά οχήματα) και την Φίατ
(ελαφρά φορτηγά). Το 1990 λάνσαρε ένα ελαφρύ ηλεκτροκίνητο φορτηγό σε σχετικά
λογική τιμή και ένα χρόνο αργότερα έκανε τη σωστή κίνηση της απόσυρσης της
εταιρείας από την αμερικανική αγορά.

Ωστόσο, έως το 1997, ύστερα από 14 χρόνια στο τιμόνι της Πεζό, ο Καλβέ έφθασε
σε ηλικία συνταξιοδότησης και αναγκάστηκε να παραιτηθεί από το Διοικητικό
Συμβούλιο της εταιρείας, του οποίου ηγείται ο Πιέρ Πεζό. Η οικογένειά του
είναι κάτοχος του 24,6% των μετοχών της εταιρείας. Επρόκειτο για μια μεγάλη
αλλαγή στο στυλ διοίκησης της εταιρείας. Ένα στέλεχος της Πεζό σημειώνει: «Ο
Φολτς ήταν ο άχρωμος αντικαταστάτης. Ο Καλβέ ήταν η διάσημη προσωπικότητα.
Τώρα, όμως, διαπιστώνουμε ότι, ενώ ο Καλβέ είχε πολύ καλές ιδέες και μεγάλες
συμπάθειες, ο Φολτς ήταν ο κάτοχος ενός κοφτερού και δημιουργικού μυαλού».

Το 1998, ο Φολτς άρχισε να ορθολογικοποιεί το σύνολο της γραμμής παραγωγής
εισαγάγοντας μια στρατηγική μείωσης του κόστους. Την ονόμασε «ένας όμιλος, δύο
εμπορικά σήματα». Οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων ορίζουν την έννοια
«πλατφόρμα» ως το σασί του αυτοκινήτου. Ωστόσο, ο Φολτς στον ορισμό αυτό
περιλαμβάνει όχι μόνο τον σκελετό του αυτοκινήτου αλλά και τον κινητήρα, το
κιβώτιο ταχυτήτων, το σύστημα μετάδοσης και τις αναρτήσεις.

Τα μελλοντικά σχέδια του αφεντικού της Πεζό είναι η ανάπτυξη στις νέες αγορές
της Ανατολικής Ευρώπης και της Κίνας, ενώ πρόκειται να δραστηριοποιηθεί στη
Λατινική Αμερική (κυρίως στην Αργεντινή και στη Βραζιλία).

(C) Forbes Global Inc