Μαύρα σύννεφα για το Μετρό Θεσσαλονίκης

Κρίσιμη εβδομάδα για δύο μεγάλα δημόσια έργα ­ το Εθνικό Κτηματολόγιο και
το Μετρό Θεσσαλονίκης ­ είναι αυτή που αρχίζει σήμερα. Και τα δύο αυτά έργα,
των οποίων η υλοποίηση έχει καθυστερήσει σημαντικά μια και σκοντάφτει σε πάρα
πολλά προβλήματα, θα βρεθούν για μία ακόμη φορά στο μικροσκόπιο των υπηρεσιών
της Ε.Ε. και το μέλλον τους διαγράφεται αβέβαιο, ειδικά για το Μετρό
Θεσσαλονίκης.

Για να ξεμπερδέψει το κουβάρι γύρω από τα δύο αυτά έργα μεταβαίνει στις
Βρυξέλλες η υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Βάσω Παπανδρέου, προκειμένου να έχει επαφές με
τους αρμόδιους κοινοτικούς παράγοντες, σε μια προσπάθεια να ξεκαθαρίσουν τα
πράγματα. Συγκεκριμένα:

* Τετάρτη και Πέμπτη συνεδριάζει στις Βρυξέλλες το συμβούλιο των υπουργών
Περιβάλλοντος της Ευρωπαϊκής Ένωσης και, ύστερα από πολλά χρόνια, τη χώρα μας
θα εκπροσωπήσει υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, αφού από το 1992 και μετά μονίμως παρίστατο
υφυπουργός.

Η κ. Βάσω Παπανδρέου αποφάσισε να πάει η ίδια στις Βρυξέλλες, προφανώς λόγω
της εμπειρίας της ως επιτρόπου και των γνωριμιών που έχει από τότε, μήπως και
αλλάξει το δυσμενές κλίμα που επικρατεί στην Κομισιόν για μερικά από τα
δημόσια έργα στην Ελλάδα, όπως το Μετρό Θεσσαλονίκης και το Κτηματολόγιο.
Βέβαια, τα θέματα αυτά δεν θα συζητηθούν στο συμβούλιο των υπουργών, αλλά η κ.
Παπανδρέου, στο περιθώριο των εργασιών του συμβουλίου, θα έχει επαφές με
αρμόδιους παράγοντες της Κομισιόν, μήπως και βρεθεί λύση. Ειδικά για το
Κτηματολόγιο, η υπουργός θα προσπαθήσει να μειωθεί όσο γίνεται το ποσόν της
επιστροφής χρημάτων που θα ζητήσει η Κομισιόν, επειδή οι κοινοτικοί θεωρούν
ότι δαπανήσαμε υπερβολικά ποσά για μικρό έργο.

Η επιστροφή χρημάτων

Στις Βρυξέλλες θεωρούν δεδομένο ότι θα ζητηθεί η επιστροφή κάποιου ποσού και
αυτό που τελεί υπό (κάποιου είδους) διαπραγμάτευση είναι το ύψος του. Ο μεν
αρμόδιος επίτροπος κ. Μ. Μπαρνιέ ζητεί την επιστροφή περίπου 19,5 δισ. δρχ. οι
δε υπηρεσίες υπολογίζουν το ποσό γύρω στα 14 δισ. δρχ. Το ακριβές ύψος του
ποσού θα καθοριστεί στις 20 Δεκεμβρίου και η ελληνική προσπάθεια θα είναι να
καθοριστεί στο μικρότερο δυνατό ύψος. Παράλληλα, η υπουργός θα συζητήσει το
γενικότερο μέλλον του Κτηματολογίου, δηλαδή πώς θα συνεχιστεί και κάτω από
ποιες προϋποθέσεις θα συνεχιστεί η χρηματοδότησή του από την Ε.Ε.

Το Μετρό Θεσσαλονίκης

Τα πράγματα μοιάζουν ακόμη δυσκολότερα για το Μετρό θεσσαλονίκης, αφού ουδείς
παράγων της Ευρωπαϊκής Ένωσης θεωρεί το έργο ανταποδοτικό (κερδοφόρο) και έτσι
δεν θέλουν να το χρηματοδοτήσουν. Και αν η Κομισιόν δεν δώσει το πράσινο φως η
Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων δεν πρόκειται να το χρηματοδοτήσει, δηλαδή το
έργο δεν μπορεί να γίνει. Η κ. Παπανδρέου θα προσπαθήσει να αναστρέψει αυτό το
δυσμενές κλίμα για το έργο, αν και τα περιθώρια δεν είναι πολλά. Η κυβέρνηση
φαίνεται να έχει πειστεί ότι πράγματι το Μετρό Θεσσαλονίκης δεν «βγαίνει»
οικονομικά και ήδη ­ για κάθε ενδεχόμενο ­ σχεδιάζει εναλλακτικά σενάρια
αντιμετώπισης του κυκλοφοριακού προβλήματος της συμπρωτεύουσας, όπως είναι η
κατασκευή τραμ κ.λπ.

Θυμίζουμε ότι ο διαγωνισμός για την κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης έγινε το
1992 από την τότε κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας, η ανάδειξη του πρώτου
αναδόχου έγινε το 1994, αλλά οι διαπραγματεύσεις δεν κατέληξαν στην υπογραφή
σύμβασης, άρχισαν διαπραγματεύσεις με τον δεύτερο ανάδοχο με τον οποίο υπήρξε
μεν συμφωνία αλλά το θέμα «κόλλησε» στη χρηματοδότηση του έργου από την
Ευρωπαϊκή Ενωση. Δηλαδή, έχουμε σχεδόν δέκα χρόνια διαδικασίες, αλλά το έργο
ακόμη δεν μπορεί να ξεκινήσει, κάτι που τώρα πλέον μοιάζει με αδύνατο…