Δραματική συρρίκνωση της Ο.Α. για να σωθεί

Στη δίνη της μεγαλύτερης κρίσης που έχει ξεσπάσει παγκοσμίως στον χώρο των
αερομεταφορών μπήκε και η Ελλάδα, έπειτα από το προχθεσινό λουκέτο στην
αεροπορική εταιρεία ΑΧΟΝ Airlines, ενώ κανείς δεν είναι σε θέση να προβλέψει
τι θα γίνει με την Ολυμπιακή Αεροπορία και τις άλλες ιδιωτικές αεροπορικές
εταιρείες Cronus και Aegean, που φορτώνονται καθημερινά με καινούργια ελλείμματα.

Η προηγούμενη κρίση στις αερομεταφορές ήταν στις αρχές της δεκαετίας του 1990
με τον Πόλεμο του Κόλπου. Μόνο που τότε, σύμφωνα με τους εμπλεκομένους στην
αεροπορική αγορά, φάνηκε γρήγορα ότι η κρίση θα έχει ένα τέλος, όπως και είχε.
Τώρα κανείς δεν μπορεί να προβλέψει πότε η νέα μεγάλη κρίση στις αερομεταφορές
θα τερματιστεί.

Το ξαφνικό κλείσιμο της ΑΧΟΝ προκαλεί ήδη σοβαρούς «τριγμούς» στην ελληνική
αγορά αερομεταφορών επηρεάζοντας και την ιδιωτικοποίηση της Ο.Α., καθώς η
θυγατρική του ομίλου Λιακουνάκου μέχρι πριν από λίγο καιρό εθεωρείτο από την
Credit Suisse First Boston (CSFB) ως ο προτιμητέος υποψήφιος αγοραστής.

Θολό τοπίο

Έπειτα από τις προχθεσινές εξελίξεις, εγείρονται μεγάλα ερωτήματα σχετικά με
το κατά πόσο χάθηκε πολύτιμος χρόνος για το μέλλον της Ο.Α. Και ενώ οι
διαπραγματεύσεις για την πώληση της Ο.Α. θα συνεχιστούν μέχρι τις 23
Δεκεμβρίου με την αυστραλιανή εταιρεία IAS, το τοπίο στην υπόθεση
ιδιωτικοποίησης της Ολυμπιακής γίνεται ακόμη θολότερο.

Δεν είναι λίγοι αυτοί που υποστηρίζουν ότι η προοπτική δραματικής συρρίκνωσης
της Ο.Α. περιλαμβάνεται στα εναλλακτικά σενάρια της κυβέρνησης σε περίπτωση
αποτυχίας και αυτής της προσπάθειας για ιδιωτικοποίηση της εταιρείας.

Ο Πρωθυπουργός Κώστας Σημίτης δήλωσε προχθές ότι στόχος της κυβέρνησης είναι η
εξυγίανση και η επιβίωση του εθνικού μας αερομεταφορέα και πρόσθεσε: «Θέλησή
μας είναι να υπάρχει εθνικός αερομεταφορέας και αυτός να είναι
αποτελεσματικός, να εξυπηρετεί το κοινό, αλλά ταυτόχρονα να μην επιβαρύνει το
ελληνικό Δημόσιο και τον Έλληνα φορολογούμενο. Να συμμορφώνεται με τις αρχές,
οι οποίες ισχύουν στην Ευρωπαϊκή Ένωση».

Βερελής: Η αξιολόγηση

«Θα εξετάσουμε το τι συνέβη σε άλλες χώρες, στο Βέλγιο, στην Ελβετία, τι
συζητείται στην Ισπανία, στην Ιταλία, και θα πάρουμε τις αποφάσεις εκείνες που
πιστεύω θα κατοχυρώσουν αυτόν τον στόχο: και εθνικός αερομεταφορέας
αποτελεσματικός και προστασία των χρημάτων του φορολογουμένου», τόνισε ο κ.
Σημίτης.

Ο υπουργός Μεταφορών Χρ. Βερελής, σε δηλώσεις του ανέφερε ότι από την εκκίνηση
του διαγωνισμού έως σήμερα, στις δραστηριότητες και το γενικό περιβάλλον στις
αερομεταφορές υπήρξαν ανακατατάξεις, κατέρρευσαν εταιρείες και κεφάλαια
απέσυραν το ενδιαφέρον τους. «Η ΑΧΟΝ αξιολογήθηκε σε μια συγκεκριμένη στιγμή.
Ξεκινώντας την αξιολόγηση είμαστε προσεκτικοί και σχολαστικοί και αυτό μας
οδήγησε σε διαπραγματεύσεις με άλλον υποψήφιο. Είναι άγνωστο πώς θα εξελιχθεί
η κατάσταση στην Ολυμπιακή και στη διεθνή αεροπορική αγορά και ελπίζω πως θα
υπάρξει ανάκαμψη το καλοκαίρι. Το πρόβλημα θα το αντιμετωπίσουμε και σε
συνεργασία με την Ε.Ε.», τόνισε ο υπουργός Μεταφορών.

Κυβερνητικά στελέχη ανέφεραν χτες ότι η εξέλιξη θα ήταν ακόμα χειρότερη, αν η
ΑΧΟΝ έφτανε στο σημείο να υπογράψει προσύμφωνο με το ελληνικό Δημόσιο για την
εξαγορά πλειοψηφικού πακέτου της Ο.Α.

Πώς η ΑΧΟΝ από διεκδικητής της Ο.Α. οδηγήθηκε στο λουκέτο…

Η ΑΧΟΝ διέθετε τρία ιδιόκτητα αεροσκάφη, τα οποία φέρονται να μεταβιβάσθηκαν την περασμένη εβδομάδα σε off shore εταιρεία

Η οικονομική κατάσταση της ΑΧΟΝ ήταν ο βασικός λόγος που δεν προχώρησε η
υπογραφή προσυμφώνου για την εξαγορά της Ο.Α., αλλά άρχισαν διαπραγματεύσεις
με τον δεύτερο ενδιαφερόμενο.

Όπως αναφέρει σε χθεσινή ανακοίνωσή της η CSFB, στις 9 Νοεμβρίου ζητήθηκε από
τον κ. Θωμά Λιακουνάκο ­ ιδιοκτήτη και βασικό μέτοχο της ΑΧΟΝ ­ η κατάθεση
ποσού ύψους 100 εκατομμυρίων ευρώ προκειμένου να υπογραφεί το προσύμφωνο.
Όμως, από την πλευρά του κ. Λιακουνάκου εκδηλώθηκε αδυναμία για κάτι τέτοιο
και στις 15 Νοεμβρίου ελήφθη η απόφαση οι διαπραγματεύσεις να συνεχιστούν με
τους Αυστραλούς.

Μεταβίβαση αεροσκαφών

Το τελευταίο διάστημα η ΑΧΟΝ επιβαρυνόταν κάθε μήνα με λειτουργικά ελλείμματα
800 εκατ. δρχ., ενώ το 2000 ο κύκλος εργασιών της ανήλθε σε 6,8 δισ. δρχ. Με
τη λήξη των διαπραγματεύσεων με την ελληνική κυβέρνηση, η διοίκηση της ΑΧΟΝ
αποφάσισε να προχωρήσει στο κλείσιμό της, καθώς δεν υπήρχε πλέον προοπτική
κερδοφορίας.

Η ΑΧΟΝ απασχολούσε περίπου 390 εργαζομένους, ενώ διέθετε τρία ιδιόκτητα
αεροσκάφη, τα οποία φέρονται να μεταβιβάσθηκαν την περασμένη εβδομάδα σε off
shore εταιρεία με έδρα στην Κύπρο (προκειμένου να αποφευχθεί ο κίνδυνος
κατάσχεσης), και άλλα πέντε αεροσκάφη τύπου Boeing τα οποία επιστράφηκαν στους
μισθωτές. Η διακοπή της λειτουργίας της «πάγωσε» την αγορά των αερομεταφορών.
Ωστόσο, δεν αποτέλεσε και έκπληξη. Η λειτουργία του νέου αεροδρομίου των
Σπάτων από τον περασμένο Απρίλιο και το αυξημένο κόστος λειτουργίας των
αεροπορικών εταιρειών εξαιτίας αυτού, καθώς και οι εξελίξεις σε ανταγωνιστικά
μέσα μαζικής μεταφοράς (όπως η ακτοπλοΐα), είχε ήδη δημιουργήσει ισχυρούς
κλυδωνισμούς στις αεροπορικές εταιρείες.

Η μείωση της κίνησης

Η κατάσταση έγινε ακόμα χειρότερη μετά τα γεγονότα τις 11ης Σεπτεμβρίου, όταν
ένα μεγάλο μέρος του επιβατικού κοινού άρχισε να αποφεύγει τη μετακίνηση με
αεροπλάνο. Το καλοκαίρι η αεροπορική επιβατική κίνηση στο εσωτερικό μειώθηκε
κατά μέσον όρο 12%, τον Σεπτέμβριο η μείωση ήταν 15% και έφθασε τον Οκτώβριο
στο 28%. Οι εκτιμήσεις λένε πως τον Νοέμβριο η μείωση της αεροπορικής κίνησης
θα αγγίξει το 30%. Οι ελληνικές αεροπορικές εταιρείες το τελευταίο διάστημα
θέτουν πιεστικά στην κυβέρνηση το θέμα της μείωσης των τελών του νέου
αεροδρομίου. Ο κ. Βερελής ανακοίνωσε χθες ότι ήδη γίνονται διαβουλεύσεις για
τη μείωση των τελών (περίπου κατά 10%) από τις αρχές του νέου χρόνου.

* Όπως είναι γνωστό, το κόστος λειτουργίας των αεροπορικών εταιρειών αυξήθηκε
υπέρμετρα με τη λειτουργία τού «Ελευθέριος Βενιζέλος». Σημειώνεται ότι το
ετήσιο κόστος λειτουργίας μόνο της Ο.Α. στο αεροδρόμιο της Αθήνας εκτινάχθηκε
από τα 2,5 δισ. δρχ. στα 25 δισ. δρχ. Πάντως, για την Ο.Α. το πρόβλημα δεν
είναι μόνο τα τέλη του αεροδρομίου. Η εταιρεία την τελευταία τριετία καλύπτει
οριακά τις υποχρεώσεις της και ο κίνδυνος της πτώχευσης καραδοκεί. Μόνο για το
2001 αναμένει λειτουργικές ζημιές ύψους 27 δισ. δρχ., ενώ το 2000 οι ζημιές
της ήταν 50 δισ. δρχ.