Η συντριβή του γίγαντα

Ένας από τους κολοσσούς των διεθνών αερομεταφορών, η χρεοκοπημένη ελβετική
εταιρεία Σουισαίρ καταρρέει. Χθες, υπό το βάρος της έλλειψης ρευστού ακόμη και
για την αγορά καυσίμων αναγκάστηκε να ματαιώσει όλες τις πτήσεις της και να
αναζητεί απεγνωσμένα δάνειο για τη συνέχιση της λειτουργίας της.

Στο έδαφος. Ύστερα από 70 χρόνια, χθες για πρώτη φορά τα αεροσκάφη της Swissair παρέμειναν καθηλωμένα στο έδαφος

Χθες το μεσημέρι, μία ημέρα μετά την ανακοίνωση του δραστικού σχεδίου
εξυγίανσής της εκπρόσωπος της Σουϊσαίρ ανακοίνωσε ότι εκτός από τα αεροσκάφη
που βρίσκονταν στον αέρα όλα τα υπόλοιπα δρομολόγια ακυρώνονται καθώς η
εταιρεία δεν διαθέτει ρευστό για την πληρωμή λογαριασμών αγοράς καυσίμων και
άλλων υλικών απαραίτητων για την πραγματοποίηση των πτήσεων.

Άρνηση εφοδιασμού

Η ανακοίνωση ήρθε λίγη ώρα μετά την απόφαση των εταιρειών παροχής καυσίμων στο
αεροδρόμιο της Ζυρίχης να μην εφοδιάσουν τα αεροσκάφη της εταιρείας απαιτώντας
την καταβολή προκαταβολών. Παράλληλα, ορισμένα αεροσκάφη της εταιρείας
δεσμεύτηκαν από αεροδρόμια, μεταξύ των οποίων δύο στο λονδρέζικο αεροδρόμιο
Χίθροου. Οι αρχές του βρετανικού αεροδρομίου, αν και στη συνέχεια αποδέσμευσαν
το ένα αεροσκάφος, επικαλέστηκαν τον κίνδυνο να μην τους καταβάλει η εταιρεία
τα τέλη προσγείωσης.

Τη Δευτέρα ο ελβετικός αερομεταφορέας, υπό το βάρος των υπέρογκων χρεών του
που ανέρχονται σε 3,9 τρισεκατομμύρια δραχμές, έπαιξε το τελευταίο χαρτί
ανακοινώνοντας ένα δραστικό σχέδιο εξυγίανσης το οποίο προβλέπει την απόλυση
2.650 εργαζομένων από τους συνολικά 70.000 που απασχολεί, την παραχώρηση στη
θυγατρική της εταιρεία Κροσαίρ του 75% των πτήσεών της και στη συνέχεια την
πώληση της τελευταίας στους ελβετικούς τραπεζικούς ομίλους UBS και Κρεντί
Σουίς έναντι 230 εκατομμυρίων ελβετικών φράγκων (περίπου 53 δισεκατομμυρίων
δραχμών). Η συμφωνία με τις δύο τράπεζες προέβλεπε και την άμεση καταβολή στην
ελβετική εταιρεία του αντιτίμου για την πώληση της Κροσαίρ, κάτι που δεν έγινε
χθες.

Αβέβαιο το μέλλον και της Σαμπένα

Αύριο η Σουισαίρ είναι υποχρεωμένη να καταβάλει 130 εκατομμύρια ευρώ (περίπου
44 δισεκατομμύρια δραχμές) στη θυγατρική της βελγική εταιρεία Σαμπένα στα
πλαίσια ενός σχεδίου εξυγίανσής της που συμφωνήθηκε σε συνεργασία με τη
βελγική κυβέρνηση. Σημειώνεται ότι το 49,5% της Σαμπένα ανήκει στην ελβετική
εταιρεία. Προχθές ο κ. Μάριο Κόντι, πρόεδρος της Σουισαίρ δήλωσε ότι η πληρωμή
αυτή «δεν μπορεί και δεν πρέπει να γίνει». Η βελγική κυβέρνηση, αντιμέτωπη με
τον κίνδυνο να οδηγηθεί σε χρεοκοπία και η Σαμπένα πραγματοποίησε χθες
αλλεπάλληλες συσκέψεις προκειμένου να βρει τρόπους κάλυψης του κενού
χρηματοδότησης που δημιουργεί η αδυναμία της Σουισαίρ να αντεπεξέλθει στις
υποχρεώσεις της, με δεδομένη και την απαγόρευση της Ευρωπαϊκής Ένωσης για
κρατική ενίσχυση επιχειρήσεων.

Οι βελγικές αρχές επιβεβαίωσαν επίσης ότι θα καταθέσουν αγωγές εναντίον της
Σουισαίρ προκειμένου να διασφαλίσουν τα συμφέροντα της Σαμπένα.

Η Σουισαίρ δεν έφθασε ούτε πρωί ούτε απόγευμα

Η κρίση στη Σουισαίρ είχε ως αποτέλεσμα τη ματαίωση των δύο χθεσινών
προγραμματισμένων πτήσεων της εταιρείας από την Ελβετία προς την Αθήνα. Οι
πτήσεις που ήταν προγραμματισμένες η μία για το πρωί και η άλλη για το
απόγευμα άλλαζαν συνεχώς ώρα άφιξης, ενώ αρκετοί επιβάτες δεν άντεξαν την
ταλαιπωρία της πολύωρης αναμονής και αναζήτησαν άλλες εταιρείες για να φθάσουν
στους προορισμούς τους.

Εξέπληξε η χρεοκοπία της Σουισαίρ

Η επιδείνωση της οικονομικής κατάστασης των αεροπορικών εταιρειών λόγω των
τρομοκρατικών επιθέσεων στις ΗΠΑ μάλλον δεν προκάλεσε έκπληξη. Το ότι τα
γεγονότα αυτά ήταν η αφορμή για τη χρεοκοπία της Σουισαίρ ήταν, ωστόσο, μία
από τις μεγαλύτερες εκπλήξεις που ένιωσε η παγκόσμια βιομηχανία αερομεταφορών
και οι επιβάτες σε όλον τον κόσμο.

Η εταιρεία ιδρύθηκε πριν από 70 χρόνια, με δέκα πιλότους και επτά
τηλεφωνήτριες, και κατάφερε να γίνει μια από τις πιο μεγαλύτερες αεροπορικές
εταιρείες στον κόσμο. Σήμερα απασχολεί περισσότερους από 70.000 εργαζομένους,
διαθέτει 150 αεροσκάφη και πετά σε 210 πόλεις σε 75 χώρες. Το όνομά της ήταν,
τουλάχιστον έως προχθές, συνώνυμο της οικονομικής ισχύος, της ακρίβειας στην
εκτέλεση των πτήσεων και την κορυφαίας ποιότητας υπηρεσιών. Ήταν η πρώτη
ευρωπαϊκή αεροπορική εταιρεία που χρησιμοποίησε γυναίκες αεροσυνοδούς και
πάντα αγόραζε τα καλύτερα αεροσκάφη. Η Σουισαίρ είναι ένα από τα πιο ισχυρά
εθνικά σύμβολα της Ελβετίας και το ταξίδι στην πρώτη θέση της ήταν η απόλυτη
επίδειξη πλούτου και ισχύος. Τα οικονομικά προβλήματα της εταιρείας ξεκίνησαν
πολύ πριν από την τρομοκρατική επίθεση της 11ης Σεπτεμβρίου 2001. Η διοίκηση
της εταιρείας τα τελευταία τέσσερα χρόνια, μέσα από μια σειρά εξαγορών
προβληματικών αεροπορικών εταιρειών, όπως των τουρκικών και της πολωνικής ΛΟΤ,
κατάφερε να διπλασιάσει τα μεγέθη της. Η κεφαλαιακή βάση της συρρικνώθηκε από
τα 4,2 δισεκατομμύρια ελβετικά φράγκα στα 1,2. Μέχρι το τέλος Ιουνίου η
κεφαλαιακή της βάση μειώθηκε στα 555 εκατομμύρια φράγκα και τα χρέη της
ανήλθαν στα 15 δισεκατομμύρια φράγκα.