Ιδανικό για το 2004

Τέντα ενάντια στην ηλίαση. Η μελέτη της TWT θα ταίριαζε απόλυτα στο σκηνικό των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004 στην Αθήνα

Ανάμεσα στις πολυάριθμες παγκόσμιες πρεμιέρες της 59ης Διεθνούς Έκθεσης της
Φρανκφούρτης υπήρχε και μία ελληνική. Η αλήθεια είναι ότι γιορτάστηκε σεμνά,
όπως αρμόζει σε μία χώρα η οποία είναι ανύπαρκτη στον τομέα κατασκευής
αυτοκινήτων. Πάντως το Aletis κατάφερε να συγκεντρώσει το ενδιαφέρον αρκετών
δημοσιογράφων και επισκεπτών, καθώς αποτελεί μία δροσερή παρουσία και
παρέπεμπε στα διασκεδαστικά μπιτς μπάγκις του παρελθόντος.

Το γλυκούτσικο πρωτότυπο κατασκευάστηκε και εξελίχθηκε από την εταιρεία TWT,
που ανήκει σε έναν Γερμανό και σε έναν Έλληνα, κατ’ εντολήν της Ελληνικής
Βιομηχανίας Οχημάτων (ΕΛΒΟ). Η TWT κέρδισε τον διεθνή διαγωνισμό μεταξύ 20 και
πλέον γνωστών ονομάτων και προχώρησε πριν από δύο χρόνια στην υλοποίηση της
πρότασής της.

Το Aletis εξελίχθηκε μέσα σε δύο χρόνια με τις πλέον σύγχρονες μεθόδους και με τη συνεργασία του Pininfarina, ενώ χρησιμοποιεί μηχανικά μέρη της Volkswagen

Στην προσπάθειά της αυτή εφάρμοσε για πρώτη φορά τα νεώτερα προγράμματα της
ΙΒΜ και συνεργάστηκε με τον γνωστό σχεδιαστικό οίκο Pininfarina. Στη
Φρανκφούρτη παρουσιάστηκε το μοναδικό πρωτότυπο (γι’ αυτό και όλα τα κρας τεστ
έχουν γίνει εικονικά σε υπολογιστή), το οποίο λειτουργεί όμως κανονικά και
διαθέτει κινητήρα 1,4 λίτρου με 75 ίππους ισχύ, προελεύσεως VW. Από την ίδια
εταιρεία προέρχονται και τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη του Aletis, που
χρησιμοποιεί το πάτωμα του Polo. Το αμάξωμα από συνθετικά υλικά έχει
ενισχυθεί, ώστε να διαθέτει την απαραίτητη στρεπτική ακαμψία και είναι σε θέση
να φιλοξενήσει τέσσερις επιβάτες, με τους πίσω να βολεύονται μάλλον στενάχωρα.

Στο εσωτερικό κυριαρχεί το αλουμίνιο, ο σχεδιασμός κρίνεται αρκετά προχωρημένος, ενώ για τα όργανα επελέγη το κλασικό, στρογγυλό σχήμα

Τα όργανα έχουν σχεδιαστεί σε κλασικό στρογγυλό σχήμα, μέσα στο αυτοκίνητο
κυριαρχεί το αλουμίνιο και οι πλευρικές μπάρες προστασίας δεν κρύβονται μέσα
στις πόρτες, ώστε να δώσουν μία ενδιαφέρουσα σχεδιαστική πινελιά. Για τις
αποσκευές προβλέπεται ένας μικρός χώρος πίσω από τις πλάτες των καθισμάτων,
ενώ πάνω από το ανοιχτό αυτοκίνητο με την μαλακή οροφή μπορεί να απλωθεί ακόμη
και τέντα για να μην πάθουν οι επιβάτες του ηλίαση.

Πίσω από τις πλάτες της δεύτερης σειράς καθισμάτων βρίσκεται ένας σχετικά μικρός χώρος αποσκευών, ενώ πάνω στα δύο κοντά κολονάκια πιάνουν οι ζώνες ασφαλείας τριών σημείων

Πρόκειται για ένα απαραίτητο μέτρο, καθώς η μήκους 3,70 μ. εμπροσθοκίνητη
μελέτη δίνει ένα ιδανικό αυτοκίνητο για καλοκαιρινές εξορμήσεις, αλλά και για
στόλους ενοικίασης αυτοκινήτων. Το ερώτημα που τίθεται είναι βέβαια, αν θα
προχωρήσει η ΕΛΒΟ στην παραγωγή του. Η TWT δηλώνει άγνοια, αφού γι’ αυτήν
ισχύει το «αποστολή εξετελέσθη». Πάντως μία παραγωγή του αυτοκινήτου στην
Ελλάδα δεν αποτελεί ουτοπία και συνδέεται άμεσα με την διεξαγωγή των
Ολυμπιακών Αγώνων του 2004 στην Αθήνα.

Οι εμπνευστές του το θεωρούν ιδανικό μέσο μετακίνησης των εκατομμυρίων
τουριστών που θα κατακλύσουν τη χώρα μας και πιστεύουν ακράδαντα ότι ένα τόσο
μεγάλο γεγονός θα αποτελούσε εφαλτήριο για εξαγωγές σε άλλες περιοχές της
ηπείρου μας με παρόμοιες κλιματολογικές συνθήκες. Ως τιμή-στόχος δίνονται τα
12.000 ευρώ, δηλαδή γύρω στα 4 εκατ. δρχ. Απαραίτητη προϋπόθεση η αλλαγή της
γραμμής παραγωγής της ΕΛΒΟ και η προσαρμογή της στις προδιαγραφές του Aletis,
πράγμα ρεαλιστικό. Θα ήταν κρίμα να μείνει μία τέτοια προσπάθεια ημιτελής.