Από τον Σεπτέμβριο «υπόγειες διαδρομές» Άκτιο – Ηγουμενίτσα

Τον ερχόμενο μήνα αναμένεται να ξεκινήσει η δοκιμαστική λειτουργία του
υποθαλάσσιου τούνελ που θα συνδέει το Άκτιο με την Πρέβεζα και θα μικρύνει τον
χρόνο της διαδρομής στον άξονα Άκτιο – Πρέβεζα – Ηγουμενίτσα κατά 35 ολόκληρα
λεπτά.

Το έργο της ζεύξης Ακτίου – Πρέβεζας, σύμφωνα με τους αρμοδίους του ΥΠΕΧΩΔΕ,
έχει ουσιαστικά ολοκληρωθεί και μέσα στον Σεπτέμβριο θα αρχίσουν οι δοκιμές σε
όλα τα τμήματα και τα συστήματά του. Τον Νοέμβριο του 2001 θα παραδοθεί
κανονικά για χρήση, σε πλήρη λειτουργία.

Η ζεύξη Ακτίου – Πρέβεζας παραδίδεται στο κοινό με 3 χρόνια καθυστέρηση, καθώς
οι εργασίες είχαν διακοπεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και ξανάρχισαν τον
περασμένο Ιανουάριο, επειδή η μία από τις δύο εταιρείες τής κοινοπραξίας, που
το είχαν αρχικά αναλάβει, πτώχευσε. Η αρχική σύμβαση προέβλεπε ότι η ζεύξη
Ακτίου – Πρέβεζας θα ήταν έτοιμη το 1998, μιας και η σύμβαση υπεγράφη τον
Σεπτέμβριο του 1994 και κυρώθηκε από τη Βουλή τον Δεκέμβριο του ιδίου χρόνου.

Στην κατασκευή του έργου μετείχε αρχικά, μαζί με την ελληνική εταιρεία ΤΕΓΚ
Α.Ε., και η αγγλική εταιρεία Christiani Nielsen Ltd, που ανήκε στη βασιλική
οικογένεια της Μαλαισίας και η οποία (η εταιρεία) πτώχευσε! Με αποτέλεσμα το
έργο να σταματήσει μέχρι να βρεθεί λύση. Και βρέθηκε με την αντικατάστασή της
από την ελληνική τεχνική εταιρεία Άκτωρ Α.Ε.

Σε βάθος 27 μέτρων

Στο μεταξύ και ο προϋπολογισμός του έργου αναμένεται να ξεπεράσει τα 25 δισ.
δρχ. (αντί των αρχικών 15 δισ. δρχ.), ενώ μαζί με κάποια πρόσθετα έργα που
κρίθηκε αναγκαίο να γίνουν το συνολικό κόστος του θα πλησιάσει τα 30
δισεκατομμύρια δραχμές.

Το τούνελ, το οποίο κατασκευάστηκε σε βάθος 27 μέτρων κάτω από την επιφάνεια
της θάλασσας, έχει μήκος 910 μέτρα, ύψος (στο εσωτερικό του) 6,40 μέτρα και θα
διαθέτει μία λωρίδα κυκλοφορίας αυτοκινήτων ανά κατεύθυνση, καθώς και
πεζοδρόμια πλάτους 1,30 μέτρων από κάθε πλευρά για τις περιπτώσεις εκτάκτων
αναγκών. Αποτελείται από οκτώ προκατασκευασμένα στοιχεία (περίπου σαν σωλήνες)
που το καθένα έχει μήκος 134,5 μέτρα και τα οποία κατασκευάστηκαν σε ειδικές
δεξαμενές. Κάθε στοιχείο έχει πάχος τοιχωμάτων ένα μέτρο και βάρος περίπου
15.000 τόνους.

Μαζί με τις προσβάσεις προς την υποθαλάσσια σήραγγα το έργο θα έχει συνολικό
μήκος 4.710 μέτρα. Οι οδηγοί θα πληρώνουν διόδια, το ύψος των οποίων δεν έχει
ακόμη καθοριστεί.

Τα φέρι μπόουτ που λειτουργούν σήμερα στο στενό θα καταργηθούν πλην ενός ή δύο
που θα παραμείνουν για να μεταφέρουν αυτοκίνητα, τα οποία είναι φορτωμένα με
καύσιμα ή για περιπτώσεις που δεν θα λειτουργεί η ζεύξη για οποιονδήποτε λόγο.