Αγκάθια στις διαπραγματεύσεις

Πέντε είναι τα μεγαλύτερα «αγκάθια» που έχουν παρουσιαστεί στις μέχρι τώρα
διαπραγματεύσεις μεταξύ του συμβούλου ιδιωτικοποίησης της Ολυμπιακής
Αεροπορίας CSFB και των στελεχών του ομίλου τής ΑΧΟΝ Airlines, που έχει
προκριθεί για την εξαγορά πλειοψηφικού πακέτου μετοχών του εθνικού
αερομεταφορέα.

Από το σύνολο των 96 δρομολογίων εξωτερικού που έχει σήμερα η Ο.Α. η ΑΧΟΝ ζητάει να περικοπούν τα 16, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνεται και δρομολόγιο της Αυστραλίας

Ο στόλος των αεροσκαφών της Ο.Α., η διάρθρωση των δρομολογίων της, οι
συμβάσεις του προσωπικού της, τα αεροναυτιλιακά τέλη του αεροδρομίου των
Σπάτων, αλλά και η δυνατότητα της ίδιας της ΑΧΟΝ να χρηματοδοτήσει την όλη
επένδυση εξαγοράς της Ο.Α. είναι τα «δύσκολα» ζητήματα, που πρέπει να
αποσαφηνιστούν μέχρι τις αρχές Σεπτεμβρίου, οπότε λήγει ο χρόνος των
διαπραγματεύσεων.

Η δυνατότητα της ΑΧΟΝ

Ειδικότερα, όσον αφορά τη δυνατότητα της ΑΧΟΝ Airlines να χρηματοδοτήσει την
επένδυση εξαγοράς και ανάπτυξης της Ο.Α., κυβερνητικές πηγές ανέφεραν χτες
ότι, εάν από την πλευρά του ομίλου της ΑΧΟΝ δεν υπάρξουν τα απαραίτητα
εχέγγυα, οι διαπραγματεύσεις θα συνεχιστούν με τον δεύτερο υποψήφιο που είναι
οι Κυπριακές Αερογραμμές.

Υπενθυμίζεται ότι η ΑΧΟΝ Airlines έχει δεσμευτεί να προσφέρει 100 εκατ. ευρώ
για το 51% των μετοχών της νέας Ο.Α. (εταιρεία στην οποία θα περάσει το
ενεργητικό της σημερινής Ολυμπιακής), ενώ ζητά από το Δημόσιο να διαθέσει από
την πλευρά του ­ μέσω αύξησης του μετοχικού κεφαλαίου τής Ο.Α. ­ άλλα 96 εκατ.
ευρώ.

Επίσης, για την ανάπτυξη της Ο.Α. η ΑΧΟΝ έχει δεσμευτεί να διαθέσει άλλα 100
εκατ. ευρώ, υπό την προϋπόθεση ότι και το Δημόσιο θα καταβάλει από την πλευρά
του επιπλέον 96 εκατ. ευρώ.

Ακόμα, η ΑΧΟΝ προτίθεται να χρηματοδοτήσει την εταιρεία παθητικού της Ο.Α.
(στην εταιρεία αυτή θα περάσουν οι ζημίες της σημερινής Ο.Α.) με το ποσό των
135 εκατ. ευρώ, μέσα σε διάστημα δέκα χρόνων.

Η διοίκηση της ΑΧΟΝ έχει γνωστοποιήσει ότι τα χρήματα που θα επενδυθούν στην
Ο.Α. θα προέλθουν από αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου, την οποία θα κάνει η
εταιρεία εντός των ημερών. Σημειώνεται, ότι οι διαπραγματεύσεις ανάμεσα στον
σύμβουλο ιδιωτικοποίησης της Ο.Α. CSFB και τα στελέχη τής ΑΧΟΝ αναμένεται να
διακοπούν στο τέλος της εβδομάδας (οι μετέχοντες σε αυτές θα αποσυρθούν για
ολιγοήμερες διακοπές) και να συνεχιστούν και πάλι από τις 19 Αυγούστου. Στο
διάστημα αυτό εκτιμάται ότι θα έχει προχωρήσει η αύξηση του μετοχικού
κεφαλαίου της ΑΧΟΝ.

Λειτουργικό κόστος

Τα άλλα «αγκάθια» σχετίζονται με τη λειτουργία της Ο.Α. Συγκεκριμένα, από την
πλευρά της ΑΧΟΝ επισημαίνεται ότι θα πρέπει να μειωθεί σημαντικά το
λειτουργικό κόστος του εθνικού αερομεταφορέα. Αυτό θα γίνει με τη μείωση του
προσωπικού (στη νέα Ολυμπιακή θα παραμείνουν μόνο 4.500 εργαζόμενοι, από τους
6.000 που είναι τώρα) και τις περικοπές δρομολογίων.

Από το σύνολο των 96 δρομολογίων εξωτερικού που έχει σήμερα η Ο.Α. η ΑΧΟΝ ζητά
να περικοπούν τα 16, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνεται και δρομολόγιο της
Αυστραλίας (το σκέλος της πτήσης από την Μπανγκόκ μέχρι την Αυστραλία, το
οποίο θα εκτελείται με συνεργαζόμενη εταιρεία).

Οι αποδοχές εργαζομένων

Ακόμα, μέσα στα ερχόμενα τρία χρόνια, η ΑΧΟΝ σχεδιάζει να αντικαταστήσει το
σύνολο των αεροσκαφών τής Ο.Α. με 40-50 καινούργια αεροπλάνα, συνολικού
κόστους περίπου 1,5 δισ. δολαρίων. Στα πλάνα της ΑΧΟΝ δεν περιλαμβάνονται τα 4
Airbus 340 που αγόρασε πρόσφατα η Ο.Α. για τα δρομολόγια μεγάλων αποστάσεων με
την εγγύηση του ελληνικού Δημοσίου. «Αγκάθια» χαρακτηρίζονται και οι συμβάσεις
εργασίας του προσωπικού της Ο.Α., καθώς και τα αυξημένα αεροναυτιλιακά τέλη
του αεροδρομίου των Σπάτων. Η ΑΧΟΝ αναφέρει ότι όλες οι συμβάσεις των
εργαζομένων, και ιδιαίτερα των πιλότων, θα επανεξεταστούν από μηδενική βάση.
Επίσης, ζητά την παρέμβαση των συναρμόδιων υπουργείων για τη μείωση των
αεροναυτιλιακών τελών του νέου αεροδρομίου των Σπάτων.

Στις διαπραγματεύσεις, εκτός του συμβούλου CSFB, μετέχει και επιτροπή που
συγκροτήθηκε από μέλη του Νομικού Συμβουλίου του Κράτους και εκπροσώπους των
υπουργείων Εθνικής Οικονομίας – Οικονομικών και Μεταφορών και Επικοινωνιών.

Στο μεταξύ, η κοινοπραξία των Αυστραλών επιχειρηματιών (σε αυτήν μετέχουν και
οι πιλότοι της Ο.Α.) κατέθεσε υπόμνημα στη Διεύθυνση Μεταφορών της Ευρωπαϊκής
Επιτροπής, μέσω του οποίου υποστηρίζει ότι η προσφορά της για την εξαγορά της
Ο.Α. δεν αξιοποιήθηκε σωστά από την CSFB (στο υπόμνημα καταγράφονται 22
σημεία, τα οποία η κοινοπραξία θεωρεί ότι δεν αξιολογήθηκαν σωστά).

Η Ο.Α. στα Σπάτα

Την ίδια στιγμή, η Ο.Α. μέσα στους πρώτους μήνες λειτουργίας της στο νέο
αεροδρόμιο των Σπάτων κατάφερε να αυξήσει την επιβατική της κίνηση προς το
εξωτερικό και να συγκρατήσει σε χαμηλά επίπεδα τη μείωση των επιβατών στα
δρομολόγια εσωτερικού.

Συγκεκριμένα, το διάστημα Ιανουαρίου – Ιουλίου 2001 η Ο.Α. μετέφερε συνολικά
προς και από το εξωτερικό 1.707.000 επιβάτες, έναντι 1.657.000 επιβατών πέρυσι
το ίδιο διάστημα (αύξηση 3%).

Στο εσωτερικό, μέσα στους πρώτους εφτά μήνες του 2001, η Ο.Α. μετέφερε
1.229.397 επιβάτες, έναντι 1.366.340 επιβατών πέρυσι το ίδιο διάστημα (μείωση
10%).

Σημειώνεται, ότι στις πτήσεις εσωτερικού (περιλαμβανομένων και αυτών των άλλων
εταιρειών) συνολικά η επιβατική κίνηση μειώθηκε φέτος κατά 21%.

Ακόμα, η Ο.Α. παρά τη δεινή οικονομική θέση στην οποία βρίσκεται μέσα στο
πρώτο εξάμηνο του 2001 κατάφερε να αυξήσει τα έσοδά της περίπου κατά 11% και
να περιορίσει σημαντικά το λειτουργικό κόστος της. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι
οι δαπάνες προσωπικού φέτος δεν θα υπερβούν τα 108 δισ. δρχ., έναντι 126 δισ.
δρχ. πέρυσι.

Το λειτουργικό έλλειμμα της Ο.Α. στο τέλος του χρόνου αναμένεται να φτάσει στα
30 δισ. δρχ. (συμπεριλαμβανομένων και των 18 δισ. δρχ. που θα καταβάλει η
εταιρεία για την πληρωμή των τελών στο νέο αεροδρόμιο). Πέρυσι, που τα
αερολιμενικά τέλη στο αεροδρόμιο του Ελληνικού ήταν μόνο 2,5 δισ, δρχ., το
λειτουργικό έλλειμμα της Ο.Α. είχε ξεπεράσει τα 53 δισ. δρχ.