Ο ανταγωνισμός στην αγορά αυτοκινήτου ρίχνει τα κέρδη

Μπορεί το Χρηματιστήριο να μην έφερε πρόσθετα κέρδη για το 2001, αλλά η αγορά
αυτοκινήτου δεν μείωσε τους ρυθμούς ανάπτυξής της και αυτό οφείλεται κυρίως
στην πληθώρα δελεαστικών χρηματοδοτικών προγραμμάτων που προσφέρουν οι
εταιρείες του κλάδου, σε συνδυασμό και με τα χαμηλά επιτόκια των καταναλωτικών
δανείων. Σύμφωνα με τα στοιχεία που προκύπτουν από την επεξεργασία των
ισολογισμών των 23 μεγαλύτερων εταιρειών, το 2000 πουλήθηκαν 290.225
αυτοκίνητα, έναντι 261.717 το 1999, σημειώνοντας έτσι αύξηση κατά 11%.

Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι τα έσοδα των εταιρειών ανήλθαν το 2000 στο 1,3
τρισ. δρχ., έναντι 1,08 τρισ. δρχ. το 1999, τα κέρδη των εταιρειών του κλάδου
ήταν μειωμένα κατά 10,5 δισ. δρχ., καθώς από τα 42 δισ. δρχ. έπεσαν στα 31,5
δισ. δρχ. Η μείωση της κερδοφορίας οφείλεται, σύμφωνα με τον κ. Γιώργο
Γρυσμπολάκη, διευθύνοντα σύμβουλο και εντεταλμένο σύμβουλο του ομίλου Π &
Ρ Δάβαρη, σε μια σειρά από παράγοντες, οι κυριότεροι από τούς οποίους είναι η
μείωση κατά 2,3 μονάδες του περιθωρίου μεικτού κέρδους, το οποίο από το 18,96%
που ήταν το 1999, έπεσε στο 16,62% το 2000, η αύξηση των παρεπόμενων εσόδων
και η αύξηση της διαφημιστικής δαπάνης, η οποία από τα 36,1 δισ. δρχ. το 1999
ανέβηκε στα 43,8 δισ. δρχ. το 2000.

Σύμφωνα με τη μελέτη που κατάρτισε ο κ. Γρυσμπολάκης και η οποία βασίστηκε
στους δημοσιευθέντες ισολογισμούς των 23 μεγαλύτερων επιχειρήσεων του κλάδου,
οι δύο πρώτες σε πωλήσεις εταιρείες είναι η Toyota, με 155 δισ. δρχ., και η
Kosmocar (αντιπρόσωπος των αυτοκινήτων Audi και Volkswagen), με 111,2 δισ.
δρχ., ενώ πρώτες σε κερδοφορία έρχονται η Mercedes, με 4,7 δισ. δρχ., και η
Kosmocar, με 4,7 δισ. δρχ.

Οι πωλήσεις

Σημαντικό ρόλο στην αύξηση των πωλήσεων έπαιξε, σύμφωνα με τον κ. Γρυσμπολάκη,
και η «ωριμότητα που διέπει τελευταία τον Έλληνα καταναλωτή και κυρίως στον
τρόπο που διαχειρίζεται τα εισοδήματά του.

Επίσης, τα πλείστα χρηματοδοτικά προγράμματα που διατίθενται πλέον για την
αγορά αυτοκινήτου, σε συνδυασμό με τη μείωση των επιτοκίων, δίνουν τη
δυνατότητα της επιλογής εκείνου του προγράμματος που θα επηρεάσει όσο το
δυνατόν λιγότερο τις καθημερινές υποχρεώσεις.

Ακόμη, η προαναφερθείσα ωριμότητα κάνει τον Έλληνα αγοραστή να προβαίνει σε
μια αγορά αυτοκινήτου σύμφωνα με τα προσωπικά του κριτήρια και το αυτοκίνητο
να αποτελεί πλέον ατομικό εργαλείο καθημερινότητας, χωρίς να είναι μέσο
προβολής ή κριτήριο κοινωνικού status, όπως στο παρελθόν». Το αποτέλεσμα είναι
να μην υπάρχουν πια «καλές και κακές» μάρκες και, σε συνδυασμό με τα ποιοτικά
standards των μοντέλων που κυκλοφορούν στην ελληνική αγορά, ο ανταγωνισμός να
είναι ακόμη μεγαλύτερος.

Ο συνολικός τζίρος των 23 μεγαλυτέρων σε κύκλο εργασιών εταιρειών, σύμφωνα με
τους δημοσιευμένους ισολογισμούς, ήταν 1,3 τρισ. δρχ. και τα καθαρά κέρδη προ
φόρων 31,5 δισ. δρχ., ήτοι ποσοστό καθαρών κερδών επί του τζίρου 2,4%.

Ενώ, όμως, ο τζίρος παρουσίασε αύξηση κατά 19,2%, από το 1999, σημαντική πτώση
παρουσίασαν τα καθαρά κέρδη προ φόρων, τα οποία ήταν λιγότερα κατά 25,1%.