Απόλαυση με… πληκτρoλόγηση

Το MR2 κερδίζει με το σπαθί του ­ και τον ασυμβίβαστο σχεδιασμό και χαρακτήρα του ­ τον τίτλο «το ιαπωνικό σφηνάκι»

Πώς μπορείς να αισθανθείς ότι οδηγείς μία Φόρμουλα 1 χωρίς να ξηλωθείς τα
απαραίτητα… ψιλά, που απαιτούνται για να αγοράσεις μία Ferrari; Την απάντηση
δίνει το Toyota MR2 με το σειριακό σαζμάν. Ένα καθαρόαιμο, διθέσιο ρόντστερ
για πραγματικούς γνώστες και όχι μόνον.

Αμάξωμα/εσωτερικό: το ιαπωνικό μοντέλο πείθει με τις απόλυτες
γραμμές του και θα μπορούσε να προέρχεται ­ εμφανισιακά τουλάχιστον ­ από την
Γηραιά Αλβιόνα, την Μέκκα των γνήσιων ρόντστερ. Το εσωτερικό του προσφέρεται
για τη σύναψη στενών σχέσεων μεταξύ οδηγού και συνοδηγού, ενώ οι υποτυπώδεις
χώροι «αποσκευών» (ένα ντουλάπι πίσω από τις πλάτες των καθισμάτων και ένα
μακρόστενο χαντάκι κάτω από το εμπρός καπό) μπορούν να φιλοξενήσουν κάποιο σακ
βουαγιάζ, άντε και έναν χαρτοφύλακα, αρκεί να μην είναι παραφουσκωμένος με
καμιά κυριακάτικη εφημερίδα. Η κουκούλα ανοίγει και κλείνει πανεύκολα και τα
πλήκτρα πάνω στο όμορφο, τριακτινωτό τιμονάκι δηλώνουν ότι εδώ κάτι… τρέχει.

Οι ακραιφνείς λάτρεις της σπορ οδήγησης θα προτιμήσουν τη χρήση του αστραφτερού επιλογέα

Κινητήρας/σαζμάν: και τρέχει πολύ μάλιστα! Οι 140 ίπποι
αποκρίνονται «τηλεπαθητικά» στις κινήσεις του πεντάλ, ο ήχος χαϊδεύει
ευχάριστα τα αυτιά και ο σφαιρικός λεβιές ταιριάζει γάντι στη χούφτα. Οι
ασυμβίβαστοι θα καταφύγουν συχνότερα στις υπηρεσίες του, πιέζοντάς τον εμπρός
ή πίσω για να αλλάξουν σχέση στο σαζμάν και θα αποφύγουν την… πληκτρολόγηση.
Η τελευταία κάνει επίσης την ίδια δουλειά, μάλιστα οι άνθρωποι της Toyota
φρόντισαν να την διευκολύνουν προβλέποντας από δύο πλήκτρα για κάθε λειτουργία
(ανέβασμα ή κατέβασμα σχέσης), όμως από τα πλήκτρα λείπει η αίσθηση του
αστραφτερού λεβιέ. Η ταχύτητα αλλαγής των σχέσεων κρίνεται επαρκέστατη για τις
ανάγκες της καθημερινής οδήγησης, όμως τα αμείλικτα χρονόμετρα αποκαλύπτουν
ότι το MR2 με το σειριακό σαζμάν είναι μία ιδέα πιο αργό από το αντίστοιχο με
το αμειγώς χειροκίνητο (0-100 χλμ. /ώρα σε 9,2» αντί 8,1»). Ανεπαίσθητη
διαφορά βέβαια, για κάποιον που θα θελήσει να γίνει επιτέλους Μίχαελ Σούμαχερ.

Πάνω στο στροφόμετρο αναγράφεται κάθε στιγμή η σχέση που υπάρχει στο σαζμάν, ώστε να μην ξεχαστεί ο οδηγός

Οδική συμπεριφορά/άνεση: τα πολλά λόγια είναι περιττά. Ο
συνδυασμός, κινητήρας στο κέντρο, μετάδοση κίνησης πίσω, ηλεκτρονικά βοηθήματα
γράψε… λάθος, ενθουσιάζει μεν, αλλά αποδεικνύεται και αρκετά απαιτητικός.
Κάτι η δύναμη του κινητήρα, κάτι η ολισθηρότητα των ελληνικών δρόμων και η
ουρά αυτονομείται αρκετά νωρίς χαρίζοντας συγκινήσεις σε όσους λατρεύουν τα
ανάποδα τιμόνια. Για αποσβέσεις κραδασμών δεν πρόκειται να συζητήσουμε, γιατί
απλά δεν ενδιαφέρουν σε τέτοιου είδους μοντέλα.

Τα πλήκτρα δεν βρίσκονται στην ιδανική θέση, ενώ οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται ένα τικ πιο αργά σε σύγκριση με την χειροκίνητη έκδοση

Τιμή αγοράς/εξοπλισμός: η διαφορά τιμής μεταξύ χειροκίνητης και
σειριακής έκδοσης φτάνει τις 700.000 δρχ. με τη δεύτερη να στοιχίζει
10.500.000 δρχ. Τα χρήματα είναι πολλά, όμως το MR2 δεν εμπίπτει στη
συνηθισμένη λογική του μέσου αγοραστή. Αν μπορείτε πάντως να το αγοράσετε ­
και το μπορείτε δεν αναφέρεται μόνον στο οικονομικό, αλλά και σε κάθε είδους
άλλες δεσμεύσεις (π.χ. οικογενειακές) ­ κάντε το. Είμαστε σίγουροι ότι θα το
χαρείτε!

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

* Τετρακύλινδρος κινητήρας, 1794 κ.εκ.

* Μεγίστη ισχύς 140 ίπποι στις 6.400 σ.α.λ.

* Μεγίστη ροπή στρέψης 170 Nm στις 4.200 σ.α.λ.

* Σειριακό σαζμάν πέντε σχέσεων

* Μετάδοση κίνησης πίσω

* Όγκος χώρου αποσκευών 175 λίτρα

* Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 48 λίτρα

* Μήκος/πλάτος/ύψος 3885/1695/1240 χιλιοστά

Επιδόσεις

* 0-100 χλμ. /ώρα σε 9,2», τελική ταχύτητα 210 χλμ. /ώρα, μέση κατανάλωση 7,4
λίτρα ανά 100 χλμ.

Τιμή αγοράς

* 10.500.000 δρχ.

Εξοπλισμός

* αιρ-κοντίσιον, ABS, αερόσακος οδηγού/συνοδηγού, μεταλλικό χρώμα, ζάντες
αλουμινίου, ηχοσύστημα, κ.λπ.