Αγενής, εξυπνάκιας και επιδειξιομανής ο Έλληνας οδηγός

Αγενής, εξυπνάκιας, κάνει επίδειξη των ικανοτήτων του, ξερόλας, εγωιστής,
αδιάφορος για τους άλλους, απρόσεκτος. Παρ’ όλα αυτά το 60,3% θεωρεί τον εαυτό
του καλό οδηγό.

Αυτό είναι το προφίλ του Έλληνα οδηγού, έτσι όπως καταγράφηκε στην πανελλαδική
έρευνα της εταιρείας Explorer Worldwide Research που διεξήχθη για λογαριασμό
του περιοδικού «Car» στο διάστημα από 27 Απριλίου με 15 Μαΐου σε δείγμα 1.200
ατόμων σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Πάτρα, Ηράκλειο, Ιωάννινα, Λάρισα και Καβάλα.
Μέσα από αυτή την έρευνα καταγράφονται οι απόψεις των πολιτών σε ό,τι αφορά
την καθημερινή τους ζωή με το αυτοκίνητο. Παράλληλα, έχει δοθεί ιδιαίτερη
έμφαση στην ασφάλεια και το σχετικό τμήμα καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος της
έρευνας.

Σύμφωνα με την έρευνα, στο 68,6% των ελληνικών νοικοκυριών αντιστοιχεί ένα
αυτοκίνητο, ενώ στο 26,2% δύο αυτοκίνητα και στο 4,4% τρία αυτοκίνητα.

Ανυπάκουοι

Οι Έλληνες οδηγοί, όχι μόνο είναι ανυπάκουοι αλλά και το παραδέχονται. Ο ένας
στους δύο απάντησε ότι οι Έλληνες και οι Ελληνίδες οδηγοί δεν υπακούουν στον
Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, ενώ αντιθέτως το ποσοστό που πιστεύει ότι υπακούουν
στον ΚΟΚ είναι μόλις 20,3%.

Οι επαρχιακοί δρόμοι είναι αυτοί που κάνουν περισσότερο τους Έλληνες να…
τρέμουν. Αφού, ποσοστό 47,4% των ερωτηθέντων απάντησαν ότι δεν νιώθουν
ασφαλείς στους επαρχιακούς δρόμους. Τη λιγότερη ανασφάλεια οι Έλληνες την
αισθάνονται στην πόλη (ποσοστό 19,1%), ενώ αυξημένη είναι η ανασφάλειά τους
στο εθνικό δίκτυο (34,6%). Στον αντίποδα τώρα, οι περισσότεροι οδηγοί
αισθάνονται ασφαλείς μέσα στην πόλη (44,8%).

Η ταχύτητα

Το 50,3% των ερωτηθέντων πιστεύει ότι τα όρια ταχύτητας στην εθνική οδό πρέπει
να μείνουν ως έχουν (33,6% πιστεύει ότι πρέπει να αυξηθούν και μόλις 15,3% ότι
πρέπει να μειωθούν) και σε ό,τι αφορά την ποιότητα των αυτοκινητοδρόμων το
47,1% πιστεύει ότι είναι χειρότερη άλλων ευρωπαϊκών χωρών και το 33,9%
πιστεύει ότι είναι ισάξια των ευρωπαϊκών.

Ένα ζήτημα, που ασφαλώς πρέπει να απασχολήσει την κυβέρνηση, έχει να κάνει με
την άποψη των ερωτηθέντων για την αξιοποίηση των κονδυλίων που δαπανώνται για
την βελτίωση του οδικού δικτύου της χώρας. Και η απάντηση του 61,6% είναι ότι
δεν αξιοποιούνται, ή δεν αξιοποιούνται καθόλου σωστά. Μάλιστα, το 87,3% έχει
την άποψη ότι η μη αξιοποίηση οφείλεται σε καταχρήσεις των κονδυλίων.

Έχουν τα κόμματα πολιτικές προτάσεις για θέματα σχετικά με το αυτοκίνητο; Όχι
απαντά το 59,7% των ερωτηθέντων, ενώ το 59,3% χαρακτηρίζει αναξιόπιστο το
σύστημα εξέτασης των υποψηφίων οδηγών. Το ζήτημα πάντως είναι ότι το 64,4% των
ερωτηθέντων πιστεύει πως το σύστημα εξέτασης δεν επηρεάζει το αν κάποιος θα
γίνει καλός ή κακός οδηγός.

Η Τροχαία

Μερικές ακόμη σημαντικές επισημάνσεις της έρευνας:

* Το 42,7% πιστεύει ότι είναι αποτελεσματική η Τροχαία στη διευκόλυνση της
κυκλοφορίας.

* Το 40,1% αξιολογεί τις γυναίκες οδηγούς ως μέτριες, ενώ το 32,6% καλές και
το 16,5% κακές.

* Τα αντίστοιχα ποσοστά για τους άνδρες οδηγούς είναι 56,3% καλοί, 31,1%
μέτριοι και 5,5% κακοί.

* Το 53,5% έχει την άποψη ότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι λιγότερο γερά-
ανθεκτικά σε σχέση με τα παλαιότερα. Στον αντίποδα, το 23,6% πιστεύει ότι τα
σύγχρονα αυτοκίνητα είναι πιο γερά και το 20,5% «ψηφίζει» ότι είναι στα ίδια
επίπεδα.

* Τέλος, διιστάμενες είναι οι απόψεις σχετικά με τις προσφορές των
αντιπροσωπειών για την αγορά αυτοκινήτου, αφού το 42,1% πιστεύει ότι είναι
πλασματικές και το 39,5% πραγματικές και βοηθούν στην αγορά ενός Ι.Χ.

Γεμίσαμε Ι.Χ. αλλά ζητούν απόσυρση

Κάθε οικογένεια και αυτοκίνητο. Αυτό είναι το συμπέρασμα της έρευνας που έγινε
για λογαριασμό του περιοδικού «Car». Μάλιστα, το 26,2% των νοικοκυριών
διαθέτουν δύο αυτοκίνητα, το 4,4% τρία αυτοκίνητα και το 0,8% τέσσερα Ι.Χ. Οι
ερωτηθέντες πάντως πιστεύουν σε συντριπτικό ποσοστό (88%), ότι η χώρα μας
είναι κορεσμένη από αυτοκίνητα, κάτι βεβαίως που ιδιαίτερα στις μεγάλες πόλεις
δεν θέλει και μεγάλη προσπάθεια προκειμένου να το διαπιστώσεις, από τις
απάνθρωπες κυκλοφοριακές συνθήκες που επικρατούν. Σε ό,τι αφορά το μέτρο της
απόσυρσης, το 89% των ερωτηθέντων πιστεύει ότι πρέπει να επανέλθει, ενώ
σημαντικό είναι το ποσοστό εκείνων που πιστεύουν ότι ο τρόπος φορολόγησης των
Ι.Χ. πρέπει να γίνεται με βάση την αξία τους (49,1%) και όχι τα κυβικά
εκατοστά του κινητήρα (23,9%) που ισχύει σήμερα.

Ναι σε Δακτύλιο και Μετρό – όχι στα διόδια Αθήνας

«Όχι» στο να πληρώνουν διόδια προκειμένου να μπουν στο κέντρο της πόλης, λένε
σχεδόν 9 στους 10 ερωτηθέντες της έρευνας. Παράλληλα διαπιστώνουν ότι ο ρόλος
του Δακτυλίου είναι θετικός (62,8%) και επισημαίνουν ότι η λειτουργία του
Μετρό στην Αθήνα είχε θετικά αποτελέσματα στην ανακούφιση του κυκλοφοριακού
(69,5%) προβλήματος. Από την άλλη πλευρά η έλλειψη χώρων στάθμευσης είναι,
σύμφωνα με το 80,6% των ερωτηθέντων, ο πρώτος λόγος της κυκλοφοριακής
συμφόρησης που παρατηρείται στις πόλεις (όχι μόνο στην Αθήνα αλλά και στις
υπόλοιπες μεγάλες πόλεις της χώρας). Και ο δεύτερος σπουδαίος λόγος (ποσοστό
78,3%) είναι ο μεγάλος αριθμός των κυκλοφορούντων οχημάτων.

Οδηγοί και πεζοί δεν σέβονται τον ΚΟΚ

Πώς σκιαγραφούμε το προφίλ του Έλληνα οδηγού; Αγενής, σύμφωνα με το 76,3% των
ερωτηθέντων, εξυπνάκιας, κάνει επίδειξη των δυνατοτήτων του, ξερόλας,
εγωιστής, αδιαφορεί για τους άλλους, απρόσεκτος, έχει άγνοια του κινδύνου.
Όσον αφορά τις σχέσεις του με τους άλλους οδηγούς και τους πεζούς, το 51,8%
των ερωτηθέντων επισημαίνει ότι δεν σέβεται τους άλλους οδηγούς, το 45%
αναφέρει δεν σέβεται τους πεζούς αλλά παράλληλα σημειώνεται σε ποσοστό 56,8%
ότι και οι πεζοί δεν σέβονται τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Πρόβλημα με τη βενζίνη

Πανάκριβα αλλά και νοθευμένα είναι τα καύσιμα που κυκλοφορούν στην ελληνική
αγορά. Ενώ, σε ό,τι αφορά τον αέρα που αναπνέουμε την τελευταία 5ετία, η
ρύπανση της ατμόσφαιρας είναι μεγαλύτερη και αιτία είναι τα πολλά αυτοκίνητα
και η κακή συντήρησή τους.

Ένας στους δύο οδηγεί όταν πίνει

Η υπερβολική ταχύτητα είναι σύμφωνα με τη συντριπτική πλειοψηφία των
ερωτηθέντων ο βασικός λόγος για τα τροχαία ατυχήματα, ενώ ακολουθούν
παράγοντες όπως οι κακοί δρόμοι, το αλκοόλ, η απροσεξία και η μη τήρηση του
ΚΟΚ.

Η ταυτότητα της έρευνας

Εταιρεία: Explorer, Worldwide Research, μέλος της ESOMAR. Η εταιρεία τηρεί
τους κώδικες δεοντολογίας για τη διεξαγωγή και δημοσιοποίηση ερευνών κοινής
γνώμης.

Τύπος και μέθοδος: Ποσοτική έρευνα, με ατομικές συνεντεύξεις, πρόσωπο
με πρόσωπο στα νοικοκυριά των ερωτωμένων και με χρήση δομημένου
ερωτηματολογίου.

Πληθυσμός: Ενεργοί οδηγοί άνδρες – γυναίκες 18-64 χρόνων (Ενεργός
οδηγός: ορίστηκε το άτομο που οδηγεί τουλάχιστον 1 φορά την εβδομάδα. Δεν
συμπεριλαμβάνονται οι επαγγελματίες οδηγοί).

Περιοχή:

* Πολεοδομικό συγκρότημα πρωτεύουσας (Αθήνα – Πειραιάς)

* Πολεοδομικό συγκρότημα Θεσσαλονίκης

* Μεγάλες αστικές περιοχές (50.000 κάτοικοι και άνω)

Πόλεις δείγματος: Πάτρα, Ηράκλειο Κρήτης, Λάρισα, Καβάλα, Ιωάννινα

Δείγμα: Το μέγεθος του δείγματος είναι 1.200 άτομα

Δειγματοληψία: Ακολουθήθηκε η μέθοδος της πολυσταδιακής
στρωματοποιημένης δειγματοληψίας. Η επιλογή του ατόμου μέσα σε κάθε νοικοκυριό
σε περίπτωση που υπήρχαν πάνω από 2 ενεργοί οδηγοί έγινε με τυχαία
δειγματοληψία.

Χρόνος διεξαγωγής: Η έρευνα πεδίου πραγματοποιήθηκε στο χρονικό
διάστημα 27/4 έως 10/5/2001.

Προσωπικό έρευνας πεδίου: Για την πραγματοποίηση της έρευνας εργάστηκαν
42 ερευνητές και 10 επόπτες.