Κίτρινα «δίχτυα» και ραντάρ κατά οδηγών

Σε κίτρινα… δίχτυα θα πιάνονται οι οδηγοί που… κλείνουν τις
διασταυρώσεις μεγάλων λεωφόρων της Αθήνας και μπλοκάρουν την κυκλοφορία.
Επανέρχεται σύντομα, πιο εντατικά, ο έλεγχος των οδηγών που παραβιάζουν τις
ειδικές κίτρινες διαγραμμίσεις που έχουν το όνομα «μπακλαβάς» ή «δίχτυ».
Ειδικά ραντάρ μάλιστα θα φωτογραφίζουν τους παραβάτες οδηγούς, ώστε οι
τελευταίοι να μην μπορούν να αμφισβητήσουν την παρανομία τους.

Έλεγχος διασταυρώσεων. Το μέτρο είναι παλιό, αλλά δεν εφαρμόστηκε ποτέ, έρχεται και πάλι σε ισχύ και ίσως εφαρμοστεί…

Τα κίτρινα τετράγωνα «φρεσκάρονται» ήδη ώστε να είναι απόλυτα διακριτό το
κομμάτι τής ασφάλτου στο οποίο ο οδηγός απαγορεύεται να… σταματάει έστω και
για λίγο. Το δίχτυ θα λειτουργήσει στις διασταυρώσεις Κηφισίας – Αλεξάνδρας,
Βουλιαγμένης – Καλλιρρόης, Πειραιώς – Σωκράτους και Συγγρού – Χατζηχρήστου.
«Ακόμα και χωρίς να υπάρχει διαγράμμιση είναι υποχρεωμένοι οι οδηγοί να μην
εισέρχονται στον κόμβο όταν δεν το επιτρέπει η πυκνότητα της κυκλοφορίας,
σύμφωνα με το άρθρο 6 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας», εξηγεί ο ταξίαρχος
Θόδωρος Κουφογιάννης, διευθυντής της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής. «Τα
μεγαλύτερα προβλήματα της κίνησης γίνονται ακριβώς επειδή μπλοκάρονται οι
κόμβοι από διερχόμενα αυτοκίνητα».

«Σε πολλές μεγάλες πόλεις της Ευρώπης ισχύει αυτό το μέτρο», εξηγεί ο
συγκοινωνιολόγος κ. Νίκος Γκόλιας. «Όχι μόνο στις διασταυρώσεις μεγάλων
λεωφόρων, αλλά και σε ήσσονος σημασίας σταυροδρόμια βλέπεις τα κίτρινα
τετραγωνάκια στην άσφαλτο. Αυτό το μέτρο είναι χρήσιμο. Βελτιώνει τη ροή στις
καθέτους οδούς. Βέβαια εκεί δεν χρειάζεται να λειτουργούν κάμερες και ραντάρ.
Οι οδηγοί έχουν πολύ πιο πειθαρχημένη συμπεριφορά».

Τα «δίχτυα» έκαναν για πρώτη φορά την εμφάνισή τους στους δρόμους της Αθήνας
το 1993. «Το μέτρο καταστρατηγήθηκε από τους οδηγούς, γι’ αυτό και δεν είχε
επιτυχία», εξηγεί ο αναπληρωτής καθηγητής του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του
ΕΜΠ Αντώνης Σταθόπουλος. «Είναι θετικό το γεγονός ότι τώρα εφαρμόζεται και
πάλι. Όμως πρέπει να έχουν δημιουργηθεί προηγουμένως οι προϋποθέσεις εκείνες
ώστε να γίνεται απρόσκοπτα η κίνηση των οχημάτων στην κατάντη διασταύρωση, σε
εκείνη που έπεται αυτής με το “δίχτυ”. Δεν μπορεί, π.χ., να λειτουργήσει μια
διασταύρωση με κίτρινες διαγραμμίσεις εάν προηγουμένως δεν έχουν καταργηθεί οι
φωτεινοί σηματοδότες πενήντα μέτρα πριν και άλλα τόσα μετά από αυτήν. Για να
λειτουργήσει αποτελεσματικά το “δίχτυ” ή ο “μπακλαβάς” πρέπει να έχει
διασφαλιστεί αποτελεσματικά ότι δεν θα είναι μεγάλο το “μήκος ουράς”, όπως
λέγεται».

Η χρήση των ραντάρ σε αυτές τις διασταυρώσεις θα γίνει σύμφωνα με πρόγραμμα
που έχει καταρτίσει το ΕΜΠ. Τα ραντάρ, όταν τεθούν σε λειτουργία, θα έχουν
παρόμοια χρήση με εκείνα που λειτουργούν ήδη στη Λ. Συγγρού. Οι φωτογραφικές
μηχανές θα είναι τοποθετημένες σε ειδικά σημεία, από όπου θα στοχεύουν στις
διασταυρώσεις με τα “δίχτυα”. Ένα περίπλοκο σύστημα ακτίνων θα
ευαισθητοποιείται όταν ένα αυτοκίνητο θα παραμένει ακινητοποιημένο για
συγκεκριμένο χρονικό διάστημα που θα οριστεί. Θα φωτογραφίζουν τον παραβάτη
και θα στέλνεται η φωτογραφία μαζί με το πρόστιμο σπίτι του. «Ακόμα δεν έχουμε
πάρει το σύστημα από το Πολυτεχνείο για να το εφαρμόσουμε. Όμως τα μέσα που
μας προσφέρει η τεχνολογία, όπως τα ραντάρ, αποτελούν ένα όπλο για να κάνουμε
όσο καλύτερα γίνεται τη δουλειά μας και να διευκολύνουμε την κίνηση των
οδηγών. Δεν αποτελούν μέσο τρομοκράτησης των οδηγών. Όπου χρησιμοποιούνται
ραντάρ, υπάρχει προειδοποιητική πινακίδα που ενημερώνει για την ύπαρξή τους».

«Πρέπει και οι οδηγοί να κάνουν προσπάθειες, να πειθαρχούν στον Κώδικα και να
ελαχιστοποιούν τα προβλήματα στους δρόμους της πόλης», τονίζει ο διοικητής της Τροχαίας.