Η Μαφία ρίχνει τους… κάβους της στο λιμάνι του Πειραιά!

Αύξηση κλοπών. Οι υπεύθυνοι του ΣΔΟΕ αποδίδουν το φαινόμενο στην έλλειψη μηχανογράφησης στον ΟΛΠ, ενώ σύμφωνα με πληροφορίες τα κλεμμένα χρήματα από την Κεντρική Τράπεζα του Κουβέιτ ­ μετά την εισβολή των Ιρακινών ­ πέρασαν μέσα σε κοντέινερ από εδώ…

Η Μαφία απειλεί το λιμάνι του Πειραιά. Το δίκτυο, με κέρδη δισεκατομμυρίων,
που έχει στηθεί γύρω από τις παράνομες δραστηριότητες, μοιάζει να έχει απλώσει
τα πλοκάμια του παντού.

Ναυτιλιακά γραφεία-φαντάσματα ­ γεμάτη από τέτοια είναι η οδός Φίλωνος ­ που
αναλαμβάνουν τη μεταφορά ναρκωτικών και λαθρομεταναστών, κλεπταποδόχοι των
κοντέινερ που χάνονται μέρα μεσημέρι από τον ΟΛΠ, αλλά και μεσάζοντες που
προμηθεύουν με φθηνά και υπάκουα εργατικά χέρια τη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη,
συνθέτουν το παράνομο πάνελ που έχει στηθεί τα τελευταία χρόνια.

Και ο κατάλογος δεν σταματάει εδώ. Περιλαμβάνει ακόμη εμπόριο και μεταφορά
όπλων, «ειδικούς» στο ξέπλυμα χρήματος, λαθρεμπόρους πετρελαίου, μεσίτες, που
με το αζημίωτο (από δύο μισθούς και πάνω) αναλαμβάνουν να βρουν δουλειά σε
ναυτικούς στα πλοία και άλλα πολλά.

Στο Ικόνιο!

Ενδεικτικό της κατάστασης που επικρατεί είναι ότι ακόμη και τα κλεμμένα
χρήματα από την Κεντρική Τράπεζα του Κουβέιτ (μετά την εισβολή των Ιρακινών)
πέρασαν ­ σύμφωνα με πληροφορίες που έφθασαν στο ΣΔΟΕ ­ μέσα σε κοντέινερ στο
Ικόνιο!

Η σκοτεινή πλευρά τού λιμανιού δεν αφήνει πλέον κανέναν ασυγκίνητο. Μάλιστα, ο
ίδιος ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Χρήστος Παπουτσής μιλώντας στα «ΝΕΑ»
αναφέρθηκε στην ανάγκη να μπει μια τάξη στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας. «Το
νοικοκύρεμα του λιμανιού είναι απαραίτητη προϋπόθεση για να ανταποκριθεί στις
σύγχρονες απαιτήσεις, όμως με τις παρούσες συνθήκες αυτό μοιάζει με
επανάσταση», δήλωσε χαρακτηριστικά.

Ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας κάνει λόγο για «κινούμενη άμμο» που υπάρχει στο
λιμάνι, αλλά και για γκρίζα περιοχή που κινείται στα όρια της νομιμότητας (και
προσδιορίζεται κυρίως από την ερμηνεία των νόμων και όχι από την κατά γράμμα
εφαρμογή τους). «Δεν πρέπει να επιτρέψουμε να ισχύει ο νόμος του ισχυρού»,
τόνισε αναφερόμενους σε όλους όσους δραστηριοποιούνται στο λιμάνι…

Εταιρείες-φαντάσματα

Κάτι μυρίζει άσχημα στη Φίλωνος

«Οι περισσότεροι από αυτούς τους κυρίους που ανοίγουν ναυτιλιακά γραφεία στην
οδό Φίλωνος θα έπρεπε να βρίσκονται στη φυλακή…». Η δήλωση αυτή του
στελέχους στη δίωξη ναρκωτικών του ΣΔΟΕ φανερώνει την κατάσταση που έχει
διαμορφωθεί τα τελευταία χρόνια στο λιμάνι του Πειραιά.

Έλληνες πλοιοκτήτες ­ οι οποίοι «βαπτίστηκαν» εφοπλιστές μέσα σε μια νύχτα ­
έχουν έρθει σε επαφή με το καρτέλ της Κολομβίας και με πλοία που αλλάζουν
συνεχώς σημαίες, μεταφέρουν ναρκωτικά από τη Λατινική Αμερική στις ΗΠΑ και την
Ευρώπη.

Ο τζίρος είναι τεράστιος. Τα ναύλα για τη μεταφορά, σύμφωνα με το ΣΔΟΕ,
ανέρχονται σε 1.500-2.000 δολάρια το κιλό. Έτσι, αν φανταστεί κανείς τις
ποσότητες που μεταφέρονται, εύκολα μπορεί να αντιληφθεί τον «χορό» των
δισεκατομμυρίων που έχει στηθεί. Μόνο τη διετία 1997-1999 μεταφέρθηκαν με αυτό
τον τρόπο στα προαναφερόμενα μέρη 50 τόνοι κοκαΐνης, αξίας άνω του ενός τρισ.
δραχμών.

Η κορυφή του παγόβουνου, όσον αφορά την ελληνική παρουσία, σε αυτό το κύκλωμα
είναι η κατάσχεση τον περασμένο Νοέμβριο, στο Μαϊάμι, του πλοίου «Bulk
Princes» της εταιρείας Golden Transford του Διονύση Κονδυλιού ­ ηγετικού
στελέχους του ελληνοκολομβιανού καρτέλ ­ που μετέφερε πάνω από 50 τόνους
κοκαΐνης, αλλά και η σύλληψη τον Ιούνιο του 1999 17 Ελλήνων συνεργατών τους,
στους οποίους ανήκει το «China Breeze», στα αμπάρια του οποίου βρέθηκαν και
κατασχέθηκαν στην Καραϊβική τέσσερις τόνοι κοκαΐνης.

«Το καρτέλ πληρώνει τοις μετρητοίς. Εάν πετύχει μια μεταφορά, ο μεταφορέας
έχει βγάλει δύο καράβια και για ένα διάστημα εμφανίζεται ως… νόμιμος
επιχειρηματίας», λέει το ίδιο στέλεχος του ΣΔΟΕ.

Λαθραία τσιγάρα

Ταξίδια μέσα σε καπνούς

Ηλεκτρονική παρακολούθηση. Άνδρες του ΣΔΟΕ και λιμενικοί παρακολουθούν τους λαθρεμπόρους μέσω δορυφόρου. Προηγουμένως είχαν τοποθετήσει κοριό σε φορτηγό αυτοκίνητο και στις 7 Δεκεμβρίου συνέλαβαν στην περιοχή του Ναυπλίου επτά δουλεμπόρους και κατέσχεσαν 405.240 πακέτα λαθραία τσιγάρα

Το λαθρεμπόριο τσιγάρων, όπως εξηγούν από το ΣΔΟΕ, συναγωνίζεται επάξια τη
μεταφορά ναρκωτικών αλλά και το λαθρεμπόριο καυσίμων. Μόνο μέσα στο 2000
κατεσχέθησαν από το Λιμενικό και το ΣΔΟΕ 16.806.490 πακέτα λαθραίων τσιγάρων,
όπου οι διαφυγόντες δασμοί υπερβαίνουν τα 17 δισ. δραχμές, ενώ κατεσχέθησαν
και 20 πλοία.

Την «πρωτοκαθεδρία» εδώ την έχουν κυρίως οι Ουκρανοί. Η επιχείρηση είναι
σχετικά απλή στον σχεδιασμό και στην εκτέλεση. Φορτώνουν κανονικά στο λιμάνι
του Πειραιά τσιγάρα που προορίζονται για χώρες της Ανατολικής Ευρώπης. Όμως,
αντί για τον πραγματικό προορισμό, πάνε σε κάποιο κοντινό νησί ή στις ακτές
της Τροιζηνίας, όπου μεσοπέλαγα γίνεται η μετεπιβίβαση του φορτίου. Τα
τσιγαράδικα ξεπερνούν τον χρόνο που υποτίθεται ότι απαιτείται προκειμένου να
ολοκληρώσουν το κανονικό τους ταξίδι για να μην προκαλέσουν τις υποψίες των
διωκτικών αρχών, και επιστρέφουν κανονικά πίσω στον Πειραιά για νέο φόρτωμα.

Ο δεύτερος τρόπος είναι η μεταφορά από ξηράς. Νταλίκες με τσιγάρα ξεκινούν από
την Αττική εφοδιασμένα με όλα τα απαραίτητα συνοδευτικά έγγραφα, στα οποία
αναφέρουν ότι μεταφέρουν κι άλλα προϊόντα.

Σε αποθήκες

Όμως, αντί για τον αρχικό προορισμό, καταλήγουν στις αποθήκες του κυκλώματος
σε κομβικά σημεία της Στερεάς και της Βόρειας Ελλάδας. Τα άλλα προϊόντα
φεύγουν για τον αρχικό προορισμό τους και τα τσιγάρα καταλήγουν συνήθως στην
Πλατεία Κοτζιά. Η διακίνηση τσιγάρων γίνεται μέσα από τις ζώνες ελεύθερου
εμπορίου, από τους πιο «ασφαλείς» δρόμους που χρησιμοποιούν οι λαθρέμποροι.

Από τις πιο εντυπωσιακές επιχειρήσεις είναι αυτή που στήθηκε στις 7
Δεκεμβρίου, στην περιοχή του Ναυπλίου. Οι άνδρες του ΣΔΟΕ σε συνεργασία με
τους λιμενικούς είχαν τοποθετήσει «κοριό» σε ένα από τα φορτηγά αυτοκίνητα και
παρακολουθούσαν όλες τις κινήσεις των λαθρεμπόρων. Στην επιχείρηση κατέσχεσαν
405.240 πακέτα τσιγάρα τα οποία ήταν τοποθετημένα μέσα σε φορτία με πορτοκάλια
και συνελήφθησαν 7 λαθρέμποροι.

Ήδη το ΣΔΟΕ βρίσκεται, σύμφωνα με πληροφορίες, στα ίχνη διεθνούς κυκλώματος
λαθρεμπόρων και ξεπλύματος χρήματος που δραστηριοποιείται σε έναν άξονα που
εκτείνεται σε Κύπρο, Ελλάδα, Ιταλία, Γερμανία και Αγγλία.

Εγκέφαλοι του κυκλώματος, σύμφωνα πάντα με τις ίδιες πληροφορίες, είναι μια
παρέα από Ρώσους όπου οι μισοί έχουν ελληνοποιηθεί και οι άλλοι μισοί
γερμανοποιηθεί, όπως προκύπτει από έγγραφο των γερμανικών διωκτικών αρχών που
έφθασε στην Ελλάδα…

Λαθρομετανάστες

Οι περισσότεροι δουλέμποροι κυκλοφορούν ελεύθεροι

Σύγχρονη μάστιγα. Η ελπίδα για μια καλύτερη ζωή γεμίζει τις τσέπες των δουλεμπόρων

Από τις αρχές του χρόνου έως τον περασμένο Νοέμβριο, σύμφωνα με τα στοιχεία
του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, συνελήφθησαν 3.853 λαθρομετανάστες. Η
δουλεμπορία έχει πλέον γίνει μία από τις μάστιγες της εποχής.

Η ελληνική νομοθεσία, όμως, πάνω σε αυτό το θέμα φαίνεται πως έχει… πιαστεί
στον ύπνο, αφού δεν φρόντισε να εναρμονιστεί με τη σύγχρονη πραγματικότητα.
Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι από τους 52 δουλεμπόρους που έχουν
συλληφθεί μέσα στο 2000, μόνο οι 18 είναι στις φυλακές. Οι υπόλοιποι είτε
απελάθησαν είτε αφέθησαν ελεύθεροι, ενώ το 1999 από τους 71 που συνελήφθησαν
οδηγήθηκαν στις φυλακές οι 30.

Οι ποινές

Σύμφωνα με πληροφορίες, ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Χρήστος Παπουτσής
έστειλε πριν από μερικές ημέρες επιστολή προς τον υπουργό Δικαιοσύνης Μιχάλη
Σταθόπουλο, με την οποία ζητεί να γίνουν πιο αυστηρές οι ποινές για τους
δουλεμπόρους, αφού με την ισχύουσα νομοθεσία η δουλεμπορία θεωρείται
πλημμέλημα.

Η είσοδος λαθρομεταναστών στην Ελλάδα έχει πλέον εξελιχθεί σε επιστήμη. Και
όσο οι απαιτήσεις για φθηνά εργατικά χέρια αυξάνονται, τόσο πιο αδίστακτοι
γίνονται οι δουλέμποροι, αφού με βάση το κέρδος αλλά και την αντιμετώπιση από
τη δικαιοσύνη γι’ αυτούς αξίζει το ρίσκο…

Ήδη από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Πειραιά έχουν σχηματιστεί δικογραφίες για
πλοιοκτήτες ­ ορισμένοι μάλιστα δραστηριοποιούνται και στις εσωτερικές
θαλάσσιες μεταφορές ­ οι οποίοι έχουν κατηγορηθεί ότι βάζουν στην Ελλάδα
λαθρομετανάστες σαν μέλη πληρωμάτων των πλοίων τους!

«Αυτό γίνεται επειδή έχουν πάψει πλέον να υφίστανται, εξαιτίας έλλειψης
λιμενικών, οι έλεγχοι ταυτοπροσωπίας», λέει αξιωματικός στην Ασφάλεια του
Κεντρικού Λιμεναρχείου Πειραιά. «Έτσι λοιπόν έρχεται ένα πλοίο, όπου ο
πλοίαρχος δηλώνει για παράδειγμα 30 άτομα πλήρωμα, τους οποίους βγάζει το
βράδυ χωρίς κανείς να μπορεί να του κάνει τίποτα και στη θέση τους βάζει
άλλους…».

«Αφέθηκε ελεύθερος». Οι περισσότεροι από τους δουλεμπόρους, όπως προκύπτει από έγγραφο του ΥΕΝ, κυκλοφορούν ελεύθεροι

Η κύρια μεταφορά γίνεται από την Τουρκία, από οργανωμένα κυκλώματα στα οποία
συμμετέχουν Έλληνες και Τούρκοι δουλέμποροι. Για την ακρίβεια, όπως λένε
αξιωματικοί στην Ασφάλεια του ΥΕΝ, οι Έλληνες είναι οι διακινητές, οι Ινδοί
και οι Πακιστανοί κάνουν τις «παραγγελίες» ανάλογα με τη ζήτηση και οι Τούρκοι
αναλαμβάνουν τη συγκέντρωση των λαθρομεταναστών στην Κωνσταντινούπολη και στα
παράλια της Τουρκίας.

Οι Πακιστανοί και οι Ινδοί είναι οι πιο περιζήτητοι για να καθαρίζουν τα
αμπάρια των πλοίων στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη, αλλά και για τα χοιροστάσια
και τα φυτώρια στην Τροιζήνα και τη Λαμία. Οι Κινέζοι αντίστοιχα θεωρούνται οι
καλύτεροι οικιακοί βοηθοί και προωθούνται κυρίως στην Αγγλία και τη Γαλλία.

Οι χώροι όπου συνήθως οι εγκέφαλοι «ψαρεύουν» τους διακινητές είναι τα
καφενεία στον Πειραιά όπου συχνάζουν οι άνεργοι ναυτικοί. Η… τελευταία μόδα
είναι η μεταφορά με ιστιοπλοϊκά για να μη δίνουν στόχο, τα οποία πλευρίζουν
μεσοπέλαγα τα αλιευτικά, στα οποία γίνεται η μετεπιβίβαση των λαθρομεταναστών.
Η μεταφορά κοστίζει πάνω-κάτω 2.000 δολάρια το άτομο.

Νέοι δρόμοι

Το τελευταίο διάστημα, επειδή τα μάτια των διωκτικών αρχών είναι στραμμένα
πάνω στην Τουρκία και η Αίγυπτος σκλήρυνε τη στάση της πάνω στο θέμα της
λαθρομετανάστευσης, ο νέος δρόμος είναι από Μομπάσα και Κένυα.

Όσον αφορά την Τουρκία, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες από την Ασφάλεια του
ΥΕΝ, άνθηση γνωρίζει μόνο ο λεγόμενος «δρόμος του μεταξιού», όπου
συγκεντρώνονται λαθρομετανάστες από τουρκόφωνες δημοκρατίες της πρώην
Σοβιετικής Ένωσης (όπως το Καζαχστάν και η Γεωργία).

Είναι τέτοια η διάσταση του προβλήματος, που οδήγησε τον υπουργό Εμπορικής
Ναυτιλίας να στείλει στις αρχές Δεκεμβρίου επιστολές προς τον υπουργό
Εσωτερικών της Τουρκίας Ταντάν και στους επιτρόπους της Ευρωπαϊκής Ένωσης
Γκίντερ Φερχόιγκεν και Αντόνιο Βιτόριο, στους οποίους επισημαίνει την αύξηση
του ρυθμού διακίνησης λαθρομεταναστών που επιβιβιβάζονται σε πλοία από τις
τουρκικές ακτές.

Κλοπές στον ΟΛΠ

Κοντέινερ που… πετάνε

«Μπορείς να μου εξηγήσεις πώς τεράστια κοντέινερ βγαίνουν χωρίς κανείς να
κάνει τίποτα μέσα από τους φυλασσόμενους χώρους του ΟΛΠ;». Η απορία αυτή του
αξιωματικού στην Ασφάλεια του Κεντρικού Λιμεναρχείου Πειραιά δείχνει την…
αμηχανία που επικρατεί σε αυτό το φαινόμενο των κλοπών.

Οι υπεύθυνοι του ΣΔΟΕ αποδίδουν το φαινόμενο στην έλλειψη μηχανογράφησης που
υπάρχει στον ΟΛΠ με αποτέλεσμα να μπλέκουν κοινοτικά και μη κοινοτικά
προϊόντα. Το θέμα του ελέγχου των κοντέινερ επείγει. Κανείς, όπως έχουν
διαμορφωθεί τα πράγματα, δεν ξέρει τι περιέχουν τα κοντέινερ. Μόνο πέρυσι
βρέθηκαν και κατεσχέθησαν 130 κιλά κοκαΐνης μέσα σε κοντέινερ. Και εκεί,
σύμφωνα με τους λιμενικούς, παίζεται όλο το παιχνίδι, αφού εκφράζονται φόβοι
και υποψίες για ολόκληρη επιχείρηση διακίνησης ναρκωτικών με αυτόν τον τρόπο…

Πετρελαίο

Διαφυγή δασμών δεκάδων δισ.

Είναι τέτοια η έκταση του φαινομένου, ώστε τα τελευταία χρόνια είναι σε
εξέλιξη δικαστική έρευνα που οδήγησε στη σύλληψη γνωστών επιχειρηματιών και
δεκάδων τελωνειακών υπαλλήλων από το ΙΑ και ΙΒ Τελωνεία του Πειραιά. Ήδη,
κάποιες από τις υποθέσεις έχουν φθάσει στο ακροατήριο.

Όλοι μιλούν πλέον για χονδρό παιχνίδι που παίζεται στον Πειραιά, αφού τα κέρδη
από τους διαφυγόντες δασμούς ανέρχονται σε δεκάδες δισ..

Οι άνθρωποι που ασχολούνται με αυτές τις υποθέσεις κάνουν λόγο για οργανωμένη
μαφία που λυμαίνεται το λιμάνι και που μοιάζει με τη… Λερναία Ύδρα, αφού
όσοι και να συλληφθούν το παράνομο εμπόριο δεν λέει να σταματήσει. Μάλιστα, ο
εμπρησμός στο Τελωνείο Πειραιά στις 21 Φεβρουαρίου τού 1999 είχε, σύμφωνα με
τους τελευταίους, σκοπό να καταστρέψει αποδεικτικά στοιχεία που ενοχοποιούσαν
τελωνειακούς και επιχειρηματίες που δραστηριοποιούνται στον χώρο.