Δρόμοι, λιμάνια, μαρίνες και γκαράζ σε ιδιώτες

Το οδικό τμήμα Κορίνθου – Πατρών και οι μαρίνες του Αγίου Κοσμά στην Αττική
και της Ρόδου είναι τα τρία πρώτα από τα αυτοχρηματοδοτούμενα έργα τα οποία
συγκεντρώνουν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον ελληνικών και ξένων εταιρειών. Ο
διαγωνισμός για το πρώτο από τα τρία έργα θα βγει σύντομα στον “αέρα” και ήδη
έχουν ξεκινήσει οι απαραίτητες επαφές μεταξύ ελληνικών κατασκευαστικών ομίλων
για τη διαμόρφωση των κοινοπρακτικών σχημάτων που θα το διεκδικήσουν.
Πρόκειται για τις ΑΒΑΞ, Ελληνική Τεχνοδομική, Γνώμων, ΑΕΓΕΚ, Αττικάτ, Τεχνική
Ολυμπιακή, Κ.Ι. Σαραντόπουλος, κ.ά. Σύμφωνα με πληροφορίες για το
αυτοχρηματοδοτούμενο αυτό έργο, υπάρχει έντονο ενδιαφέρον και από ευρωπαϊκές
εταιρείες, οι οποίες ήδη έχουν ξεκινήσει επαφές με ελληνικές εταιρείες για να
συμμετάσχουν σε μία από τις κοινοπραξίες που θα “κατέβουν” στον διαγωνισμό. Τα
δύο άλλα έργα που προσελκύουν το έντονο ενδιαφέρον ελληνικών και ξένων
εταιρειών είναι η μαρίνα του Αγίου Κοσμά, που αποτελεί μέρος του ολυμπιακού
κέντρου κωπηλασίας, και η μαρίνα της Ρόδου.

Μαρίνες

Η τελευταία είναι μία από τις 18 μαρίνες για τις οποίες το υπουργείο Εθνικής
Οικονομίας αναζητεί ιδιωτικά κεφάλαια. Η δεδομένη εμπορικότητα των μαρινών
αυτών, τραβούν ήδη σαν μαγνήτης τα πρώτα ισχυρά ονόματα της ελληνικής και
ξένης επιχειρηματικής σκηνής. Πρόκειται για τις εταιρείες Γνώμων, Κυριακούλης
και την ιταλική Impregilo, που έχουν συστήσει την εταιρεία Ι.Κ.G., μέσω της
οποίας διαχειρίζονται ήδη τη μαρίνα στα Γουβιά της Κέρκυρας. Αυτοί, μαζί
κυρίως με τις εταιρείες Βερνίκος και Olympic Marine, και τις τεχνικές ΓΕΝΕΡ,
Αθηνά και Αρχιμήδης που ειδικεύονται σε λιμενικά έργα, θα μπουν στη μάχη για
τα δύο έργα. Υπενθυμίζεται ότι η κατ’ αρχήν εκτίμηση για τη μαρίνα του Αγ.
Κοσμά, δυναμικότητας 500 θέσεων, ανεβάζει το κόστος της σε 15 δισ., ενώ δεν
υπάρχει ακόμη κάποια σαφή εικόνα για τη μαρίνα της Ρόδου, αφού μόλις πριν από
15 ημέρες υπεγράφη η σύμβαση μεταξύ του υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και του
χρηματοοικονομικού συμβούλου που θα αναλάβει τη διερεύνηση ενδιαφέροντος εκ
μέρους ιδιωτών.

Πάντως, στελέχη των κατασκευαστικών εταιρειών επισημαίνουν ότι το τοπίο για το
ποια έργα παρουσιάζουν ενδιαφέρον να κατασκευαστούν με τη μέθοδο της
αυτοχρηματοδότησης δεν είναι ακόμη ξεκάθαρο. Οι προθέσεις της κυβέρνησης δεν
έχουν συγκεκριμενοποιηθεί ακόμη, αλλά ούτε και οι εταιρείες είναι βέβαιες για
το ποιες επενδύσεις θα αποσβεστούν και θα φέρουν κέρδη σύντομα. Ενδεικτικά
αναφέρεται το παράδειγμα των 18 μαρινών, που, όπως επισημαίνουν γνωστοί
κατασκευαστές, είναι ελάχιστες αυτές που προσφέρονται να κατασκευαστούν με
ιδιωτικά κεφάλαια.

Γκαράζ

Για ορισμένα άλλα έργα, όπως τα τρία γκαράζ στις πλατείες Κολωνακίου, Αιγύπτου
και Κάνιγγος, η κατασκευή τους έχει “κολλήσει” μετά τις αντιδράσεις κατοίκων
και καταστηματαρχών της περιοχής του Κολωνακίου. Οι τελευταίοι προσέφυγαν στο
Συμβούλιο της Επικρατείας επειδή λόγω των έργων θα υπάρξει σημαντική
αναστάτωση στην περιοχή. Η εμπλοκή είχε ως αποτέλεσμα να μην προχωρούν ούτε τα
άλλα δύο γκαράζ της πλατείας Αιγύπτου και της Κάνιγγος, καθώς αποτελούν τμήμα
της ίδια σύμβασης. Πληροφορίες πάντως θέλουν την κοινοπραξία των ελληνικών
εταιρειών ΑΚΤΩΡ – ΑΒΑΞ – ΒΙΟΤΕΡ – ΓΕΚ που έχει αναλάβει την κατασκευή των
τριών γκαράζ να συζητά με τους αρμοδίους του ΥΠΕΧΩΔΕ να της παραχωρηθεί η
κατασκευή γκαράζ στη Ριζάρη (πίσω από το Πολεμικό Μουσείο) σε αντάλλαγμα για
τη ματαίωση της κατασκευής του γκαράζ στο Κολωνάκι.

Λιμάνια

Παράλληλα, μεταξύ των αυτοχρηματοδοτούμενων έργων για τα οποία εκδηλώνεται
σημαντικό ενδιαφέρον από την πλευρά των κατασκευαστικών ομίλων είναι και αυτά
των ιδιωτικών λιμανιών. Στον τομέα αυτό η πρώτη κίνηση έχει εκδηλωθεί από τον
όμιλο της ΑΕΓΕΚ, η οποία έχει αναλάβει την κατασκευή και την εκμετάλλευση στη
συνέχεια του ιδιωτικού λιμανιού στον Αστακό του Νομού Αιτωλοακαρνανίας. Η
κατασκευή του λιμανιού αυτού, που συνδέει τη γύρω περιοχή με νησιά του Ιονίου
πελάγους, καθώς και η διαμόρφωση της γύρω περιοχής σε βιομηχανική ζώνη, θα
κοστίσει στον όμιλο περί τα 45 δισ., από τα οποία το 58% θα προέλθει από
χρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων.

Δρόμοι

Από τους υπό κατασκευήν οδικούς άξονες, μετά τον άξονα Κορίνθου – Πατρών, το
μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τους κατασκευαστικούς ομίλους παρουσιάζει αυτός που
θα συνδέει την Κόρινθο με την Τρίπολη και την Καλαμάτα και θα καταλήγει στα
Λεύκτρα της Σπάρτης. Το σχήμα που θα αναλάβει το έργο θα έχει την εκμετάλλευσή
του για 30 ολόκληρα χρόνια.

Ενδιαφέρον, όμως, υπάρχει και για άλλους τέσσερις άξονες, οι οποίοι θα
κατασκευαστούν με τη μέθοδο της αυτοχρηματοδότησης. Για τη συμμετοχή τους στην
κατασκευή και εκμετάλλευση και των 5 οδικών αξόνων οι κοινοπραξίες των
κατασκευαστικών εταιρειών εκτιμάται ότι θα πρέπει να εξασφαλίσουν πόρους της
τάξεως των 2,5 δισ. περίπου. Εκτός από τους άξονες Κόρινθος – Τρίπολη –
Καλαμάτα και Κόρινθος – Πάτρα, οι άλλοι τρεις οδικοί άξονες που πρόκειται να
γίνουν με το σύστημα της αυτοχρηματοδότησης είναι: το τμήμα Μαλλιακός – Κλειδί
της ΠΑΘΕ, ο άξονας Αθήνα – Μαλλιακός – Ιόνια Οδός, καθώς και ο
αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας, ο οποίος θα συνδέει την Εγνατία Οδό, στο
ύψος των Γρεβενών με τη Λαμία, και θα έχει μήκος 196 χλμ.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις των συναρμόδιων υπουργείων, η συμμετοχή των ιδιωτικών
ομίλων στα έργα αυτά, τα οποία στη συνέχεια θα εκμεταλλευθούν για περίπου 30
χρόνια, θα υπερβεί τα 2 τρισ.

Ήδη, η κατασκευή της Αττικής Οδού έχει προχωρήσει σε ποσοστό 35% και τα πρώτα
χρήματα στα ταμεία της κοινοπραξίας, που έχει αναλάβει την κατασκευή και
εκμετάλλευση αυτού του οδικού άξονα για τουλάχιστον 25 χρόνια, εκτιμάται ότι
θα αρχίσουν να εισρέουν μέσω των διοδίων που θα επιβληθούν για τη διέλευση στο
συγκεκριμένο αυτό τμήμα μέσα στο πρώτο εξάμηνο του ερχόμενου έτους.