Κούρσα για πέντε

Στην τελική ευθεία μπαίνει η «κούρσα» των πέντε κοινοπραξιών, οι οποίες
διεκδικούν την κατασκευή και την εκμετάλλευση στη συνέχεια των Ιπποδρομιακών
Κέντρων στο Μαρκόπουλο Αττικής και στη Θεσσαλονίκη.

Το επιχειρηματικό ενδιαφέρον της πληθώρας των ελληνικών και ξένων εταιρειών
επικεντρώνεται όχι μόνο στα κέρδη των ιπποδρομιακών στοιχημάτων, που σήμερα
κυμαίνονται σε ετήσια βάση περί τα 7 δισ. δρχ., αλλά και στις άλλες
δραστηριότητες ­ εμπορικές και ξενοδοχειακές ­ που μπορούν να αναπτυχθούν στις
περιοχές όπου θα εγκατασταθούν οι δύο νέοι ιππόδρομοι.

Ήδη οι εκπρόσωποι των πέντε κοινοπραξιών έχουν στα χέρια τους τόσο τα τεύχη
δημοπράτησης όσο και το σχέδιο της σύμβασης παραχώρησης του δικαιώματος
εκμετάλλευσης των δύο ιπποδρομιακών κέντρων.

Το αργότερο ύστερα από ένα τρίμηνο περίπου και αφού οι εκπρόσωποί τους
υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους στη διοίκηση του Οργανισμού Διαχείρισης
Ιπποδρομιών Ελλάδος, θα κληθούν περί τα μέσα Νοεμβρίου να υποβάλουν τις
τελικές προσφορές τους.

Αμέσως μετά η Επιτροπή που έχει επιφορτιστεί με τη διενέργεια του διεθνούς
διαγωνισμού θα μελετήσει τις προσφορές και εκτιμάται ότι περί το τέλος του
έτους θα έχει ολοκληρωθεί η επιλογή της πλειοδότριας κοινοπραξίας.

Οι διεκδικητές

Όταν ξεκίνησε ο σχετικός διαγωνισμός, πήραν μέρος σε αυτόν 13 κοινοπρακτικά
σχήματα που διαμορφώθηκαν από ισχυρούς επιχειρηματικούς ομίλους τόσο από την
Ελλάδα όσο και από το εξωτερικό, αποκλείστηκαν οι οκτώ και παρέμειναν οι πέντε
σημερινές διεκδικήτριες κοινοπραξίες.

Στις κοινοπραξίες αυτές συμμετέχουν από ελληνικής πλευράς οι κατασκευαστικές
εταιρείες ΓΕΚ – ΤΕΡΝΑ, ΔΙΕΚΑΤ, Άττικατ, Αθηνά, ΕΤΑΝΕ – Ευκλείδης, Θεμελιοδομή,
Προοδευτική, ΓΕΚΑΤ, Γνώμων, ΑΛΤΕ, Ελληνική Τεχνοδομική – Άκτωρ – ΤΕΒ, Άβαξ –
J&Ρ (Ελλάς), καθώς και οι εταιρείες Ιντραλότ του Ομίλου της Ιντρακόμ και ο
Όμιλος Μυτιληναίου.

Η σύμβαση παραχώρησης

Στους βασικούς όρους της σύμβασης παραχώρησης είναι η πρόταση τής επιτροπής
διαγωνισμού του ΟΔΙΕ, που προβλέπει ότι το δικαίωμα εκμετάλλευσης των δύο
ιπποδρομιακών κέντρων θα διαρκέσει 25 έτη, αλλά εκτιμάται ότι οι κοινοπραξίες
θα ζητήσουν την επιμήκυνση της διάρκειας εκμετάλλευσης των ιπποδρομιακών
στοιχημάτων για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Το συνολικό μέγεθος των κερδών που θα αποκομίσει η πλειοδότρια κοινοπραξία
είναι δύσκολο να προσδιοριστεί αυτή τη στιγμή.

Ωστόσο το δέλεαρ ανάληψης του συνόλου φαίνεται να είναι ιδιαίτερα ισχυρό,
καθώς το μεν προβλεπόμενο κόστος κατασκευής των έργων υπολογίζεται να μην
υπερβεί τα 80 δισ. δρχ., ενώ η απόσβεση της επένδυσης θα έχει γίνει το
αργότερο σε 10 χρόνια.

Για τα υπόλοιπα χρόνια της εκμετάλλευσης των ιπποδρομιακών στοιχημάτων η
πλειοδότρια κοινοπραξία εκτιμάται ότι θα καταγράφει ετήσια κέρδη, τα οποία θα
υπερβαίνουν τα 7 δισ. δρχ.

Παράλληλα όμως σημαντικά κέρδη εκτιμάται ότι θα προέρχονται και από την
ανάπτυξη άλλων δραστηριοτήτων που θα αναπτυχθούν μέσα και γύρω από τα
ιπποδρομιακά κέντρα Μαρκόπουλου και Θεσσαλονίκης.

Μάλιστα, όπως εκτιμά στέλεχος του ΟΔΙΕ που γνωρίζει καλά τα ιπποδρομιακά
δρώμενα, μεγάλο επιχειρηματικό ενδιαφέρον παρουσιάζει το ιπποδρομιακό κέντρο
της Θεσσαλονίκης, το οποίο κάτω από ένα καλό μάνατζμεντ μπορεί να αναδειχθεί
σε ιπποδρομιακό κέντρο για ολόκληρη την περιοχή της Θεσσαλονίκης.

Οι υποχρεώσεις της πλειοδότριας κοινοπραξίας είναι η κατασκευή, εκτός από τα
δύο ιπποδρομιακά κέντρα, και του Ολυμπιακού Ιππικού Κέντρου, καθώς και των
τεσσάρων λυόμενων γηπέδων στον χώρο όπου στεγάζονται σήμερα οι εγκαταστάσεις
του ιπποδρόμου.