30 ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ΛΑΜΠΡΙΝΟΠΟΥΛΟΣ

ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ ΤΟΥ ΟΣΕ

ΓΕΝΝΗΘΗΚΕ: Στην Πάτρα.

ΜΕΓΑΛΩΣΕ: Στην Αθήνα.

ΣΠΟΥΔΑΣΕ: Στην Ελλάδα και τη Γερμανία.

ΝΟΣΤΑΛΓΕΙ: Την εποχή των φοιτητικών αγώνων για παιδεία, ελευθερία,
Κυπριακό.

ΑΠΕΧΘΑΝΕΤΑΙ: Την υποκρισία.

ΘΑ ΗΘΕΛΕ: Έναν κόσμο πιο δίκαιο.

ΑΝΑΖΗΤΕΙ: Την εσωτερική γαλήνη.

ΘΑ ΚΑΛΟΥΣΕ ΣΕ ΓΕΥΜΑ: Έναν παλιό συνταξιούχο μηχανοδηγό.

Όταν πριν από 12 χρόνια αποχωρούσε από τη διοίκηση του ΟΣΕ, άφηνε πίσω του
έναν προβληματικό Οργανισμό με τεράστια ελλείμματα. Τώρα, που και πάλι ανέλαβε
τις τύχες του, η κατάσταση ­ αν δεν χειροτέρεψε ­ παραμένει εξίσου δύσκολη. Ο
κ. Ανδρέας Λαμπρινόπουλος επανήλθε στη διοίκηση του ΟΣΕ με ένα όραμα: τη
βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών που προσφέρει το τρένο στους πολίτες.

ΕΡ.: Επιστροφή στα παλιά λημέρια;

ΑΠ.: Ελπίζω ότι δεν εννοείτε ως δολοφόνος στον τόπο του εγκλήματος…

ΕΡ.: Έπειτα από πόσα χρόνια;

ΑΠ.: Δώδεκα.

ΕΡ.: Πώς βλέπετε σήμερα τον ΟΣΕ;

ΑΠ.: Σήμερα, υπάρχουν περισσότερα εξασφαλισμένα υλικά μέσα, τουλάχιστον για
την κανονική γραμμή του δικτύου. Πρόβλημα υπάρχει στην έλλειψη προσωπικού
συγκεκριμένων ειδικοτήτων, απαραίτητων για ένα σύγχρονο σιδηροδρομικό δίκτυο.

ΕΡ.: Πολλοί λένε ότι το δίκτυο παραμένει στην εποχή του Τρικούπη…

ΑΠ.: Ίσως θα ήταν σωστός ο χαρακτηρισμός για κάποια χρόνια πριν. Εδώ και
αρκετά χρόνια, όμως, γίνεται προσπάθεια εκσυγχρονισμού μεγάλου μέρους του
δικτύου και διατίθενται γι’ αυτό σημαντικότατες επενδύσεις.

ΕΡ.: Τα έργα ανάπτυξης και εκσυγχρονισμού προχωρούν;

ΑΠ.: Ναι, αλλά με ρυθμούς χαμηλότερους από τους επιθυμητούς, πράγμα που πρέπει
γρήγορα να ξεπεραστεί.

ΕΡ.: Τι θα κάνετε με αυτά που καθυστερούν;

ΑΠ.: Διερευνώνται κατά περίπτωση τρόποι επιτάχυνσής τους.

ΕΡ.: Η ΕΡΓΟΣΕ θα αυτονομηθεί;

ΑΠ.: Μα είναι αυτόνομη, με Δ.Σ. δικό της και διοίκηση που διαχειρίζεται τα
έργα. Ο ΟΣΕ παρέχει τεχνογνωσία και υποστήριξη.

ΕΡ.: Με την ηλεκτροκίνηση τι γίνεται;

ΑΠ.: Είναι από τα έργα που καθυστερούν και που διερευνούμε τους τρόπους
επιτάχυνσής τους.

ΕΡ.: Με το δίκτυο διπλής γραμμής;

ΑΠ.: Με εξαίρεση το κεντρικό τμήμα (Τιθορέα – Δομοκός), όπου υπάρχουν
δυσκολίες νέας χάραξης, σήραγγες κ.λπ., ολοκληρώνεται εντός του προσεχούς
έτους.

ΕΡ.: Αθήνα – Θεσσαλονίκη με τρένο σε 3 ώρες και 40 λεπτά;

ΑΠ.: Ναι, κατ’ αρχήν. Τελικά, ο χρόνος θα εξαρτηθεί από τη λύση που θα δοθεί
στο τμήμα Τιθορέα – Δομοκός. Πάντως, σε οποιαδήποτε περίπτωση θα είναι γύρω
στις 4 ώρες.

ΕΡ.: Είναι εφικτός ο στόχος αυτός;

ΑΠ.: Απολύτως ρεαλιστικός.

ΕΡ.: Τρένα υψηλών ταχυτήτων στις ράγες του ΟΣΕ;

ΑΠ.: Η νέα γραμμή Αθηνών – Θεσσαλονίκης κατασκευάζεται με προδιαγραφές
ταχυτήτων 200-250 χλμ. /ώρα.

ΕΡ.: Ιδιωτικά τρένα;

ΑΠ.: Το υφιστάμενο νομοθετικό πλαίσιο παρέχει τη δυνατότητα ανάπτυξης
επιχειρηματικής δραστηριότητας του είδους αυτού.

ΕΡ.: Το παράδειγμα της Αγγλίας μπορεί να εφαρμοστεί στην Ελλάδα;

ΑΠ.: Εν μέρει. Εκεί η British Rail διασπάστηκε σε 88 εταιρείες που
ιδιωτικοποιήθηκαν όλες. Είναι υπερβολικό. Η υποδομή βάσει της νομοθεσίας μας
είναι κρατική.

ΕΡ.: Ποιες είναι οι άμεσες προτεραιότητες της νέας διοίκησης;

ΑΠ.: Βελτίωση των παρεχομένων υπηρεσιών προς τον πολίτη, βελτίωση της
οικονομικής κατάστασης, βελτίωση των σχέσεων με τους εργαζομένους,
αποτελεσματικότερη εποπτεία της προόδου του επενδυτικόυ προγράμματος.

ΕΡ.: Πού θα δοθεί ιδιαίτερο βάρος;

ΑΠ.: Στη βελτίωση των παρεχομένων υπηρεσιών στον πολίτη.

ΕΡ.: Το 1 τρισ. δρχ. του ΚΠΣ αρκεί;

ΑΠ.: Όχι. Το ποσό αφορά το κομμάτι της γραμμής Πάτρα – Αθήνα – Θεσ/νίκη –
Ειδομένη. Κάποια ποσά πρέπει να δοθούν για εκσυγχρονισμό στα περιφερειακά
τμήματα του δικτύου.

ΕΡ.: Είναι πολλές ακόμη οι αφύλακτες διαβάσεις;

ΑΠ.: Είναι, αλλά μειώνονται συνεχώς, είτε με την κατασκευή ανισόπεδων
διασταυρώσεων στις κύριες γραμμές, είτε με την τοποθέτηση αυτόματου συστήματος
αποκλεισμού της γραμμής.

ΕΡ.: Θα σταματήσει κάποτε η αιματοχυσία στις ράγες του ΟΣΕ;

ΑΠ.: Όσον αφορά τις δικές μας πρωτοβουλίες, απάντησα ήδη. Απαιτείται όμως και
η προσοχή των οδηγών αυτοκινήτων. Το τρένο πρέπει να γίνει συνείδηση ότι έχει
προτεραιότητα, γιατί δεν μπορεί λόγω του όγκου του και του βάρους του να
σταματήσει εύκολα.

ΕΡ.: Θα καταφέρει ο Οργανισμός να περιορίσει τα ελλείμματά του;

ΑΠ.: Ναι, με πάρα πολύ μεγάλη προσπάθεια.

ΕΡ.: Τι μήνυμα στέλνετε στο επιβατικό κοινό;

ΑΠ.: Σε όσους μας προτιμούν, τις ευχαριστίες μας. Σε όσους μας αγνοούν, ας
δοκιμάσουν τις υπηρεσίες μας, που θα βελτιώνονται συνεχώς.

ΕΡ.: Στους εργαζομένους του ΟΣΕ;

ΑΠ.: Προχωράμε μαζί.

ΕΡ.: Οι τουριστικές γραμμές θα περάσουν σε ιδιώτες;

ΑΠ.: Το υφιστάμενο νομοθετικό πλαίσιο παρέχει τη δυνατότητα σε ιδιώτες
επιχειρηματίες να συμμετέχουν στην εκμετάλλευση σιδηροδρομικών υπηρεσιών,
συμμετέχοντας ταυτοχρόνως και στις απαιτούμενες επενδυτικές δαπάνες.

ΕΡ.: Τελικά, θα επεκταθεί ο ΟΣΕ στις τηλεπικοινωνίες;

ΑΠ.: Ναι, θα επεκταθεί.

ΕΡ.: Πότε θα λειτουργήσουν οι καινούργιοι σταθμοί Πειραιώς, Αθηνών και
Θεσσαλονίκης;

ΑΠ.: Οι νέοι επιβατικοί σταθμοί Αθηνών, Πειραιώς και Θεσσαλονίκης θα
κατασκευαστούν στο πλαίσιο του επενδυτικού προγράμματος 2000-2006, με εντελώς
καινούργια λειτουργική δομή.

ΕΡ.: Θα πηγαίνουν τρένα στο καινούργιο αεροδρόμιο των Σπάτων;

ΑΠ.: Οπωσδήποτε.

ΕΡ.: Ο προαστιακός σιδηρόδρομος προχωρεί;

ΑΠ.: Βεβαίως.

ΕΡ.: Θα προλάβει τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004;

ΑΠ.: Ναι.

ΕΡ.: Θα μπουν και ιδιώτες στο σχήμα που θα αναλάβει την εκμετάλλευσή του;

ΑΠ.: Το υφιστάμενο νομοθετικό πλαίσιο παρέχει αυτή τη δυνατότητα.

ΕΡ.: Πότε ταξιδέψατε τελευταία φορά με τρένο;

ΑΠ.: Πριν από περίπου ένα μήνα.