Τα έργα… περνούν από διόδια

Ένα τρισεκατομμύριο δραχμές αναζητεί, από ιδιωτικά κεφάλαια, η κυβέρνηση
προκειμένου να ολοκληρωθεί το πρόγραμμα κατασκευής αυτοκινητοδρόμων. Σε
αντάλλαγμα είναι έτοιμη να παραχωρήσει την εκμετάλλευση των αυτοκινητοδρόμων
που θα κατασκευαστούν αλλά και μερικών έτοιμων τμημάτων, δηλαδή την είσπραξη
των διοδίων, σε εταιρείες που θα χρηματοδοτήσουν και θα κατασκευάσουν τους
νέους αυτοκινητοδρόμους.

Στην προσπάθειά της να προσελκύσει χρηματοδότες για την κατασκευή των αυτοκινητοδρόμων η κυβέρνηση είναι διατεθειμένη να τους παραχωρήσει προς εκμετάλλευση και ήδη έτοιμα τμήματα αυτοκινητοδρόμων (φωτό αρχείου)

Η συμμετοχή ιδιωτών (τραπεζών, τεχνικών εταιρειών, επιχειρηματικών ομίλων
κ.λπ.) στην κατασκευή των νέων αυτοκινητοδρόμων της χώρας οριστικοποιήθηκε
χθες κατά τη διάρκεια σύσκεψης, που έγινε στο υπουργείο Εθνικής Οικονομίας, με
τη συμμετοχή των υπουργών Εθνικής Οικονομίας κ. Ι. Παπαντωνίου, ΠΕΧΩΔΕ κ. Κ.
Λαλιώτη, του υφυπουργού Εθνικής Οικονομίας κ. Χρ. Πάχτα, του γενικού γραμματέα
Δημοσίων Έργων κ.Ι. Χρυσικόπουλου, του γενικού γραμματέα Συγχρηματοδοτούμενων
Έργων κ. Γ. Γανωτή και υπηρεσιακών παραγόντων. Πάντως, οι όροι των διαγωνισμών
που θα γίνουν, οι προϋποθέσεις οι οποίες θα απαιτηθούν, η χρονική διάρκεια των
συμβάσεων παραχώρησης και οι άλλες λεπτομέρειες θα καθοριστούν αργότερα και
αφού η κυβέρνηση εξετάσει τις προτάσεις που θα υποβάλει ο τεχνικός σύμβουλος,
τον οποίο θα προσλάβει για τον σκοπό αυτό. Ο διαγωνισμός για την πρόσληψη του
συμβούλου βρίσκεται σε εξέλιξη. Από την πλευρά της κυβέρνησης έγινε γνωστό ότι
μπορεί μεν η εκμετάλλευση των αυτοκινητοδρόμων να παραχωρηθεί στις εταιρείες
οι οποίες θα τους κατασκευάσουν, αλλά η πολιτική τιμών των διοδίων θα ασκείται
από το κράτος στο πλαίσιο της γενικότερης δημοσιονομικής πολιτικής.

Τα τμήματα

Μεταξύ των έργων που η κυβέρνηση επιδιώκει να γίνουν με συγχρηματοδότηση είναι
η μετατροπή σε αυτοκινητόδρομο του εθνικού δρόμου Πάτρας – Κορίνθου, η
ολοκλήρωση τμημάτων του ΠΑΘΕ (αυτοκινητόδρομος Πάτρας – Αθήνας – Θεσσαλονίκης
– Ευζώνων) και ειδικά το τμήμα στα Τέμπη, η ζεύξη του Μαλιακού Κόλπου, η
κατασκευή αυτοκινητοδρόμου από Τρίπολη μέχρι Καλαμάτα, ο δυτικός άξονας της
χώρας (Καλαμάτα – Πύργος – Πάτρα – Αγρίνιο – Ιωάννινα – αλβανικά σύνορα),
καθώς και του αυτοκινητοδρόμου από τα Γρεβενά μέχρι τη Λαμία μέσω Τρικάλων,
τμήματα της Εγνατίας Οδού (στην περιοχή Ασπροβάλτα και στην Καβάλα) κ.λπ. Το
κόστος των έργων αυτών υπολογίζεται σε περίπου ένα τρισεκατομμύριο δραχμές και
το Ελληνικό Δημόσιο θα μετάσχει με ποσοστό 20%-30%, ενώ το υπόλοιπο θα το
καταβάλουν όσοι αναλάβουν τα έργα. Στόχος του ΥΠΕΧΩΔΕ, και γενικά της
κυβέρνησης, είναι οι αυτοκινητόδρομοι να είναι έτοιμοι στο τέλος του 2006, με
τη λήξη του Γ’ Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης.

Και τα ήδη έτοιμα

Στην προσπάθειά της η κυβέρνηση να προσελκύσει χρηματοδότες για την κατασκευή
των αυτοκινητοδρόμων, είναι διατεθειμένη να τους παραχωρήσει για εκμετάλλευση
και ήδη έτοιμα τμήματα αυτοκινητοδρόμων.

Έτσι, σχεδιάζεται να παραχωρηθεί και το τμήμα Αθήνα – Κόρινθος (που έχει
μεγάλη κίνηση και άρα πολλές εισπράξεις διοδίων) σε όποιον αναλάβει να
κατασκευάσει το τμήμα Κορίνθου – Πάτρας και Τρίπολης – Καλαμάτας.

Να δοθεί για εκμετάλλευση το τμήμα Αθήνας – Λαμίας (που επίσης έχει μεγάλες
εισπράξεις διοδίων) σε όποιον αναλάβει την κατασκευή του δυτικού άξονα (Ιόνια
Οδός) και το τμήμα Λαμίας – Θεσσαλονίκης σε όποιον αναλάβει την κατασκευή του
αυτοκινητόδρομου Λαμίας – Τρικάλων – Γρεβενών.

Σχετικά με την πολιτική διοδίων που θα ακολουθηθεί, το επικρατέστερο σενάριο
(αν και δεν υπάρχουν οριστικές αποφάσεις) είναι ότι οι τιμές των διοδίων θα
είναι περί τις 15 δραχμές ανά χιλιόμετρο.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των αρμοδίων του ΥΠΕΧΩΔΕ, οι πρώτοι διαγωνισμοί για
την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων με συγχρηματοδότηση από ιδιώτες αναμένεται να
προκηρυχθούν στις αρχές του 2001.